| Vyborg-Veshchevo-Michurinskoye | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Stat | inactiv, parțial demontat |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1928 |
| data limită | 2009 |
| Subordonare | JSC Căile Ferate Ruse |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 21 km |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vyborg - Veshchevo - Michurinskoye - o linie de cale ferată cu o lungime de 70 de kilometri, construită la sfârșitul anilor 1920 pe teritoriul Finlandei independente . Era planificat să-l aducă la stația Sosnovo , conectând astfel direcțiile Vyborgskoye și Priozerskoye. Secțiunea Michurinskoye - Sosnovo nu a fost finalizată, linia a rămas o fundătură. După război, a fost restaurat numai de la Vyborg la Jitkovo . În 2001, linia Veshchevo - Zhitkovo a fost de asemenea închisă . În 2012, șinele de pe tronsonul de la Lazarevka la Veshchevo , lungi de 21 de kilometri, au fost demontate aproape pe toată lungimea. Doar stația Veshchevo și în zona punctului de oprire Perovo au supraviețuit.
Decizia de a construi calea ferată Viipuri (acum Vyborg) - Heinjoki (acum Veshchevo) - Ristseppälä (acum Zhitkovo) - Äyräpää (acum Baryshevo) - Valkjarvi (acum Michurinskoye) a fost luată de guvernul finlandez în 1919.
Inițial, linia era de stat. Linia trecea aproape de granița cu Uniunea Sovietică și avea o mare importanță strategică, contribuind la dezvoltarea agriculturii și industriei în sud-estul țării.
În 1936, Seimas a luat în considerare un proiect de construire a unei linii secundare către stația Myllupelto . Proiectul nu a fost însă acceptat. În viitor, ideea de a construi această ramură a fost ridicată din nou, cu toate acestea, toate lucrările de proiectare ulterioare au fost întrerupte de Războiul de Iarnă .
În același an, Seimas a luat în considerare și un proiect de extindere a ramurii de la Valkjarvi (acum Michurinskoye) la Rautu (acum Sosnovo ). Dar din cauza Războiului de Iarnă, lucrările la acest proiect au fost și ele întrerupte. După sfârșitul Războiului de Iarnă, Uniunea Sovietică a încercat să finalizeze drumul , dar în vara anului 1941 începe un nou război - Marele Patriotic . Această secțiune a căii ferate nu a fost niciodată finalizată.
Secțiunea Liimatta (acum Lazarevka) - Äyräpää (acum Baryshevo) cu o lungime de 45 km a fost deschisă circulației feroviare la 1 noiembrie 1928, iar tronsonul Äyräpää (acum Baryshevo) - Valkjarvi (acum Michurinskoye) (25 km) - ianuarie 1, 1930.
La 30 noiembrie 1939 a început Războiul de Iarnă. În trei luni, cu prețul unor pierderi uriașe, istmul Karelian a fost capturat , linia de cale ferată Vyborg-Michurinskoye, conform Tratatului de pace de la Moscova , a trecut URSS .
În 1941, Finlanda a recâștigat controlul asupra teritoriilor pierdute în 1940. În 1944, teritoriul istmului Karelian, regiunea nordică Ladoga și regiunea Pechenga a trecut în cele din urmă la Uniunea Sovietică.
În anii de război, ramura a fost grav avariată, iar în perioada postbelică a fost restaurată doar pe tronsonul Lazarevka (Liimatta) - Zhitkovo (Ristseppälä) .
În vara anului 1996, pe linia Vyborg-Zhitkovo exista trafic de pasageri și mărfuri. Au fost trei perechi de trenuri suburbane Vyborg - Zhitkovo: 5:10 - 6:13, 15:05 - 16:08, 18:20 - 19:24, înapoi 6:31 - 7:36, 16:17 - 17: 20, 19:36 - 20:42. Pe traseu au lucrat trenuri diesel cu patru vagoane D1 .
În 1999, traficul de pasageri pe calea ferată Vyborg-Zhitkovo a fost oprit din cauza stării proaste a căii ferate. De atunci, nu a existat trafic pe tronsonul Veshchevo-Zhitkovo, iar la stația Veshchevo au fost menținute lucrări minime de marfă (scoaterea mărfurilor din balast de 3-4 ori pe săptămână).
Pe 24 aprilie 2000, traficul de pasageri a fost restabilit pe linie, dar numai către gara Veshchevo: două perechi de trenuri, dimineața - zilnic, seara - în zilele lucrătoare. Cu toate acestea, pe 27 aprilie, mișcarea a fost din nou oprită.
În mai 2000, pe tronsonul Veshchevo - Zhitkovo , șinele au fost furate pe câteva sute de metri. La intrarea în stația Zhitkovo s- a păstrat un semafor; în gară erau mașini sparte ale trenurilor diesel D1.
Pe 26 mai 2000, circulația trenurilor suburbane între Vyborg și Veșchevo a fost reluată. Iar porțiunea Veshchevo-Zhitkovo (ultima de pe istmul Karelian) echipată cu semafoare reale (ultima de pe istmul Karelian) a fost în cele din urmă demontată în 2001 (deja de către Ministerul Căilor Ferate ).
Din mai 2005, trenul de navetiști Vyborg-Veshchevo circula de două ori pe zi (numai în timpul săptămânii), dimineața și seara. Trenul era format dintr-o locomotivă diesel M62 și două vagoane de pasageri. Linia a fost folosită în principal de locuitorii satelor Perovo și Veshchevo pentru călătorii la locul lor de muncă - în orașul Vyborg , acest lucru se datorează lipsei de trafic în weekend.
Până atunci, nu existau puncte intermediare separate pe linie; fosta stație Perovo era un punct de oprire. La punctele de oprire din Karhusuo , Perovo și Veshchevo s-au păstrat platforme finlandeze din blocuri mari de granit tăiate grosier.
Începând cu 2008, a fost una dintre cele mai neprofitabile și inactive secțiuni ale căii ferate Oktyabrskaya, a cărei dezvoltare a fost recunoscută ca inutilă după ce a fost luată decizia de a construi linia ferată Losevo - Kamennogorsk .
La 1 aprilie 2009, traficul de pasageri pe linia Vyborg-Vesciovo a fost în sfârșit închis [1] . De la începutul lui 2012, calea ferată a fost parțial demontată.
Există 5 puncte de oprire pe ramură: Karhusuo, 5 km, Perovo, Osinovka, Veshchevo.
Platforma Karhusuo este situată pe teritoriul așezării urbane Vyborg , lângă satul Svetloe . Platforma era situată pe partea de nord a căii.
Punctul de oprire „Al 5-lea kilometru” este situat lângă una dintre grădini, face parte din orașul Vyborg . Platforma a fost demontată.
Fosta stație, iar acum punctul de oprire Perovo, este situată în satul cu același nume . Peronul construcției finlandeze a fost păstrat la gară. Clădirea din lemn a gării este situată pe partea de sud a căii ferate. Stația a fost construită în 1928 și acum este închisă.
Punctul de oprire Osinovka este situat în satul nerezidențial cu același nume . La punctul de oprire s-a păstrat fundația gării, rămășițele peronului au fost în cele din urmă demontate.Stația a fost construită în 1928, la începutul anilor 90 ai secolului XX a fost demontată în scânduri și desfășurată [2] .
Anterior, oprirea era o siding. La începutul anilor 1990, sidingul a fost desființat [2] .
Gara Veshchevo este situată pe kilometrul 21, în satul cu același nume . Sunt 4 piste la gară, peron finlandez. Din 2001 este stația terminală de pe ramura, iar acum stația este jefuită și abandonată.
După oprirea traficului pe tronsonul Veshchevo-Jitkovo, mai multe vagoane ale trenurilor diesel D1 au rămas în stația Zhitkovo. Apoi șinele de pe transport au fost furate pe alocuri, mișcarea de-a lungul transportului s-a dovedit a fi imposibilă, iar mașinile au fost tăiate din „lumea exterioară”. Acum, în satul Zhitkovo , din gară a rămas doar o platformă construită în Finlanda, mașinile trenurilor diesel D1 au fost târâte la fier vechi.
În satul Michurinskoye a rămas de pe calea ferată o platformă de construcție finlandeză și o clădire a fostului depozit de locomotive cu o placă rotativă, dar teritoriul fostei gări este în curs de construcție activă, iar rămășițele depozitului sunt distruse.
Pe locul secțiunii Zhitkovo-Baryshevo-Michurinskoye trece un drum forestier.