Piatra de tunet

piatra de tunet
Acțiunea mașinii pentru transportul „Piatra-Tunet”. Gravura bazata pe desene de Yuri Felten . 1770
Locație
59°56′11″ N SH. 30°18′08″ in. e.
Țară	Rusia
Subiectul Federației Ruse	St.Petersburg
piatra de tunet
piatra de tunet

Thunder-stone  - megalit , care a devenit baza piedestalului Călărețului de bronz . Coordonatele istorice ale pietrei: 60°01′27″ s. SH. 30°05′29″ in. e.

Găsirea pietrei

Pentru a căuta o piatră sub piedestalul Călărețului de bronz, ziarul din Sankt Petersburg Vedomosti a publicat un apel către persoane private care ar dori „să spargă monumentul în sus și să-l aducă aici, la Sankt Petersburg”.

O piatră potrivită a fost oferită de țăranul de stat Semyon Grigoryevich Vishnyakov, un furnizor de piatră de construcție la Sankt Petersburg. Știind de mult despre acest bloc, a plănuit să-l rupă în bucăți pentru vânzare mai devreme, dar din punct de vedere tehnic nu a putut să o facă. Piatra a fost raportată șefului lucrării de prospectare a proiectului - căpitanul Marin Carburi ( greacă Μαρίνος Χαρβούρης ) Contele Laskary, mai târziu, în franceză Liege , care a publicat note detaliate despre lucrare [1] . Semyon Vishnyakov a primit 100 de ruble de la el - o sumă foarte decentă pentru acele vremuri [2] .

Piatra tunetului a fost situată în vecinătatea satului Horse Lakhta . Potrivit legendei locale, piatra a căpătat o formă deosebită ca urmare a unui fulger care a despicat o stâncă de granit. De aici și numele său.

Caracteristici dimensionale de masă

În forma sa inițială, piatra cântărea aproximativ 2000 de tone, măsurând aproximativ 13 m lungime, 8 m înălțime și 6 m lățime. Mai târziu, o parte din ea a fost tăiată. Părțile tăiate ale pietrei au fost atașate de monolitul principal, pentru a fi ulterior folosite conform designului artistic al lui Falcone pentru a „lungi” piedestalul. Împreună cu două bucăți sparte, unite ulterior monolitului principal în părțile frontale și posterioare, greutatea totală transportabilă a Pietrei Thunder a fost de 1500 de tone [2] . În ciuda faptului că fragmentele atașate de piedestal în părțile sale frontale și posterioare formau cândva un monolit dintr-o piatră, ele au o nuanță de culoare diferită [1] :37 , dar mulți oameni cred că piatra este un singur bloc [3] .

Lucrările de tăiere a pietrei au fost efectuate în timpul transportului, până când Ecaterina a II- a, care a vizitat Lakhta, a sosit pentru a privi mișcarea pietrei, a interzis prelucrarea ulterioară, dorind ca piatra să ajungă la Sankt Petersburg în forma ei „sălbatică” fără pierderea volumului. Piatra și-a dobândit forma finală deja în Piața Senatului, și-a pierdut semnificativ dimensiunile inițiale. Această reglare fină a avut loc sub îndrumarea academicianului Yuri Felten .

Transportul pietrei

Lucrări pregătitoare

Pregătirea serioasă corespundea începutului transportului pietrei. S- au luat în considerare recomandările academicianului Ivan Betsky . A fost realizat un studiu al unui model redus de zece ori al „mașinii” propuse pentru transportul pietrei. Testele ei au arătat că o greutate de 75 de lire poate fi târâtă cu mișcarea unui deget. S-a constatat că cel mai rațional era să așezi piatra pe o platformă de lemn, rulată peste două jgheaburi paralele, în care erau așezate 30 de bile de cinci inci . Prin experiment a fost selectat un material suficient de rezistent pentru jgheaburi și bile. Constă dintr-un aliaj de cupru cu staniu și galmeum . Tehnologia fabricării lor a fost elaborată [1] :27 . A fost dezvoltat un proces pentru ridicarea unei pietre cu ajutorul pârghiilor și cricurilor pentru a aduce o platformă sub ea. Totodată, au fost luate măsuri speciale pentru a asigura piatra împotriva căderii în timpul unui accident [4] .

Lucrările pregătitoare directe pentru mutarea pietrei au început la 26 septembrie 1768. Au fost construite barăci pentru 400 de muncitori, iar pe malul Golfului Finlandei a fost tăiată o poiană de 40 de metri lățime și aproape 8 km lungime . Mai departe, în jurul bolovanului, care intrase cinci metri în pământ, au săpat o groapă de fundație, eliberând-o astfel complet. Partea care fusese ruptă de fulger a fost separată de piatră și eliberată de straturi în exces, ceea ce a ușurat încărcătura cu aproximativ 600 de tone. La 12 martie 1769, piatra a fost ridicată pe o platformă de lemn cu pârghii [5] .

După îndepărtarea pietrei, groapa rămasă a fost umplută treptat cu apă. Rezervorul rezultat a supraviețuit până în zilele noastre. Se numește Balta Petrovsky [6] [7] ; La 15 februarie 2011, acest iaz cu teritoriul adiacent a primit statutul de monument al naturii [8] .

Livrare la debarcader

Operațiunea unică de transport a durat din 15 noiembrie  ( 26 )  1769 până în 27 martie  ( 7 aprilie )  1770 , când drumul pietruit, înghețat cu un metru și jumătate, a putut rezista încărcăturii. Stânca a fost ridicată cu ajutorul unor cricuri uriașe și așezată pe un vehicul de transport special creat în cadrul lucrărilor pregătitoare. Deplasarea directă a mașinii de transport era efectuată de două cabestane [5] . Timp de o zi, în linie dreaptă, au mers vreo 20-30 de pași. La viraj, viteza scade [11] .

Piatra a fost adusă pe malul de la est de actuala rezervație naturală Coasta de Nord a Golfului Neva [12] , unde a fost construit un dig special pentru încărcarea acesteia. Când apa este scăzută, rămășițele acestui dig pot fi văzute în apropierea țărmului, nu departe de un bolovan spart întins chiar pe marginea apei [13] . Un bolovan spart este uneori eronat [9] [10] numit [6] ciob de Thunderstone, în ciuda diferențelor de structură și compoziție [9] [10] .

Transport pe apă

Transportul pietrei pe apă a fost efectuat pe un vas, cum ar fi belyany , special construit după desenul faimosului maestru de galeră Grigory Korchebnikov. A fost transportat de două kramer de navigație , sprijinite pe laterale pentru o stabilitate sporită . Postarea a început abia în toamnă. Lungimea traseului a fost de aproape 13 kilometri. Gigantul Thunder-Stone, cu o adunare uriașă de oameni, a ajuns la Sankt Petersburg în Piața Senatului pe 26 septembrie 1770. Pentru a descărca piatra de lângă malul Nevei s-a folosit o tehnică deja folosită în timpul încărcării: nava a fost scufundată și s-a așezat pe grămezi bătuți anterior în fundul râului, ceea ce a făcut posibilă mutarea pietrei la țărm [2] ] .

Câteva detalii

• În ciuda măsurilor luate, în timpul călătoriei s-au produs în mod repetat accidente, amenințând cu prăbușirea întregii întreprinderi. De cinci ori piatra a căzut de pe vehiculul de transport și a intrat adânc în pământ. Cu toate acestea, toate problemele au fost rezolvate cu succes [11] .
• În cinstea transportului pietrei, a fost gravată o medalie comemorativă cu inscripția „Este ca îndrăzneala. Genvarya, 20. 1770" [5] .
• Locuitorii Sankt-Petersburgului au fost atât de surprinși de vederea unei stânci uriașe încât, așa cum scriau atunci, „mulți vânători, de dragul unei definiții memorabile a acestei pietre, au ordonat să facă diverse butoni, butoane și altele asemenea din fragmentele sale.”
• Monumentul în sine a fost deschis la numai 12 ani de la predarea pietrei, la 7 august 1782, la centenarul urcării pe tron ​​a lui Petru I, cu o imensă adunare de oameni, în prezența familiei imperiale, corp diplomatic, invitați și la tunetul orchestrei cu foc de tun [2 ] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Marin Carburi Monument élevé à la glorie de Pierre-le-Grand, sau Relation des travaux et des moyens mécaniques qui ont été employés pour transporter à Pétersbourg un rocher de trei milioane de țărani, destinat să servească de bază à la statue equestre de cet Empereur, avec un examen physique et chimique du même roche. // L'Esprit des Journaux, Liège, ianuarie 1778, Tome I, p. 22-32
2. ↑ 1 2 3 4 Ivanov G.I. Piatră-Tunet. Povestea istorică . - Sankt Petersburg. : Stroyizdat, 1994. - S. 56-62, 69-79 .. - 112 p., ill. Cu. - ISBN 5-87897-001-5 . (Rusă)
3. ↑ Călărețul de bronz va fi restaurat la Sankt Petersburg . rg.ru. _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
4. ↑ Valentina Ponomareva Care este istoria Pietrei Tunetului? Partea 2 // School of Life.ru, 13 octombrie 2008 . shkolazhizni.ru . Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
5. ↑ 1 2 3 Călărețul de bronz (Monumentul lui Petru I) // Site-ul web „Plumbări prin Sankt Petersburg” . walkspb.ru . Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
6. ↑ 1 2 3 Thunder Stone // Quarter Overseer, nr. 1 (106) ianuarie 2012 . kn.sobaka.ru _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
7. ↑ Monumentul natural „Iazul Petrovsky” . oopt.spb.ru. _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
8. ↑ Monumentul natural „Iazul Petrovsky” . oopt.spb.ru. _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă) // GKU „Directoarea zonelor naturale special protejate din Sankt Petersburg”
9. ↑ 1 2 3 Piedestalul Călărețului de Bronz este plin de multe mistere . spbvedomosti.ru . Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
10. ↑ 1 2 3 Lămuriri despre bolovanul Olginsky . vk.com . Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
11. ↑ 1 2 Volt Suslov Călărețul de bronz // . www.rsl.npp.ru _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă) Ziarul Nedelya , nr. 30 (1166), 1982
12. ↑ Traseul Pietrei Tunetului . maps.google.ru _ Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă) (A se vedea hărțile istorice atașate)
13. ↑ Acest bolovan spart pe wikimapia. (59°59'18"N 30°7'40"E) . wikimapia.org . Preluat: 30 iulie 2022. (nedefinit)
14. ↑ Carburi Marine. Instalarea unui monument lui Petru I = Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand . - 1977. - 47 p. (Rusă)

Literatură

• Marin Carburi. Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand  (franceză) . - Paris, 1977. - 47 p.