GAZ-13

GAZ-13 "Chaika" este o mașină de pasageri executivă sovietică de o clasă mare și executivă, produsă într-o serie mică la Uzina de Automobile Gorki din 1959 până în 1981 . A înlocuit modelul de generație ZIM GAZ-12 . Începând cu acest model, această clasă (mare) de mașini devine privilegiată: producția lor în masă se oprește și nu au voie să fie folosite de nimeni, cu excepția unor lideri de nivel, ambasadori sovietici (diplomați) și cetățeni străini. În acest sens, paleta de culori posibile ale corpului este, de asemenea, limitată. În 1977, modelul de generație următoare a venit să înlocuiască - „Pescărușul” GAZ-14 .

Istoricul creației

Deceniul 1950-1960 în designul auto mondial este o perioadă de încercări continue, experimente și căutări de noi soluții stilistice, forme, materiale și tehnologii, care au contribuit la depășirea rapidă a mașinilor lansate în serie în acești ani. Această soartă a avut-o pe mașina de clasă mare ZIM-12 (1949-1960), ai cărei creatori au luat deja în considerare dezvoltarea rapidă a modei auto americane. Deja după câțiva ani de producție în serie, până la jumătatea deceniului, ZIM-ul rigid și semi-oficial părea prea arhaic pe fundalul „colegilor de clasă” străini. Soluțiile tehnice puse în ea la acea vreme au devenit, de asemenea, rapid învechite. Prin urmare, în acei ani, pe fundalul reînnoirii continue a liniilor de la GAZ și alte fabrici de automobile sovietice „de pasageri” - ZIL , MZMA  - a apărut problema înlocuirii ZIM cu o mașină diferită, mai modernă din punct de vedere extern și tehnic.

Totul a început cu modernizarea ZIM. Deja în 1955, pe baza sa a fost creat un prototip GAZ-12V . Copie de arhivă datată 15 octombrie 2011 la Wayback Machine . Acesta purta deja numele „Pescăruș” și avea un detaliu decorativ pe grătarul radiatorului sub forma unei siluete a acestei păsări. Sunt cunoscute cel puțin două exemplare care diferă în detalii cu literele „V” și „G”. Modificările externe au fost în principal de natură cosmetică - jante mai elegante ale farurilor, vopsite la exterior pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, o grilă mai generalizată a radiatorului cu model în carouri, un parbriz dintr-o singură bucată, alte capace și muluri pe peretele lateral, „întinsă” aripi spate etc. Împreună cu aceasta, conform presei din acei ani, trebuia să mărească puterea motorului, să îmbunătățească sistemul de frânare și să instaleze o transmisie automată, ca pe Volga [2 ] .

Cu toate acestea, timpul a trecut și în curând a devenit clar că stilul mașinii era iremediabil depășit și era imposibil să o modernizeze prin restyling și modernizare. Prin urmare, lucrările la noua mașină au început de la zero. O mare echipă creativă de designeri , ingineri , designeri și testatori ai fabricii a lucrat la crearea „Pescăruşului” (sub simbolul ZIM-2) : V. S. Solovyov , N. A. Yushmanov , G. A. Ponomarev , V. V. Gnetnev , P. E. Syrkin , O. I. , M. Mokeev , B. Grekov , precum și L. D. Kalmanson , B. S. Pospelov , B. B. Lebedev , L. E. Duarte și alții. Inițial, au existat două opțiuni pentru denumirea proiectului - „Pescăruș” și „Săgeată”, până la urmă a fost aleasă prima [2] . Potrivit legendei, unul dintre designeri, întrebat de ce a câștigat Chaika, a răspuns: „Imaginați-vă Volga. Cine zboară peste ea? Pescăruş. Așa este și la noi: „Volga”, iar deasupra ei - „Pescăruș”. [3]

Trebuie remarcat faptul că în aceiași ani, la uzina Likhachev din Moscova, au dezvoltat și pregătit pentru producție o nouă mașină de înaltă clasă - ZIL-111 . Primele mostre care poartă numele „Moscova” (designer - Valentin Rostkov, designer-șef - A. N. Ostrovtsev) au fost construite la mijlocul anilor cincizeci și chiar și în acel moment aveau un aspect conservator și destul de inexpresiv, redus în principal la o compilație de elemente de design ale diverse mașini americane învechite de clasă medie și superioară din prima jumătate a anilor 1950, predominant Cadillac , Packard și Buick . Dându-și seama de acest lucru, conducerea fabricii a anunțat un concurs deschis (la acea vreme era posibil în URSS), în care a câștigat designerul GAZ Lev Yeremeev, care a lucrat anterior la apariția ZIM și, în același timp, la Volga. și proiectul viitorului Chaika”. Ei au propus un proiect de mașină vizual modernă, originală și dinamică, creată sub influența clară a ultimelor modele americane, precum sedanul Packard Patrician și decapotabilul Packard Caribbean (1956), care au fost achiziționate de SUA pentru studiu [4] .

Este imposibil să spunem cu siguranță dacă Yeremeev a folosit vreo evoluție deja disponibilă la acel moment asupra viitorului Chaika în lucrarea la proiectul ZIL sau invers - designul său a fost creat sub influența aspectului unei mașini de clasă superioară. Într-un fel sau altul, temele stilistice ale ambelor mașini în versiunile lor finale au răsunat clar. Cu toate acestea, aspectul „Pescăruşului” nu s-a format imediat. De exemplu, pe unele dintre schițele de căutare care au supraviețuit, nu are viziere caracteristice deasupra farurilor, în locul cărora au fost folosite jante decorative rotunde obișnuite, cum ar fi Volga. Una dintre fotografiile care au supraviețuit arată o machetă timpurie la scară largă, care are un capăt frontal aproape exact ca pe seria ZIL-111, dar plasticul mai rotunjit și „mai moale” al corpului în ansamblu. În filmele sovietice, „Pescăruşul” „a jucat în mod repetat rolul” ZIL-111. De regulă, publicul nu a observat înlocuirea.

Pe baza mai multor variante ale machetelor anterioare la scară largă, în 1955, cu participarea designerului de caroserie L. E. Duarte și a sculptorului B. B. Lebedev, au fost realizate machete de mașini în mărime naturală, timp în care au fost construite cel puțin două ( judecând după fotografiile care au supraviețuit - poate au existat mai multe) layout-uri la dimensiunea normală, care aveau un design care era încă destul de radical diferit de mașinile de producție ulterioare.

În 1956, au fost construite primele prototipuri care rulează, al căror aspect, fiind deja mai aproape de viitoarea mașină de producție, era încă semnificativ diferit în detalii  (link inaccesibil) .

Pentru noua mașină, a fost proiectat un motor complet nou, V8 , în loc de „ șase ” în linie care era pe ZIM . Avea un design destul de progresiv conform standardelor acelor ani, în special - atât blocul cilindrilor, cât și capetele, și galeria de admisie, iar pistoanele erau realizate din aliaj de aluminiu - cea mai rară soluție tehnică pentru acele vremuri (în America, primele motoare din aluminiu au apărut la începutul anilor şaizeci, dar nu au primit prea multă distribuţie la acea vreme). Ulterior, versiunile modificate ale motorului GAZ-13 au fost folosite și în camionul BRDM-2 și GAZ-53 până în anii 1990, mult după ce producția gamei Chaika a fost întreruptă. Cu ea a fost asociată o cutie de viteze hidromecanică complet automată, asemănătoare cutiei de viteze Volga GAZ-21 , care a intrat în producție în același timp, ceea ce a facilitat foarte mult conducerea în comparație cu modelul anterior. Pe lângă raportul de transformare modificat al convertizorului de cuplu și raporturile de transmisie ale părții planetare, cutia de viteze Chaika a diferit și în mecanismul de control: selectarea intervalului de funcționare a transmisiei a fost efectuată de un selector cu buton situat în stânga instrumentului. panou. Avea patru butoane: Н — Neutru; Д - traficul; Т - frânare (viteză de până la 36 km/h - prima treaptă de viteză, mai mare - a doua; nerecomandat atunci când conduceți mai repede de 60-70 km/h [5] , analog al modului L în transmisiile automate moderne); ЗХ - invers.

De asemenea, spre deosebire de ZIM, care avea o caroserie portantă, designerii Chaika au optat pentru utilizarea unui cadru separat în formă de X, mai ușor decât spatul tradițional și foarte original pentru acea vreme. Corpul a fost atașat de el în 16 puncte prin plăcuțe de cauciuc anti-vibrații. Într-o mașină cu un astfel de cadru, caroseria este în esență semi-susținătoare - elementele sale de putere, cum ar fi cutiile de prag, sunt, de asemenea, implicate în percepția sarcinilor împreună cu cadrul în sine, datorită căruia se obține o ușurare structurală semnificativă. „Pescărușul” era mai mare și mai greu decât ZIM, așa că utilizarea unui corp portant a fost irațională în acest caz. În plus, practica funcționării pe termen lung a GAZ-12 a arătat prezența anumitor probleme tocmai cu rigiditatea corpului său de susținere. Utilizarea unei structuri de cadru a făcut posibilă menținerea masei noului model practic la nivelul GAZ-12, în ciuda creșterii dimensiunilor geometrice, în timp ce rigiditatea la torsiune și durabilitatea caroseriei au crescut semnificativ.

Pentru prima dată în produsele GAZ, au fost folosite un carburator cu patru camere , servodirecție , servofrânare, geamuri electrice, un radio cu căutare automată și o antenă electrică.

În ceea ce privește designul „Pescărușului”, spre deosebire de declarațiile întâlnite frecvent, acesta nu a avut o asemănare directă cu un anumit model de mașină străină (inclusiv modele Packard etc.), și nu numai datorită proporțiilor complet diferite ale sale lungi. caroserie cu ampatament cu trei rânduri de geamuri laterale, dar și datorită descoperirilor complet originale ale designerului în materie de plastic și design. Dacă vorbim despre ecouri stilistice cu alte mașini, atunci viziere similare deasupra farurilor au fost folosite nu numai de mașinile Packard din anii model 1955 și 1956, ci și, în anumiți ani, de Lincoln (1956), Mercury (1955-1956), Plymouth (1955-1956) și alte mărci, iar conceptul , introdus în 1953,Ford X-100 . Designul cozii „Pescărușului” cu lămpi în formă de V în profil, având secțiuni orizontale de semnalizare, semăna în mod clar cu stilul corporativ de atunci al concernului General Motors , folosit în perioada de la mijlocul anilor cincizeci până la începutul anilor șaizeci. pe mașini ale unor mărci precum Chevrolet (1956-1957), Pontiac (1957), Buick (1955-1958), Holden (1960-1962), dar nu stilizate ca arcadele catedralei gotice, farurile din spate ale lui Packard. Majoritatea elementelor de design au fost pur și simplu caracteristice „ Detroit Baroque ” din acei ani în general (câteva exemple de astfel de asemănări sunt prezentate în galeria de imagini de mai jos).

• Packard Patrician, 1955

• Lincoln Capri, 1955

• Mercur, 1955

• „Pescărușul”, 1959

• Packard Patrician, 1955

• Lincoln Capri, 1956

• Pontiac 1957

• „Pescărușul”, 1959

Ca urmare, dintre soluțiile stilistice folosite la „Pescăruș”, care amintesc – și chiar atunci de la distanță – caracteristice direct pentru produsele Packard, poate că se poate numi doar tabloul de bord, cu un finisaj auriu caracteristic și o torpedo în centru, în timp ce aspectul este foarte diferit, mai ușor vizual, amintește ușor de panourile Oldsmobile din aceiași ani, precum și de semnalizatoarele de direcție față și o bară de protecție cu colți nu mai puțin caracteristici - „gloanțe”. În rest, mașina, deși a fost creată cu un accent clar pe stilul american, ca toate produsele GAZ din acei ani, nu era încă nici o „copie stilistică”, nici o „dezvoltare creativă” a unui model străin, ca să nu mai vorbim că din punct de vedere tehnic, „Pescărușul” a fost destul de original și progresiv pentru timpul său (cadru ușor în formă de X, motor integral din aluminiu, transmisie hidromecanică cu 3 trepte cu convertor de cuplu etc.) de design sovietic.

De asemenea, este de remarcat faptul că caroseria mașinilor Packard din anii model 1955-1956 era o versiune actualizată a caroseriei modelului 1951-1954, care era deja depășită la acel moment, relativ înaltă și îngustă, cu o margine inferioară înaltă. de geam, un model static de perete lateral și, în general, necaracteristic pentru a doua jumătate a anilor 1950 proporții. Proiectat de la zero, corpul „Pescăruşului” a fost creat fără astfel de restricţii, datorită cărora a avut contururi şi proporţii mai moderne. De asemenea, este curios că în anii de model 1955 și 1956, Packard nu a oferit limuzine sau caroserii cu ampatament lung asemănătoare Seagull în ceea ce privește factorul de formă.

Dorința designerilor GAZ de a „încadra” designul Chaika în linia de mașini GAZ este, de asemenea, clar vizibilă, ceea ce este indicat de ștanțarea peste arcul roții din spate, precum Volga, și modelul de ștanțare nu mai puțin caracteristic de pe capotă, împrumutat. de la ZIM. Ulterior, în timpul modernizării, Volga GAZ-21 a primit elemente de design care amintesc de Pescăruș, de exemplu, barele de protecție „cu două etaje” (din 1962)

În 1957, încă două prototipuri rulante au fost deja realizate; s-au deosebit de viitorul serial „Pescăruși” nu numai din exterior - muluri în jurul pasajelor de roată, cadrul parbrizului, lumini din spate, lumini laterale față, huse de roți - ci și cilindreea motorului - 4,9 litri, față de 5,5 litri. în serial. Curând au fost prezentate la o expoziție privată la NAMI . Din aceste două prototipuri s-a ales un eșantion, conform căruia a început montarea unei serii experimentale de vehicule pentru testele de acceptare de stat. Judecând după fotografiile și documentele care au supraviețuit, putem spune că au fost realizate cel puțin 9 copii, diferite prin culoare, și toate aveau două culori. Ele diferă ușor de mașinile de serie - de exemplu, cu un decor al capotei în formă de pescăruș și o grilă a radiatorului aurit.

Mașinile din seria experimentală au fost trimise pe o rulare de probă de aproximativ 21.000 km . În ianuarie 1958, un model experimental cu numărul „E-2”, care avea o culoare turcoaz-lăptoasă, a fost trimis la expoziția Expo '58 din Bruxelles , Belgia, unde a fost expus din aprilie până în octombrie a acelui an și a fost a primit Diploma Grand Prix (împreună cu GAZ-21 și GAZ-52 ).

Data oficială de începere a producției GAZ-13 „Chaika” este 16 ianuarie 1959, dar, de fapt, primele mașini urmau să părăsească stocurile GAZ în toamna anului 1958. Primele mașini produse au avut un număr minor. diferențe față de cele ulterioare, de exemplu, o locație diferită a plăcuței de identificare „Chaika” în spate.

În următorii câțiva ani, „Pescărușii” au fost expuși în mod repetat la expoziții de automobile și industriale din străinătate, inclusiv în orașele Brno , Budapesta , Geneva , New York , Leipzig și Mexico City . La New York, la expoziția sovietică din 1959 (reciprocă cu expoziția americană din URSS din același an), a fost prezentat un „Pescăruș” într-o singură culoare (cel mai probabil negru), dar cu un interior tipic pentru mașinile în două culori. (cu tapițerie din stofă stacojie, care avea un model „tabla de șah”). Timp de câțiva ani, „Pescărușul” în două culori visiniu-bej a fost expus la VDNKh în pavilionul „Inginerie”.

Multe soluții de design Chaika au fost utilizate ulterior în proiectarea modelului de clasă mijlocie, Volga GAZ-24 , în special, suspensia față pe balamale cauciuc-metal, direcție trapezoidală spate, amortizoare telescopice, cilindri de frână cu auto-reglare, o amplificator de frână cu vid și așa mai departe. În etapa inițială a proiectării acestei mașini, a fost avută în vedere chiar și o tranziție la un cadru separat, similar cadrului Chaika.

Cronologia lansării

În 1961, pe lângă sedanul de bază, a fost dezvoltată o variantă cu caroserie "cabriolet" (în alte surse - " phaeton "), care a primit denumirea GAZ-13B. Avea o copertă pliabilă cu acționare electro-hidraulică, nu existau rame de sticlă a ușilor - în loc de ele, erau margini metalice ușoare pe geamurile laterale, care au fost îndepărtate împreună cu ele. Când este pliat, copertina se potrivește în nișe de pe părțile laterale ale banchetei din spate, astfel încât doar două persoane au fost plasate pe ea, iar numărul total de locuri a fost redus la șase. Doar aproximativ 10 exemplare au supraviețuit până astăzi.

În plus, din 1961, programul de producție a inclus și o versiune cu caroserie de limuzină, care avea o partiție în cabină - GAZ-13A. Doar un exemplar a supraviețuit.

Producția mașinii a ajuns până la acest moment la 150 de unități pe an și, ulterior, a rămas aproximativ la același nivel.

În 1962, modificarea de bază a GAZ-13 a primit o actualizare tehnică și externă minoră, în special, a apărut carburatorul K-114 (în loc de K-113), un nou receptor cu un control suplimentar al volumului în cotiera stângă a lui. canapeaua din spate, roți noi cu capace mai simple. Saloanele de mașini au început să fie acoperite cu haine de ofițer de ceremonie de culoare gri.

La începutul anilor 1970, „Pescărușul” a primit o oglindă retrovizoare laterală pe ușa din stânga.

La sfârșitul anilor 1970, în paralel cu lansarea Chaika GAZ-14 și după modelul acestuia, interiorul a fost modernizat pe GAZ-13. În loc de o plasă de alamă, pe panoul de bord a apărut o peliculă cu o textură „asemănătoare lemnului”, canapelele și panourile ușilor de tapițerie au început să fie acoperite cu muștar sau velur verde. A apărut un nou receptor radio - un tranzistor, cu o rază de undă scurtă. O astfel de mașină - una dintre ultimele exemplare produse - este expusă în muzeul OAO GAZ.

Mașinile familiei GAZ-13 Chaika au fost întrerupte în aprilie 1981.

Modificări

Modificările efectuate la GAZ

GAZ însuși a produs „Pescărușul” în următoarele modificări:

• GAZ-13  - marea majoritate a „Pescărușilor” aveau corpuri închise cu patru uși cu trei rânduri de scaune fără despărțire interioară;
• GAZ-13A  - la comenzi speciale, în principal de la Ministerul Apărării, au fost produse mașini cu un compartiment interior instalat între habitaclu și șofer;
• GAZ-13B  - aceste mașini aveau un tip de caroserie deschisă "phaeton" sau - în alte surse - "decapotabil"; capota moale a fost ridicată și coborâtă printr-un sistem electro-hidraulic controlat de pe scaunul șoferului; numărul de faetoni fabricați, conform diverselor estimări, nu depășește 20 de bucăți. [3]

Moduri de la terți