Vagon

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 23 noiembrie 2014; controalele necesită 55 de modificări .

Vagon de mână - un cărucior  special autopropulsat ( produs ), deplasat mecanic de-a lungul șinelor și folosit pentru călătorii de către lucrătorii feroviari în scopul inspectării căii ferate și pentru alte nevoi oficiale.

În anii anteriori, vagoanele, de regulă, nu erau echipate cu cârlige sau erau adaptate doar pentru tractarea remorcilor special adaptate . În prezent, toate vagoanele sunt echipate cu cuple și pot fi incluse în trenuri pentru expediere pe distanțe lungi .

Căruciorul și-a primit numele de la numele baronului Karl Drez , care în 1817 a inventat un scuter ( cărucior cu două roți ) pentru propria sa mișcare, un prototip al unei biciclete moderne /biciclete de echilibru .

Vagoane acționate de mușchi

Mașină de mână clasică cu antrenament muscular

Căruciorul „clasic” cu antrenare manuală a mușchilor a fost introdus în căile ferate în 1839 .

Era format dintr-un cadru ușor pe patru roți cu flanșe ca roțile vagoanelor de cale ferată. În fața căruciorului se află o bancă cu picior, reprezentând un loc pentru două sau trei persoane. Muncitorii sunt plasați în spate, dintre care doi pot pune și vagonul în mișcare prin rotirea mânerelor, iar doi pentru schimbare.

Pe un cărucior bine proiectat, cu o greutate de aproximativ 650 de kilograme, pus în mișcare de doi muncitori, se poate atinge o viteză de 25 până la 30 de kilometri pe oră la o altitudine de 1:2000.

O caracteristică importantă a vagoanelor de mână acționate de mușchi este ușor de îndepărtat de pe șine, deoarece uneori trebuie să sari rapid din vagon și să-l scoți din drum în vederea trenului care se apropie.

Anvelope de biciclete

Anvelopele pentru biciclete sunt un caz special al vagoanelor cu o unitate musculară. Acesta este numele vagoanelor, puse în mișcare prin eforturile mușchilor picioarelor printr-un sistem special de angrenaje. Se disting printr-o ușurință suficientă de punere în mișcare, deoarece rezistența la rularea lor de-a lungul șinelor este foarte mică.

Adesea, acestea sunt dispozitive similare ca design cu bicicletele. Uneori este doar o bicicletă obișnuită, pusă pe șine, echipată cu o roată sau roți de sprijin suplimentară pentru a rula pe a doua șină.

Există (au existat) și anvelope de bicicletă cu patru roți, unde forța este transferată nu la una, ci la două sau la toate cele patru roți, care în acest caz sunt motrice. În special, un echipaj de acest fel a fost testat[ când? ] pe Calea Ferată Franceză de Est. Poate încăpea două persoane. Un singur muncitor o poate scoate din drum.

In zilele de azi[ când? ] anvelopele de biciclete (biciclete de cale ferată) sunt folosite pe multe căi ferate închise din Europa pentru distracția turiștilor.

Vagoane cu tracțiune combinată

În America , pe aproape toate căile ferate, iar în Europa , doar ca excepție, existau vagoane de mână, constând dintr-o șa „banc” montată pe două roți, amplasate una după alta și care se deplasează de-a lungul uneia dintre șine. Astfel de cărucioare sunt antrenate de rotația roții motoare (de obicei din spate), care, la rândul său, este condusă de mâini și picioare printr-un sistem de pârghii și viteze. Punctul de sprijin este a treia roată, de obicei mai mică, care se deplasează de-a lungul unei alte șine și este conectată printr-o lonjerie de un cadru comun. Astfel de cărucioare cu trei roți sunt folosite pentru deplasarea, de regulă, a uneia sau a două persoane, sunt folosite pentru călătoriile maiștrilor și paznicilor. În acest caz, brațul poate acționa ca o mică platformă de marfă.

Vagoane propulsate de motoare

Vagoane cu abur

Inițial, un motor cu abur a fost folosit ca motor pe astfel de vagoane .

Vagoanele cu abur au făcut posibilă circulația la viteze suficient de mari (de la 50 la 70 de kilometri pe oră).

Anvelope pentru motociclete și mașini

În prezent, marea majoritate a căilor ferate sunt vagoane conduse de motoare cu ardere internă.

Astfel de cărucioare sunt împărțite în cărucioare motorizate și cărucioare auto.

Anterior, mașinile ușoare detașabile (până la 300 kg) echipate cu motoare de motociclete (numite și cauciucuri motorizate) erau clasificate ca șine auto; ca urmare, a existat o subdiviziune a vagoanelor, în funcție de masă, în amovibile și nedemontabile [1] . Până în prezent, această clasificare este depășită: mașinile detașabile sunt clasificate ca anvelope motorizate [2] [3] , în timp ce termenul „vagoane” se referă exclusiv la utilajele nedemontabile [4] [5] [3] .

Prin design, un cărucior mic seamănă cu o mașină. La fel ca la o mașină, transmisia pe un cauciuc auto și motorizat este mecanică, dar, spre deosebire de o mașină, transmisia unui cauciuc motorizat are o treaptă de marșarier cu aceleași rapoarte de transmisie pentru înainte și înapoi (adică un vagon poate merge înainte și înapoi cu aceeași viteză). Ei încearcă să echipeze scaunul șoferului în așa fel încât să îi fie convenabil să controleze vagonul în orice direcție de mișcare.

Uneori, mașinile convertite sunt folosite ca cărucioare, adesea pur și simplu înlocuind roțile pneumatice cu roți metalice, dar acest lucru duce la anumite inconveniente, deoarece la mers înapoi, șoferul trebuie să-și răsucească gâtul sau să folosească serviciile unui fel de „pilot” - „cu privirea din spate”. ”.

Pentru a rezolva această problemă, vagoanele sunt uneori echipate cu un dispozitiv special de întoarcere. Este un suport de coborâre instalat sub fund, strict sub centrul de greutate al mașinii. În poziția de lucru, acesta este coborât pe șine folosind cricul încorporat, mașina se ridică deasupra șinelor și se rotește cu 180 ° în jurul axei cricului [6] .

Pionier

Pioneer (de asemenea, argoul „ scaun nebun ”) - ușor, de regulă, cauciuc motorizat de casă.

În anii cincizeci, un vagon ușor TD-5 și TD-5U „Pioneer” (ecartament îngust) a fost produs în serie. Prevalența sa a dus la faptul că în Rusia și țările CSI numele „Pioneer” a devenit un nume de uz casnic, așa că au început să numească diverse dispozitive de casă.

Pionierii auto-făcuți sunt adesea folosiți pe căile ferate cu ecartament îngust de către locuitorii locali ca transport personal. Pe drumurile cu ecartament larg sunt „pionieri”, dar mult mai rar.

Anvelope blindate

Vagon blindat (cauciuc blindat, BD), vagon blindat [7] - vehicul de luptă feroviar autopropulsat , vagon blindat motorizat ( motor sau vagon auto ).

Este destinat recunoașterii și securității de-a lungul căii ferate , iar în unele cazuri - pentru misiuni de luptă independente [8] [9] [10] .

Anvelopele blindate cu o mare varietate de modele au fost utilizate pe scară largă de multe țări pe căile ferate în prima jumătate a secolului al XX-lea , ulterior fiind aproape complet dezafectate.

  • Cauciuc blindat al producției cehoslovace "Tatra T18"în armata poloneză, 1926.

  • Cauciuc blindat polonez tip "R"
    cu tancul " FT-17 ", înainte de 1926

  • Tip de cauciuc blindat polonez - pană " TKS " într-un cadru de ghidare montat pe role de cale ferată, care nu permite panei să cadă de pe șine, anii 1920.

  • Vagon blindat - vagon BTR-40ZhD , la Parada Victoriei din 9 mai 2015 , Khabarovsk .

Rocket Railcar

vagon rachetă

Berlin , 24 de ani. Potrivit agenției Wolf, testul primului vagon-rachetă, recul efectiv al gazelor care explodează, sa încheiat cu eșec. Căruciorul a fost construit de firma germană de automobile Opel și a fost o continuare a experimentelor cu o mașină-rachetă, care fusese recent testată la autodromul din Berlin.
Vagonul-rachetă a fost testat pe o porțiune dreaptă a căii ferate Hannover  - Celle , lângă Burgwedel . La test au participat peste 10.000 de spectatori.

Primul zbor, cu un număr redus de rachete și fără șofer, vagonul a avut succes. La a doua încercare, numărul de rachete și încărcarea cu praf de pușcă au fost de patru ori. Ca măsură de precauție, căruciorul a fost lansat de această dată fără șofer. Imediat după pornire, căruciorul a ieșit de pe șine. O a doua încercare s-a încheiat cu eșec. La a doua încercare, căruciorul a fost rupt.Krasnaya Gazeta , 6 iulie 1928.

În artă

Imaginea unei mașini de mână devine uneori un element artistic, semnificativ pentru un scenariu sau un roman.

În romanul lui Leonid Leonov „Sot” (1929) despre construcția unei fabrici de hârtie, mașina de mână devine un element semnificativ al narațiunii, un anumit simbol artistic care leagă „trecutul” și „prezentul”. Cu ajutorul unui cărucior, mama protagonistului Ivan Uvadiev ajunge la șantier, iar pe același cărucior părăsește șantierul, despărțindu-se pentru totdeauna de fiul ei.

O încărcătură semantică similară este purtată de un vagon în primul film sonor sovietic „ Start in Life ” (1931) despre reeducarea adolescenților fără adăpost în primii ani ai puterii sovietice, pe baza experienței comunei de muncă Bolshevskaya de lângă Moscova. La sfârșitul filmului, o mașină de mână în viteză prin inerție aduce în comună cadavrul lui Mustafa ucis, supranumit „Firth”, care nu a cedat în fața convingerii liderului bandei de copii fără adăpost Fomka Zhigan și nu a vrut. să se întoarcă la viața foștilor săi hoți, fapt pentru care Zhigan l-a înjunghiat cu un cuțit.

În filmul lui Edmond Keosayan „ The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again ” (1971), adolescenta Ksanka Shchus, pe un vagon de mână, îl urmărește pe căpitanul înrăit al Gărzii Albe Ovechkin, care scapă din urmărire cu trenul. Căruciorul lui Xanka trece printr-un rezervor de combustibil care a explodat pe șine, care a fost incendiat de Ovechkin și ajunge din urmă cu trenul.

În filmul „ Stalker ” (1979) regizat de Andrei Tarkovsky , puteți vedea cum personajele se deplasează pe un vagon, care poartă o încărcătură semantică importantă pentru film.[ ce? ] .

Comentarii

  1. ↑ Comparând cele două fotografii anterioare, puteți vedea că brațul și a treia roată pot fi instalate pe părți diferite ale cadrului comun.
  2. ↑ Ceea ce este mai probabil, judecând după grila ștampilată.

Note

  1. ↑ Autocar / Dobroselsky K. M. // A - Engobe. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 1).
  2. ↑ Cauciuc motorizat // Morshyn - Nikish. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1974. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 17).
  3. ↑ 1 2 Vagon // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 125. - ISBN 5-85270-115-7 .
  4. ↑ Vorobyov V.V., Samsonov M.A., Chekulaev V.E. Vagoane și vagoane. Management si intretinere. - M . : Transport , 1987. - S. 5. - 215 p. — 30.000 de exemplare.
  5. ↑ Autoturism // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 23. - ISBN 5-85270-115-7 .
  6. ↑ Fotografie . Consultat la 9 iunie 2006. Arhivat din original pe 12 martie 2007.
  7. ↑ Armored gun // Dicționar de sinonime ASIS / V. N. Trishin. — 2013.
  8. ↑ Cauciuc blindat // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  9. ↑ Cauciuc blindat // A - Biroul comisarilor militari / [sub general. ed. A. A. Grechko ]. - M .  : Editura militară a Ministerului Apărării al URSS , 1976. - S. 598. - ( Enciclopedia militară sovietică  : [în 8 volume]; 1976-1980, vol. 1).
  10. ↑ Cauciuc blindat // Dicţionar enciclopedic sovietic / cap. ed. Prohorov A. M .. - ed. a III-a. - M .: Enciclopedia Sovietică , 1984. - S. 170. - 1600 p. — 1.000.000 de exemplare.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Mare norvegian
  • Marele Soviet (1 ed.)
  • Brockhaus și Efron
  • Micul Brockhaus și Efron
În cataloagele bibliografice