Delta Nevei

Delta Nevei
delta

Delta Nevei pe planul din 1705
59°56′58″ s. SH. 30°18′56″ E e.
Țară
Subiectul Federației RuseSt.Petersburg
punct rosuDelta Nevei
punct rosuDelta Nevei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Delta Nevei  - delta fluviului Neva . Aici se află partea istorică a orașului Sankt Petersburg , care a început să fie construită din momentul înființării orașului, iar la începutul secolului al XX-lea a fost construit aproape complet.

Istorie

Înainte de dezvoltarea orașului, delta era în mare parte zone inundabile . Cea mai mare parte a deltei Nevei este mlăștinoasă, tăiată de o rețea densă de ramuri și canale.

Delta a fost locuită de diverse popoare: aici se aflau așezări istorice precum satul Kalinkina ( finlandez ). Delta fluviului a fost înconjurată de alte așezări - cum ar fi Avtovo ( finlandeză ), Nienschanz ( suedeză ) și altele.

Construcția orașului a început în 1703 cu piatra de temelie a Sankt Petersburgului . Multe dintre insule au primit un scop special și au fost folosite pentru dezvoltare țintită. Au fost construite mici insule cu structuri defensive și palatice ( Zayachiy Ostrov , New Holland , Podzorny Ostrov ). Insulele mai mari au fost construite în principal cu structuri rezidențiale și industriale (insula Novo-Admiralteisky, insula Galerny).

Când orașul nu avea suficiente insule, teritoriile au fost spălate și canalele au fost amenajate. În special, insula Grădinii de Vară a fost spălată (prin săparea Canalului Lebedelor ), insulele pe care se află Amiraalitatea (prin construirea șanțului Amiralității ) și Castelul Mihailovski (prin săparea Canalului Învierii ).

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, delta Nevei a fost mărită artificial datorită numărului mare de canale săpate. Această creare a unui canal urmărea o serie de scopuri: în primul rând, râurile reprezentau surse de alimentare cu apă pentru locuitori; în al doilea rând, Petru I și cei mai apropiați susținători ai săi au implementat în mod activ ideea unui oraș maritim, cultivat la locuitorii din Sankt Petersburg „caracter marin”; în al treilea rând, abundența barierelor de apă a servit ca o anumită protecție împotriva incendiilor, asemănătoare incendiilor din 1736-1737 , când partea de amiralitate era aproape complet arsă . S-a presupus că distrugerea clădirilor de pe una dintre insule ar putea fi paguba maximă cauzată de incendiu. În plus, canalele au îndeplinit o funcție de recuperare , au contribuit la drenarea mlaștinilor din Sankt Petersburg. O parte din canale s-au transformat în canalizare uzată produsă de oraș [1] .

Unele dintre insule (Insulele Kamenny Ostrov și Kirov ) au fost date zonelor de agrement până la începutul secolului al XXI-lea.

Caracteristicile Deltei Nevei

Începând cu anii 1980, teritoriul Leningradului era tăiat de 86 de râuri și canale cu o lungime totală de 300 km. Suprafața deltei Neva este de aproximativ 83 km² [2] .

Cele șase râuri ale deltei Nevei sunt artere de apă de la 100 la 600 m lățime, crescând pe alocuri până la 1 km; lungimea lor totală este de 46,5 km [2] .

Există fluctuații ale nivelului apei în Sankt Petersburg. Spre deosebire de alte râuri, Neva nu se caracterizează prin inundații de primăvară: oglinda Lacului Ladoga este un regulator natural al unui debit uniform de apă [2] . Din această cauză, sedimentele din delta Nevei de nisip (bar) nu sunt atât de semnificative [2] . Modificările nivelului apei din Sankt Petersburg se datorează în principal vânturilor apei din Golful Finlandei [2] .

Pentru a avertiza populația despre inundații, în oraș funcționează un serviciu special, a cărui sarcină este să monitorizeze nivelul apei.

Delta Nevei este un obiectiv turistic, un număr mare de nave transportă pasageri de-a lungul rutelor turistice sub denumirea generală „ plimbare pe râu și pe canal ”. Rostransnadzor a estimat numărul lor la aproximativ 400 de bărci și nave cu motor în 2010 de navigație [3] . După o serie de accidente și incidente, pentru fluidizarea traficului fluvial , a fost introdus circulația cu sens unic pe aproape toți afluenții Nevei . O caracteristică a mișcării navelor în Delta Neva este, de asemenea, că trecerea navelor este permisă sub toate traversările, cu excepția podului Kazansky .

Vezi și

Note

  1. ↑ Poduri și terasamente ale Leningradului / fot. V. P. Melnikov, comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat , 1991. - S. 10. - 319 p. — 22.000 de exemplare.  — ISBN 5-289-00690-7 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad .. - L . : Stroyizdat , Leningrad. Catedra, 1986. - 280 p.
  3. ↑ Nina Astafieva. Care sunt pericolele plimbărilor cu apă pe sub poduri mobile  // Versiunea de rețea a revistei „ Gorod-812 ”: Săptămânal. - Sankt Petersburg. , 2010.

Literatură