Un demultiplicator (din de - un prefix care denotă o acțiune negativă și o multiplicare ( multiplicator )) este un element al transmisiei unei mașini care extinde intervalul de conversie a cuplului și a vitezei efectuate de cutia de viteze . [1] Poate fi amplasat direct în cutia de viteze, în cutia de transfer , în transmisia finală . Angrenaj structural sau angrenaj planetar .
De regulă, demultiplicatorul este instalat pe vehicule în care greutatea proprie și greutatea brută pot diferi de multe ori - acestea sunt autotractoare și camioane rutiere, în care greutatea brută este aproape de maximul permis pe drumurile publice. Aici, de obicei, demultiplicatoarele sunt amplasate după setul principal de trepte din cutia de viteze și acționează ca un divizor - un dispozitiv pentru defalcarea intervalelor pașilor setului principal de rapoarte de viteză din cutia de viteze. [2]
De exemplu, pe unele modele de vehicule KAMAZ , între ambreiaj și cutia de viteze este instalat un separator (o cutie de viteze suplimentară în două trepte) cu viteze directe și overdrive . Când mașina nu este încărcată, mișcarea are loc într-o treaptă de gamă înaltă, atunci când funcționează cu o sarcină mare (de exemplu, tractarea unei remorci sau semiremorci, mai ales în condiții nefavorabile de drum), șoferul pornește gamă directă. unelte de gamă. Astfel, în loc de cinci trepte, mașina are de două ori mai multe. Cu treapta directă cuplată, raportul total de transmisie al cutiei de viteze este mai mic. De exemplu, raportul treptelor de viteză a 5-a cu demultiplicatorul dezactivat (cea mai mică a 5-a) este între rapoartele treptelor de viteză a 4-a și a 5-a cu demultiplicatorul (mai mare). Dacă șoferul simte că la viteza necesară în treapta a 5-a, motorul este „tras”, cu o suprasarcină, iar viteza a 4-a este mare și motorul este „răsucit”, atunci prin comutarea demultiplicatorului (divizorului) într-o treaptă inferioară , el obține un pas mai optim pentru condițiile actuale de conducere raportul intermediar al transmisiei.
Pe maneta de viteze a camioanelor cu separator există un comutator („steagul”) conectat printr-un cablu flexibil la distribuitorul de gaz. După ce șoferul pornește maneta, el apasă pedala de ambreiaj și actuatorul schimbă treapta de viteză în separator. Unele cutii de viteze au două separatoare - unul la intrare (divizorul în sine, în jargon se mai numește „semitransmisie”), al doilea la ieșire (demultiplicator). Divizorul este utilizat în toate treptele, inclusiv în marșarier, pentru o modificare ușoară a raportului de viteză, iar demultiplicatorul comută transmisia între treptele inferioare și superioare, se comută prin balansarea schimbătorului de viteze până la stânga sau la dreapta sau cu o cheie suplimentară pe partea laterală a schimbătorului de viteze.
Așa sunt aranjate, de exemplu, cutiile de viteze Scania GRS905 și ZF 16S151. Din punct de vedere structural, acestea sunt transmisii manuale cu 4 trepte (patru trepte înainte și una înapoi), completate de un divizor și un demultiplicator. [3] Pornirea și conducerea la viteze mici apar atunci când demultiplicatorul este pornit (pe rândul de jos), ceea ce reduce viteza arborelui de ieșire de 3,75 ori (pentru cutia GRS905), în timp ce pe cutia 16S151 puteți porni treptele 1-4 sau marșarier (R), cutia GRS905 - treptele 1-3, precum și o treaptă „târâtoare” (foarte lent, C) sau R.pe opriți la dreapta sau prin ridicarea cheii laterale), raportul de transmisie scade de 3,75 ori, iar treptele 1-4 devin treptele 5-8 - treapta 1 a cutiei de viteze principale după oprirea demultiplicatorului dă efectul treptei a 5-a, treapta a 2-a devine a 6-a și așa mai departe.
Treptele de viteză ale cutiei principale de pe rândul de sus sunt comutate prin aceleași mișcări ale pârghiei ca în partea de jos. Acestea trec de la rândul de sus la rândul de jos prin balansarea manetei de la neutru la stânga sau coborând cheia laterală, dar cu o viteză de cel mult 20-25 km / h, astfel încât, datorită unui raport de transmisie crescut brusc , nu au loc avarii ale motorului sau cutiei de viteze. Splitter-ul, controlat de cheia din față, poate fi folosit în orice treaptă de viteză, inclusiv în marșarier.
La vehiculele de teren, cutia de transfer are întotdeauna două trepte - mai mare (de obicei directă) și inferioară (inferioară), precum și neutru. La vehiculele cu tracțiune integrală plug-in , schimbarea treptelor de viteză este de obicei posibilă numai când mașina este staționată și numai când tracțiunea integrală este cuplată.
Pe mașina " Ural-377 " (o variantă a tracțiunii integrale " Ural-375 " cu un aranjament de roți 6 × 4 fără o axă față conducătoare), desigur, nu a existat nicio carcasă de transfer, în loc de aceasta a existat o cutie de viteze suplimentară cu o treaptă directă și reductoare.
La unele autoturisme cu tracțiune integrală (dezvoltate pe baza mașinilor cu tracțiune față ), de exemplu, Toyota Sprinter Carib , mașinile Subaru cu transmisie manuală, există o treaptă suplimentară de treaptă inferioară, care este cuplată numai atunci când puntea spate este conectată .
Unele tipuri de mecanisme de rotire planetară ale vehiculelor pe șenile, al căror design include două cutii de viteze diferențiale cu două trepte, fac posibilă implementarea funcției de demultiplicare prin comutarea simultană a grupării (pereche) a ambelor cutii de viteze de la un mod de funcționare la altul - de la treapta superioară la trecerea în treaptă inferioară. În acest caz, ca și în cazul demultiplicatorului, care face parte din cutia de viteze, ieșirea este o creștere a cuplului cu o scădere simultană a vitezei. O astfel de opțiune este doar o consecință a capacității unor astfel de mecanisme de rotire de a oferi două rapoarte de transmisie pentru manevră și nu este în mod oficial un demultiplicator, deși poate fi folosit ca acesta.
Contrar credinței larg răspândite că există o opțiune de demultiplicare în mecanismele de întoarcere ale marii majorități a vehiculelor pe șenile, de fapt, aceasta a fost prezentă doar pe vehicule relativ vechi: tancuri britanice Cavalier , Covenanter , Crusader ; Tanc ceh LT vz.38 ; tanc maghiar Turan ; Tanc japonez 三式中戦車 (Chi-Nu) ; tancuri sovietice IS-1 , IS-2 , IS-3 , T-44 , T-54 , T-55 , T-62 ; vehicule de luptă sovietice BMP-1 , BMP-2 ; Tractor sovietic pe șenile AT-S . De asemenea, unele mecanisme de rotire cu flux dublu puțin utilizate pe mașinile moderne de tipul tancului Panther au o opțiune similară: Panther în sine , tractorul sovietic AT-L , vehiculele sovietice de luptă MT-LB și MT-LBu. .