Dalmostostroy

SA „Dalmostostroy”  este una dintre cele mai mari companii de construcție de poduri din Orientul Îndepărtat [1] [2] [3] , care realizează construcția, reconstrucția, repararea podurilor , pasajelor supraterane și a altor structuri rutiere de orice complexitate pe drumuri și cai ferate [4] , lucrari de protectie maluri , acostare constructii , diguri , diguri , diguri , turbine eoliene si fundatii complexe ale diferitelor structuri, lucrari la instalatiile complexului combustibil si energetic [5] . De-a lungul anilor, compania a construit și reparat peste 1.400 de poduri cu o lungime totală de peste 140 de kilometri, atât peste râuri și bariere din Siberia, cât și din Orientul Îndepărtat [6] .

SA „Dalmostostroy” este un câștigător al diplomei de gradul 2 al competiției regionale a teritoriului Khabarovsk pentru cea mai bună organizație de construcții [7] . Conform rezultatelor din 2005, în clasamentul Gosstroy de 130 de cele mai bune organizații de construcții „Liderii complexului de construcții din Rusia” a ocupat locul 3 [8] .

Denumirea completă a companiei - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. Biroul central este situat în Khabarovsk . Numărul total de angajați este de o mie patru sute de oameni. Marcă înregistrată . Motto-ul companiei: Podurile leagă drumurile, drumurile leagă oamenii . SA „Dalmostostroy” în componența sa are filiale în orașele Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan .

Istorie

Organizația a fost creată prin Ordinul nr. 221 al Ministerului Construcțiilor de Transport al URSS la 08 decembrie 1969 sub denumirea „Bridge Construction Trust No. 8” [9] [10] , care a unit trenurile mobile de pod cu sediul în Siberia și Uralii. Întreprinderea a fost creată ca organizație de stat pentru construirea de poduri rutiere și feroviare în teritoriile Khabarovsk și Primorsky, regiunile Amur, Magadan, Chita și Sakhalin, republicile Buryat și Yakut.

Prima sarcină tehnică complexă pentru Dalmostostroy JSC a fost construirea unui pod feroviar ieșit din clasă peste râul Amur în regiunea Komsomolsk-on-Amur , care a fost pus în funcțiune în 1975 [10] . La construirea acestei instalații, pentru prima dată în practica construcției de poduri domestice, s-a aplicat metoda de așezare a fundațiilor suporturilor pe cochilii de diametru mare cu foraj cu turbină cu reacție a rocilor la baza lor folosind tehnologia K.S. Silin, noua s-au introdus modele ale platformei podului feroviar și multe altele.

JSC Dalmostostroy sa arătat cel mai clar în timpul reconstrucției podului peste râul Amur, lângă Khabarovsk . În ceea ce privește scara și volumul, acest șantier de construcții în anii 90 ai secolului trecut a devenit unul dintre cele mai mari din Rusia. Pentru prima dată în Orientul Îndepărtat, au fost introduse sudarea structurilor metalice ale suprastructurilor în timpul instalării și o serie de soluții tehnice, care au făcut posibilă efectuarea unor lucrări complexe de reconstrucție a suporturilor acestei traversări de pod combinate de patru kilometri. . În timpul construcției sale, pe lângă introducerea multor soluții tehnice și tehnologii noi, a fost necesar să se restabilească priceperea de mult uitată, pierdută, de a așeza placari de granit, care a fost utilizată pe scară largă în Rusia pre-revoluționară [11] . Se poate spune că podul peste Amur, care este acum etichetat pe cea de-a cinci mii bancnote a biletului Băncii Rusiei , este cartea de vizită a SA Dalmostostroy.

07 decembrie 1992 , în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 01 iulie 1992 nr. 721 „Cu privire la măsurile organizatorice pentru transformarea întreprinderilor de stat, asociațiilor voluntare ale întreprinderilor de stat în societăți pe acțiuni”, prin transformarea Trustul Mostostroitelny nr. 8 (Mostostroy nr. 8), a fost creată o societate pe acțiuni de tip deschis „Dalmostostroy”.

La 11 iunie 1996, Compania a fost redenumită Compania pe acțiuni deschise de construcție a podurilor din Orientul Îndepărtat, din 06 iulie 2015  - Societatea pe acțiuni de construcție a podurilor din Orientul Îndepărtat.

Activități

Constructii

SA „Dalmostostroy” operează în industria construcțiilor. Construcția transporturilor este una dintre industriile de bază care creează condiții pentru dezvoltarea economiei țării în ansamblu.

În anii de activitate ai JSC Dalmostostroy, au fost construite poduri de trecere peste Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya și alte râuri. Structurile de inginerie ale trecerii cu feribotul Vanino-Kholmsk , podurile feroviare de pe tronsonul drumului Pobedino-Alba-Nogliki și structurile artificiale au fost ridicate ca parte a reconstrucției căii ferate Sakhalin la un ecartament de rețea de 1520 mm, poduri feroviare pe linia Uglovaya-Nakhodka, un pod rutier în apropierea orașului Komsomolsk- pe Amur, poduri ale căii ferate de acces de la gara Ulak până la zăcământul de cărbune Elga , sute de poduri și pasaje supraterane pe drumurile Primorsky , Kamchatka , Trans- Teritoriile Baikal și Khabarovsk , regiunile Magadan , Sahalin și Amur [12] . În total, au fost construite și reparate peste o mie patru sute de poduri cu o lungime de peste 140 de kilometri, au fost montate peste trei milioane de metri cubi de structuri prefabricate și monolit din beton armat etc.

Un proiect de construcție exemplar pentru JSC Dalmostostroy a fost reconstrucția podului peste râul Amur lângă Khabarovsk , care a combinat calea ferată și autostrada [10] . Într-o situație financiară dificilă, cu sprijinul efectiv al administrației regionale, constructorii de poduri au pus 58.000 de metri cubi de beton și prefabricate din beton în construcția primei etape, au asamblat aproximativ 25.000 de tone de structuri metalice și au finalizat 18 kilometri de suduri critice. Lungimea totală a traversării podului a fost de 13,5 kilometri, partea combinată - 2,6 kilometri [11] .

Întreprinderea a stăpânit construcția unor astfel de facilități complexe, cum ar fi dane și fundații pentru structuri deosebit de mari, inclusiv stâlpi de 190 de metri pentru o linie de transmisie a energiei de 500 de kilovolti pe insula Bolșoi Ussuriysky.

Într-o perioadă scurtă de timp, în construcțiile dure din nord și condițiile climatice de pe secțiunea de est de 1200 de kilometri a liniei principale Baikal-Amur , subdiviziunile JSC Dalmostostroy au construit din ce în ce mai multe poduri mari și în afara clasei. În construcția de poduri, s-au aplicat design progresiv și soluții tehnologice în construcția de suporturi și instalarea suprastructurilor, precum cochilii din beton armat, vibro-immerse prin mulți metri de depozite de bolovani-pietriș și soluri de permafrost, forate în soluri stâncoase în condiții. de mare seismicitate a zonelor de construcţie. A fost dezvoltată și implementată o tehnologie pentru fabricarea blocurilor de fațare ale corpului de suporturi din beton de înaltă clasă și un grad de rezistență la îngheț - „beton de șoc”, care a făcut pentru prima dată posibilă abandonarea utilizării faței din piatră de granit în suporturi ale podurilor de cale ferată în condiții de temperatură scăzută de derivă grea de gheață pe râurile nordice.

Din contul întreprinderii, construirea de poduri peste lacul de acumulare Zeya cu o lungime de 1100 de metri și râul Selemzha cu o lungime de 710 de metri. În doar nouă luni, a fost construit un pod tehnologic de 830 de metri peste golful din Golful Chaivo din nordul Sahalinului, proiectat pentru o încărcătură de 600 de tone [13] .

Întreprinderea a participat cu succes la proiecte internaționale precum Sakhalin-1 și Sakhalin-2 . SA „Dalmostostroy” a efectuat lucrări la construcția a 13 treceri la intrarea în câmpul de hidrocarburi Lunskoye [14] , fundații complexe pentru diferite structuri, inclusiv terminalul petrolier din golful De-Kastri.

Întreprinderea a participat activ la construcția de structuri artificiale pentru summit-ul APEC de la Vladivostok în 2012  - aceasta este construcția unui pod cu tiranți peste Golful Golden Horn , apoi Pacific Bridge Construction Company a acționat ca antreprenor general [15 ] , iar Dalmostostroy era subcontractant [16] . Întreprinderea a reconstruit, de asemenea, autostrada aeroport Knevichi - stația Sanatornaya pe tronsonul autostrăzii M-60 Ussuri Khabarovsk-Vladivostok.

Folosind toată experiența acumulată în construcția de poduri în condiții naturale și climatice dificile, SA Dalmostostroy, pe lângă construcția de instalații de transport, construiește instalații maritime și de acostare, terasamente și ziduri de sprijin, execută toate tipurile de lucrări cu ciclu zero, construiește fundații de toate tipurile și orice grad de complexitate, fundații ale suporturilor la traversările liniilor de transport electric prin cursuri mari de apă, turnuri de răcire ale centralelor termice etc. Constructorii de poduri au fost cei care au bătut stâlpii forați în fundația Catedralei Spaso-Preobrazhensky .

SA „Dalmostostroy” participă la programele Instituției Regionale a Trezoreriei Statului „Administrația Drumurilor Khabarovsk” pentru construcția, reconstrucția, repararea și întreținerea drumurilor din teritoriul Khabarovsk de importanță regională sau intermunicipală. [17] Societatea îndeplinește funcțiile de antreprenor general în construcția întregului complex de treceri de poduri și noduri complexe de transport.

Geografie - Filiale

Geografia activităților JSC Dalmostostroy se extinde de la Altai până la Insulele Kurile. Amplasarea teritorială a filialelor SA Dalmostostroy îi permite să-și desfășoare activitățile pe teritoriul tuturor subiecților Districtului Federal din Orientul Îndepărtat, cu excepția Districtului Autonom Chukotka. Compania are patru sucursale în Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Yuzhno-Sakhalinsk și Magadan. Fiecare dintre ele are o bază de producție puternică, o flotă de echipamente specializate și este capabil să efectueze lucrări în condiții climatice diferite și la distanțe diferite.

Toate filialele SA „Dalmostostroy” au baze de producție proprii, căi de acces, fabrici de producție de beton, ateliere de producție de beton, beton armat și structuri metalice, ateliere de reparații și mecanice pentru repararea utilajelor de construcții.