| podul Gutuevsky | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. SH. 30°15′35″ E e. | |
| nume istoric | Podul Seldyanoy |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Yekateringofka |
| Locație | districtele Admiralteisky și Kirovsky din Sankt Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 95,65 m |
| Lățimea podului | 28 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
ingineri A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, arhitect Yu. I. Sinitsa |
| Deschidere | 1828, 1979 |
| Închidere pentru renovare | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Gutuevsky este un pod rutier cu grinzi din beton armat peste Ekateringofka din districtul Admiralteisky / Kirovsky [1] din Sankt Petersburg , leagă malul drept al râului cu insula Gutuevsky .
Este situat în aliniamentul laturii uniforme (sud) a terasamentului Canalului Obvodny , legând-o cu strada Dvinskaya . Biserica Boboteaza este situata langa pod . În amonte este Podul Rezvy , mai jos este Podul Ekateringofsky . Cea mai apropiată stație de metrou este Narvskaya .
Podul plutitor, construit în 1828, era fără nume. Construit în 1830, podul permanent a fost numit Seldyanoy , deoarece ducea la Seldyany Buyan, situat pe insula Gutuevsky. Numele existent este cunoscut încă din 1836 [2] și este dat de numele de Insula Gutuevsky [3] .
Numele „Seldyanoy” a fost atribuit în mod popular unui alt pod - de-a lungul terasamentului râului Ekateringofka deasupra canalului Seldyany , oficial acest pod era fără nume. Numele podului „Seldyanaya” a fost dat oficial abia pe 20 iulie 2010 [4] , dar deja în 2011, în timpul reconstrucției terasamentului, podul a fost demontat, iar rămășițele canalului au fost închise într-o țeavă și umplute. .
Primul pod de pe locul podului modern Gutuevsky a apărut în jurul anului 1828. Era un pod de ponton care lega teritoriul insulei Gutuevsky în curs de dezvoltare cu restul orașului. În 1852-1853 [5] [6] [7] , în locul unui pod plutitor, a fost construit un pod permanent după proiectul inginerilor A. D. Gotman și A. I. Malte [8] . Era un pod mobil din lemn cu șapte trepte dintr-un sistem de bare transversale cu o structură de deschidere a podului levabil [9] . Suporturile podului erau din fontă. Podul a fost reparat în 1868 [10] , 1877 [11] [12] , 1888 [13] , 1901 [14] .
Până la începutul secolului al XX-lea, podul era un sistem de luptă din lemn cu cinci trepte, cu o deschidere medie de tragere. Lungimea podului de-a lungul punții a fost de 96 m, lățimea podului pe partea permanentă dintre balustrade a fost de 10,7 m (două trotuare de 1,6 m fiecare și 7,5 m lățime a carosabilului), lățimea podului pe porțiunea de ridicare dintre balustrade era de 7,5 m și fără trotuare [15] :264 . În 1900, revista „Săptămâna constructorului” scria: „... podul podului Gutuevsky este o groapă în formă, în ciuda apropierii unui templu frumos ... [16] ”.
În 1907-1908, podul a fost reconstruit după proiectul inginerului A.P. Pshenitsky [15] :266-267 . Noul pod de lemn Gutuevsky a devenit un sistem de luptă cu șapte trepte, cu o deschidere medie de tragere. Proiectarea podului a făcut posibilă deschiderea traficului de tramvai pe acesta în viitor. Lungimea podului de-a lungul punții era de 103,6 m, lățimea dintre balustrade era de 16,7 m [15] :265 . Antreprenorul pentru realizarea podului a fost inginer S. S. Linda [17] . Inginerul de pod a fost S. I. Komarov [15] :267 .
Până în 1941, structurile din lemn ale treptelor au putrezit, iar podul a fost închis circulației. În iunie 1941, podul a fost întărit, în tracțiune grinzile de lemn au fost înlocuite cu grinzi în I metalice sudate (pentru prima dată la Leningrad). În timpul blocadei , podul a fost distrus de trei ori de obuzele de artilerie. Revizia a fost efectuată de forțele unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO [18] .
În 1949, conform proiectului inginerului Lenmosttrest V. V. Blazhevich, podul a fost reconstruit într-un pod cu nouă trepte, cu o travă în mijlocul podului [5] . Lucrarea a fost realizată de trustul „Lenmostostroy” [19] . Structurile de deschidere au fost înlocuite cu altele metalice. Suporturile podului mobil au fost echipate cu cadre metalice. Cablajul a fost realizat cu ajutorul unui antrenament electric [20] [21] .
În 1967, peste pod au fost așezate șine de tramvai, circulația tramvaielor s-a desfășurat până în iunie 2003 [22] .
La mijlocul anilor 1970, podul Gutuevsky a intrat în paragină și s-a luat decizia de a-l reconstrui. Reconstrucția podului a fost efectuată în 1977 - 1979 conform proiectului inginerilor Institutului Lengiprotransmost A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin și arhitectul Yu. I. Sinitsa [23] [20] . Lucrarea a fost efectuată de SU-3 al trustului Lenmoststroy sub conducerea inginerului șef L. B. Gavrilov și a maistrului superior V. N. Stepanov [21] .
Podul este din beton armat cu trei trave, sistem de grinzi continuu. Este similar ca design cu podurile Shaumyan , Energetikov și Bolshoi Izhora [24] . Suprastructura este formată din 14 grinzi nervurate din beton armat cu conturul curbiliniu al coardei inferioare. Deasupra suporturilor, grinzile sunt conectate prin diafragme transversale. Bontele și suporturile intermediare sunt din beton armat pe o fundație pe piloți, căptușită cu granit. Podul are 95,7 m lungime și 28,2 m lățime [20] [21] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt dispuse la un nivel ridicat, separate de carosabil printr-un parapet de granit. Balustrade - grătare metalice sudate cu inserții din fontă de model simplu, completate pe bonturi cu parapeți de granit [21] .
| Poduri peste Yekateringofka | |
|---|---|
| |