| Linia de cale ferată Baranovsky - Khasan | |
|---|---|
| Podul feroviar peste râul Razdolnaya în Baranovsky, unde începe linia Baranovsky-Khasan | |
| informatii generale | |
| Țară |
URSS Rusia |
| Locație | Regiunea Primorsky |
| Stații de capăt |
Baranovsky Hassan |
| Serviciu | |
| Subordonare | Calea ferată din Orientul Îndepărtat |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 240 km. |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
Linia de cale ferată Baranovsky - Khasan - aproximativ 240 km de calea ferată din Orientul Îndepărtat din cadrul Căilor Ferate Ruse . Conduce de la Trans-Siberian în sudul Baranovsky de-a lungul coastei Pacificului până la granița nord-coreeană la Khasan. Continuarea sa este linia de cale ferată Hasan-Rajin.
Ruta este operată în principal de trenuri regionale care leagă locații de-a lungul rutei cu Ussuriysk , unde există o conexiune cu Calea Ferată Transsiberiană sau cu centrele regionale Vladivostok și Khabarovsk . La fiecare 14 zile, un transport direct al formării Căilor Ferate de Stat Coreene, atașat trenului nr. 100Shch, circulă de la Moscova la Phenian . Fluxul principal de pasageri este format din cetățeni din RPDC care merg la muncă în Rusia sau se întorc înapoi; în cazuri excepționale, unele locuri sunt vândute unor grupuri organizate de turiști care călătoresc spre Rason cu transfer la un autobuz din Tumangan [1] .
În 1938, după luptele cu armata japoneză de pe lacul Khasan, s-a decis construirea unei căi ferate lunge de 190 km. de la calea ferată din Orientul Îndepărtat (gara Baranovsky) până la gara Kraskino (acum desființată). După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , pe 28 septembrie 1951, drumul a fost finalizat până la stația Khasan, lângă gura de vărsare a râului Tumannaya . În 1952, a fost construit un pod feroviar de lemn peste râul Tumannaya, care lega rețeaua feroviară a URSS de calea ferată RPDC. În 1959, podul a fost complet reconstruit din lemn în metal. Datorită înălțimii sale reduse, podul este acum un obstacol în calea deplasării navelor fluviale din cel mai apropiat oraș chinezesc Hunchun până la Marea Japoniei . După „Planul de dezvoltare a râului Tumannaya” inițiat de Programul Națiunilor Unite pentru Dezvoltare (PNUD) de către China în anii 1990, partea chineză a insistat constant ca Federația Rusă și Coreea de Nord să reconstruiască podul și să ridice deschiderile podului deasupra suprafeței râului, astfel încât care asigură trecerea navelor maritime de pasageri și marfă chinezești și a navelor marinei chineze către Marea Japoniei. Din considerente geopolitice și strategice, RPDC și Rusia nu au fost de acord să ofere Chinei circulația transportului fluvial și maritim de-a lungul râului Tumannaya în direcția Mării Japoniei și înapoi. Din 2009 până în 2011, a fost efectuată reconstrucția porțiunii de 54 de kilometri a căii ferate de la granița cu Rusia până la portul nord-coreean Rajin.