SA „Dalmostostroy” | |
---|---|
Tip de | Societate pe acțiuni nepublică |
Baza | 1969 |
Nume anterioare | Trustul Mostostroitelny nr. 8, OAO Dalmostostroy |
Fondatori | Ministerul Construcțiilor Transporturilor al URSS |
Locație | Rusia :Districtul Federal din Orientul Îndepărtat,Khabarovsk |
Industrie | Constructie |
Produse | Constructii , constructii poduri. Constructii si reparatii de structuri artificiale |
Site-ul web | dal-most.ru |
SA „Dalmostostroy” este una dintre cele mai mari companii de construcție de poduri din Orientul Îndepărtat [1] [2] [3] , care realizează construcția, reconstrucția, repararea podurilor , pasajelor supraterane și a altor structuri rutiere de orice complexitate pe drumuri și cai ferate [4] , lucrari de protectie maluri , acostare constructii , diguri , diguri , diguri , turbine eoliene si fundatii complexe ale diferitelor structuri, lucrari la instalatiile complexului combustibil si energetic [5] . De-a lungul anilor, compania a construit și reparat peste 1.400 de poduri cu o lungime totală de peste 140 de kilometri, atât peste râuri și bariere din Siberia, cât și din Orientul Îndepărtat [6] .
SA „Dalmostostroy” este un câștigător al diplomei de gradul 2 al competiției regionale a teritoriului Khabarovsk pentru cea mai bună organizație de construcții [7] . Conform rezultatelor din 2005, în clasamentul Gosstroy de 130 de cele mai bune organizații de construcții „Liderii complexului de construcții din Rusia” a ocupat locul 3 [8] .
Denumirea completă a companiei - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. Biroul central este situat în Khabarovsk . Numărul total de angajați este de o mie patru sute de oameni. Marcă înregistrată . Motto-ul companiei: Podurile leagă drumurile, drumurile leagă oamenii . SA „Dalmostostroy” în componența sa are filiale în orașele Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan .
Organizația a fost creată prin Ordinul nr. 221 al Ministerului Construcțiilor de Transport al URSS la 08 decembrie 1969 sub denumirea „Bridge Construction Trust No. 8” [9] [10] , care a unit trenurile mobile de pod cu sediul în Siberia și Uralii. Întreprinderea a fost creată ca organizație de stat pentru construirea de poduri rutiere și feroviare în teritoriile Khabarovsk și Primorsky, regiunile Amur, Magadan, Chita și Sakhalin, republicile Buryat și Yakut.
Prima sarcină tehnică complexă pentru Dalmostostroy JSC a fost construirea unui pod feroviar ieșit din clasă peste râul Amur în regiunea Komsomolsk-on-Amur , care a fost pus în funcțiune în 1975 [10] . La construirea acestei instalații, pentru prima dată în practica construcției de poduri domestice, s-a aplicat metoda de așezare a fundațiilor suporturilor pe cochilii de diametru mare cu foraj cu turbină cu reacție a rocilor la baza lor folosind tehnologia K.S. Silin, noua s-au introdus modele ale platformei podului feroviar și multe altele.
JSC Dalmostostroy sa arătat cel mai clar în timpul reconstrucției podului peste râul Amur, lângă Khabarovsk . În ceea ce privește scara și volumul, acest șantier de construcții în anii 90 ai secolului trecut a devenit unul dintre cele mai mari din Rusia. Pentru prima dată în Orientul Îndepărtat, au fost introduse sudarea structurilor metalice ale suprastructurilor în timpul instalării și o serie de soluții tehnice, care au făcut posibilă efectuarea unor lucrări complexe de reconstrucție a suporturilor acestei traversări de pod combinate de patru kilometri. . În timpul construcției sale, pe lângă introducerea multor soluții tehnice și tehnologii noi, a fost necesar să se restabilească priceperea de mult uitată, pierdută, de a așeza placari de granit, care a fost utilizată pe scară largă în Rusia pre-revoluționară [11] . Se poate spune că podul peste Amur, care este acum etichetat pe cea de-a cinci mii bancnote a biletului Băncii Rusiei , este cartea de vizită a SA Dalmostostroy.
07 decembrie 1992 , în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 01 iulie 1992 nr. 721 „Cu privire la măsurile organizatorice pentru transformarea întreprinderilor de stat, asociațiilor voluntare ale întreprinderilor de stat în societăți pe acțiuni”, prin transformarea Trustul Mostostroitelny nr. 8 (Mostostroy nr. 8), a fost creată o societate pe acțiuni de tip deschis „Dalmostostroy”.
La 11 iunie 1996, Compania a fost redenumită Compania pe acțiuni deschise de construcție a podurilor din Orientul Îndepărtat, din 06 iulie 2015 - Societatea pe acțiuni de construcție a podurilor din Orientul Îndepărtat.
SA „Dalmostostroy” operează în industria construcțiilor. Construcția transporturilor este una dintre industriile de bază care creează condiții pentru dezvoltarea economiei țării în ansamblu.
În anii de activitate ai JSC Dalmostostroy, au fost construite poduri de trecere peste Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya și alte râuri. Structurile de inginerie ale trecerii cu feribotul Vanino-Kholmsk , podurile feroviare de pe tronsonul drumului Pobedino-Alba-Nogliki și structurile artificiale au fost ridicate ca parte a reconstrucției căii ferate Sakhalin la un ecartament de rețea de 1520 mm, poduri feroviare pe linia Uglovaya-Nakhodka, un pod rutier în apropierea orașului Komsomolsk- pe Amur, poduri ale căii ferate de acces de la gara Ulak până la zăcământul de cărbune Elga , sute de poduri și pasaje supraterane pe drumurile Primorsky , Kamchatka , Trans- Teritoriile Baikal și Khabarovsk , regiunile Magadan , Sahalin și Amur [12] . În total, au fost construite și reparate peste o mie patru sute de poduri cu o lungime de peste 140 de kilometri, au fost montate peste trei milioane de metri cubi de structuri prefabricate și monolit din beton armat etc.
Un proiect de construcție exemplar pentru JSC Dalmostostroy a fost reconstrucția podului peste râul Amur lângă Khabarovsk , care a combinat calea ferată și autostrada [10] . Într-o situație financiară dificilă, cu sprijinul efectiv al administrației regionale, constructorii de poduri au pus 58.000 de metri cubi de beton și prefabricate din beton în construcția primei etape, au asamblat aproximativ 25.000 de tone de structuri metalice și au finalizat 18 kilometri de suduri critice. Lungimea totală a traversării podului a fost de 13,5 kilometri, partea combinată - 2,6 kilometri [11] .
Întreprinderea a stăpânit construcția unor astfel de facilități complexe, cum ar fi dane și fundații pentru structuri deosebit de mari, inclusiv stâlpi de 190 de metri pentru o linie de transmisie a energiei de 500 de kilovolti pe insula Bolșoi Ussuriysky.
Într-o perioadă scurtă de timp, în construcțiile dure din nord și condițiile climatice de pe secțiunea de est de 1200 de kilometri a liniei principale Baikal-Amur , subdiviziunile JSC Dalmostostroy au construit din ce în ce mai multe poduri mari și în afara clasei. În construcția de poduri, s-au aplicat design progresiv și soluții tehnologice în construcția de suporturi și instalarea suprastructurilor, precum cochilii din beton armat, vibro-immerse prin mulți metri de depozite de bolovani-pietriș și soluri de permafrost, forate în soluri stâncoase în condiții. de mare seismicitate a zonelor de construcţie. A fost dezvoltată și implementată o tehnologie pentru fabricarea blocurilor de fațare ale corpului de suporturi din beton de înaltă clasă și un grad de rezistență la îngheț - „beton de șoc”, care a făcut pentru prima dată posibilă abandonarea utilizării faței din piatră de granit în suporturi ale podurilor de cale ferată în condiții de temperatură scăzută de derivă grea de gheață pe râurile nordice.
Din contul întreprinderii, construirea de poduri peste lacul de acumulare Zeya cu o lungime de 1100 de metri și râul Selemzha cu o lungime de 710 de metri. În doar nouă luni, a fost construit un pod tehnologic de 830 de metri peste golful din Golful Chaivo din nordul Sahalinului, proiectat pentru o încărcătură de 600 de tone [13] .
Întreprinderea a participat cu succes la proiecte internaționale precum Sakhalin-1 și Sakhalin-2 . SA „Dalmostostroy” a efectuat lucrări la construcția a 13 treceri la intrarea în câmpul de hidrocarburi Lunskoye [14] , fundații complexe pentru diferite structuri, inclusiv terminalul petrolier din golful De-Kastri.
Întreprinderea a participat activ la construcția de structuri artificiale pentru summit-ul APEC de la Vladivostok în 2012 - aceasta este construcția unui pod cu tiranți peste Golful Golden Horn , apoi Pacific Bridge Construction Company a acționat ca antreprenor general [15 ] , iar Dalmostostroy era subcontractant [16] . Întreprinderea a reconstruit, de asemenea, autostrada aeroport Knevichi - stația Sanatornaya pe tronsonul autostrăzii M-60 Ussuri Khabarovsk-Vladivostok.
Folosind toată experiența acumulată în construcția de poduri în condiții naturale și climatice dificile, SA Dalmostostroy, pe lângă construcția de instalații de transport, construiește instalații maritime și de acostare, terasamente și ziduri de sprijin, execută toate tipurile de lucrări cu ciclu zero, construiește fundații de toate tipurile și orice grad de complexitate, fundații ale suporturilor la traversările liniilor de transport electric prin cursuri mari de apă, turnuri de răcire ale centralelor termice etc. Constructorii de poduri au fost cei care au bătut stâlpii forați în fundația Catedralei Spaso-Preobrazhensky .
SA „Dalmostostroy” participă la programele Instituției Regionale a Trezoreriei Statului „Administrația Drumurilor Khabarovsk” pentru construcția, reconstrucția, repararea și întreținerea drumurilor din teritoriul Khabarovsk de importanță regională sau intermunicipală. [17] Societatea îndeplinește funcțiile de antreprenor general în construcția întregului complex de treceri de poduri și noduri complexe de transport.
Geografia activităților JSC Dalmostostroy se extinde de la Altai până la Insulele Kurile. Amplasarea teritorială a filialelor SA Dalmostostroy îi permite să-și desfășoare activitățile pe teritoriul tuturor subiecților Districtului Federal din Orientul Îndepărtat, cu excepția Districtului Autonom Chukotka. Compania are patru sucursale în Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Yuzhno-Sakhalinsk și Magadan. Fiecare dintre ele are o bază de producție puternică, o flotă de echipamente specializate și este capabil să efectueze lucrări în condiții climatice diferite și la distanțe diferite.
Toate filialele SA „Dalmostostroy” au baze de producție proprii, căi de acces, fabrici de producție de beton, ateliere de producție de beton, beton armat și structuri metalice, ateliere de reparații și mecanice pentru repararea utilajelor de construcții.
Echipajul podului Komsomolsk-on-AmurIstoria creării filialei Komsomolsk-pe-Amur începe la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial . Trenul de recuperare militară, format în 1943 pentru a reface poduri distruse și a construi treceri de apă [10] , pentru activitatea sa de muncă, având construit un număr mare de poduri mici, mijlocii, mari și în afara clasei pe drumurile și căile ferate din Vest. iar Siberia de Est, Orientul Îndepărtat, a crescut la nivelul unui mare detașament de construcție de poduri.
Echipajul Podului Komsomolsk nr. 26 al trustului Mostostroy No. 8 a trecut un test serios de rezistență în timpul construcției unui pod feroviar peste râul Amur lângă Komsomolsk-on-Amur , dat în funcțiune în 1975. Construcția acestei structuri ieșite din clasă a necesitat soluții de inginerie fundamental noi din partea constructorilor de poduri. Echipajul podului Komsomol a lucrat la construcția de poduri mari peste Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun în direcția estică a liniei principale Baikal-Amur , a participat la reconstrucția unui pod de patru kilometri peste râul Amur, lângă Khabarovsk .
În 1992, echipajul podului Komsomolsk-on-Amur sa alăturat JSC Dalmostostroy.
Echipajul Podului KhabarovskEchipajul Podului Khabarovsk și-a început activitatea în 1956. Creat prin ordinul Ministerului Construcțiilor Transporturilor al URSS din 16 august 1956, nr. 187 pentru construcția de structuri artificiale pe căile ferate aflate în construcție la acea vreme, a fost inițial numit trenul pod nr. 471, iar orașul Agryz din Tatar ASSR a fost prima sa locație.
Constructorii de poduri au obținut prima experiență de lucru în timpul construcției de poduri pe linia de cale ferată Kazan-Agryz-Sarapul. Din 1958 până în 1967, înainte de a se muta în Orientul Îndepărtat, trenul pod nr. 471 a fost o subdiviziune structurală a trustului de stat Mostostroy nr. 2, care era situat în orașul Novosibirsk. Acum fostul trust „Mostostroy No. 2” a fost transformat în OAO „Sibmost” fără a-și schimba locația. În anii de a fi în Achinsk, multe poduri mari și mici au fost construite peste râurile siberiene pe linia ferată Achinsk-Abalkovo-Malkovo în construcție, precum și pe abordările către Nazarovskaya GRES .
De-a lungul anilor de muncă în Orientul Îndepărtat, în teritoriile Primorsky și Khabarovsk, în regiunile Sahalin, Amur, Chita și în Regiunea Autonomă Evreiască au fost construite poduri mari și mici, pasaje suprateranale, conducte pe căi ferate și drumuri. Printre acestea se numără poduri mari și complexe peste râurile Iman, Bikin, Khor, Kiya; noduri de transport în orașul Khabarovsk, fundații pentru suporturi adânci ale traversărilor speciale peste canalul Amur și peste râul Khor pentru o linie de transport electric de 500 kilovolti, dane pe râurile Ussuri și Amur, poduri pe Chita-Khabarovsk, Khabarovsk -Autostrăzile Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay [18] .
Digul râului Amur numit după G. I. Nevelskoy din orașul Khabarovsk a devenit o protecție fiabilă și o decorare arhitecturală a orașului.
Cea mai mare mândrie a echipei Khabarovsk Bridge Crew este participarea directă la reconstrucția podului combinat peste râul Amur din orașul Khabarovsk , unul dintre cele mai mari poduri din Rusia [19] . S-au efectuat lucrări de construcție și instalare cu deplasarea continuă a trenurilor pe podul existent, care este în funcțiune din anul 1916.
În 1992, Mostootryad nr. 50 a fost redenumit în Khabarovsk Bridge Crew, o filială a JSC Dalmostostroy.
Echipajul podului SakhalinPentru construcția de poduri feroviare și rutiere în regiunea Sahalin, pe baza ordinului Ministerului Construcțiilor Transporturilor al URSS din 1971, în Yuzhno-Sahalinsk a fost creat trenul de pod nr. 487. În 2003, au fost construite 13 poduri cu o lungime totală de 289,1 metri [20] . Sakhalin Energy a fost clientul acestui proiect .
În 1992, Bridge Train No. 487 a fost redenumit Sakhalin Bridge Crew, o filială a JSC Dalmostostroy.
Magadan Bridge CrewÎn 1987, trustul Mostostroy No. 8 a organizat în Magadan Bridge Crew No. 119. În perioada de activitate, constructorii de poduri din Magadan au construit peste trei duzini de structuri artificiale, inclusiv poduri mari peste râurile Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka, Kulu și alții.
În 1992, Bridge Crew No. 119 a fost redenumită Magadan Bridge Crew, o filială a JSC Dalmostostroy.
JSC Dalmostostroy este membru al organizațiilor de autoreglementare și are permise pentru lucrări care afectează siguranța proiectelor de construcții capitale. [21]
SA „Dalmostostroy” dispune de mașini și echipamente moderne, tehnologii care fac posibilă construirea fundațiilor suporturilor de poduri și a altor structuri inginerești de orice grad de complexitate în orice condiții hidrogeologice, inclusiv pe beton armat și cochilii metalice de diametru mare, pe stâlpi forați. , pe stâlpi coborâți în prealabil puțuri forate, pe piloți din beton armat și metal. Există mijloace tehnice și s-a dezvoltat o tehnologie pentru montarea suprastructurilor din beton armat și metal de orice dimensiune și design. [22]
Tehnologii utilizate de JSC Dalmostostroy în diferite procese pregătitoare: