Baranovsky (gară)
| Statie | |
| Baranovski | |
|---|---|
| Ussuriysk-Vladivostok Baranovsky-Khasan | |
| Calea ferată din Orientul Îndepărtat | |
| Vedere a stației Baranovsky din vârful vulcanului stins cu același nume . | |
| 43°38′44″ N SH. 131°55′38″ E e. | |
| data deschiderii | 1893 [1] |
| Tip de | intermediar |
| Distanța până la Moscova |
9200 km  |
| Distanța până la Vladivostok |
89 km |
| Cod în ASUZhT | 988402 [2] |
| Cod în „ Express 3 ” | 2034701 [3] |
| Învecină despre. P. | 9194 km [d] , 9202 km [d] șicrescător de reni |
Baranovsky este o gară din satul Baranovsky , regiunea Primorsky . Se referă la regiunea Vladivostok a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat . Stația Baranovsky, prin natura muncii, este o stație intermediară și aparține clasei a IV-a. Există o casă de bilete și o sală de așteptare în clădirea gării.
O linie cu o singură cale pleacă de la gară la gara Khasan , apoi ecartamentul rusesc ajunge la gara nord-coreeană Tumangan . [patru]
Pasajul principal al Căii Ferate Transsiberiane (spre Khabarovsk și Vladivostok) a fost electrificat cu curent alternativ de 25 kV (1963), pasajul către Khasan nu a fost electrificat.
Trenurile electrice și o parte din trenurile de călători opresc în gară. Trenurile rapide trec de gara fără oprire.
Istorie
Numele intersecției provine de la satul Baranovskaya situat lângă . Satul a fost numit după guvernatorul militar al regiunii Primorsky Baranov Iosif Gavrilovici (1835-1892). S-a angajat în strămutarea țăranilor din Primorye și amenajarea lor în locuri noi. În 1892, această persoană remarcabilă a murit, prin urmare, în memoria lui, a fost numit un nou trecut fără nume, Baranovsky.
Nodul Baranovsky a fost pus în funcțiune în 1895. Acest lucru s-a datorat lansării în funcțiune permanentă a căii ferate Ussuri de la Vladivostok la gara Muravyov-Amursky (Lazo).
În 1916, Baranovsky a devenit oficial o gară.
La începutul secolului al XX-lea s-a efectuat o reconstrucție radicală și reechipare tehnică a drumului: au fost așezate șine secundare pe toată lungimea pasajului principal, au fost reorganizate majoritatea gărilor, depozitelor de locomotive și a altor dotări. Când a fost așezată cea de-a doua șină pe tronsonul de cale ferată Ussuri, la nodul Baranovsky a fost construită o stație de pompare a apei pentru realimentarea locomotivelor cu abur.
Aici pe porțiunea Baranovsky - Ussuriysk a existat o secțiune dificilă pentru deplasarea locomotivelor cu abur - o clemă stâncoasă. Prin urmare, a fost necesară realimentarea locomotivei cu apă. Până în 1964, stația a alimentat locomotivele cu abur cu apă. Abia în 1998 turnul de apă a fost demolat.
Pentru ca locomotivele cu abur să se întoarcă, în stație era un triunghi inversat .
În ianuarie 1930, sub domnia Căii Ferate Ussuriysk , a fost format Biroul de Cercetare Economică pentru Noile Linii de Căi Ferate, condus de Arseniev Vladimir Klavdievich . Arseniev a fost instruit să formeze mai multe expediții pentru a examina noile linii de cale ferată. Sub conducerea sa, au început lucrările la direcția liniei Baranovsky- Posyet .
Următoarea etapă din istoria lui Baranovsky este legată de evenimentele Khasan . După încheierea luptei de la Lacul Khasan în 1938, guvernul sovietic a decis să construiască o cale ferată de la gara Baranovsky la gara Posyet. Când a fost construită calea ferată, Baranovsky a devenit o mică stație de intersecție .
Pentru construcția șantierului s-a folosit forța de muncă a prizonierilor din Primorlag . Număr deținuți: 1938 - 46.256 persoane; 1939 - 62.123 persoane; 1940 - 58.028 persoane
În 1940, a început construcția gării, dar s-a încheiat abia în 1946, după încheierea Marelui Război Patriotic . În clădirea gării a existat o cameră specială pentru încălzirea apei pentru nevoile călătorilor. Încălzirea apei s-a realizat cu lemn de foc și cărbune. Personalul avea un muncitor responsabil cu incalzirea apei, care era de serviciu la statie non-stop.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, clădirile de la gară au fost demontate și trimise în regiunile de vest pentru a reface gările de pe hale.
În timpul Marelui Război Patriotic, stația era sub legea marțială și lucra pentru nevoile frontului. În legătură cu declarația de război, stația Baranovsky a fost angajată în trimiterea de eșaloane militare la Kraskino . Pentru a proteja podul în direcția Khasan de raidurile aeriene ale aeronavelor japoneze, instalațiile antiaeriene au fost amplasate pe treptele către gară . Din 1941 până în 1945, pe linia 8 a gării a stat un tren blindat , iar lângă gară a fost amplasată o unitate militară.
În anii 1950 Stația Baranovsky a fost angajată în încărcarea materialelor de construcție pentru întreprinderile din regiune. Mărfuri precum argilă albă, tuf, nisip sunt destinate stațiilor Vladivostok , Ussuriysk și Spassk-Dalniy . Tot la stația Baranovsky de la km 9201 era un depozit de cărbune, care încărca cărbune pentru nevoile depozitelor de locomotive.
Pe partea de est a vulcanului s-a desfășurat exploatarea tufului. Pentru a face acest lucru, a fost construit un pod suspendat peste râul Suifun (acum Razdolnaya), de-a lungul căruia tuful era transportat cu cărucioare. Stația era angajată în încărcarea tufului în vagoane și platforme.
În anii 1960 la gară s-a descărcat nisip pentru construcția orașului Vladivostok . În anii următori, stația a fost angajată în încărcarea mărfurilor agricole, a produselor din pește în vagoane frigorifice. Precum și descărcarea cerealelor și a peștelui pentru nevoile fermei de stat " Kedrovsky ", a cărei ocupație principală era cultivarea nurcilor și a căprioarelor.
În 1991, a fost deschisă Fabrica de produse din beton Terekhovsky . Pentru deservirea uzinei s-a construit un drum de acces pe care s-a descărcat ciment, nisip, cărbune și s-au încărcat produsele uzinei (blocuri de beton, plastic spumos, pavaj, plăci de pavaj).
Acum stația se află într-o nouă etapă de dezvoltare. Are loc o modernizare a stației și a dotărilor stației, se introduc noi forme de lucru, se introduc sisteme moderne de dispecerat și sisteme de diagnosticare a dispozitivelor de semnalizare. Toate acestea asigură dezvoltarea lui Baranovsky în viitor.
Călătorii pe distanțe lungi
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|---|---|
| 99 | - | 100 | Moscova - Vladivostok |
| 351 | Vladivostok - Sovetskaya Gavan | 352 | Sovetskaya Gavan — Vladivostok |
Note
- ↑ Gările din URSS. Manual 1 volum - M .: Transport, 1981. p. 40.
- ↑ Căile ferate din Orientul Îndepărtat, filiala Vladivostok, gara Baranovsky . RussoTrans. Preluat la 3 martie 2018. Arhivat din original la 17 ianuarie 2020.
- ↑ Căutați stația „B” . Ticket.ru. Preluat la 3 martie 2018. Arhivat din original la 3 martie 2018.
- ↑ O linie de cale ferată standard nord-coreeană a fost, de asemenea, instalată de la Gara Tumangan la Gara Hasan .