Linia de cale ferată Pskov - Narva

Calea ferată Pskov - Narva

Fosta stație Zapskovye
informatii generale
Țară  Imperiul Rus ,SFSR rus, URSS
 
Locație Regiunea Pskov și Estonia
Stat cea mai mare parte este distrusă
Serviciu
data deschiderii 1916
data limită 1941
Subordonare Calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk
Detalii tehnice
Latimea benzii 1520 mm
Harta liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Pskov-Narva  este o linie de cale ferată care leagă Pskov și Gdov cu Narva . Distrus în timpul Marelui Război Patriotic . De asemenea, a conectat calea ferată Polotsk-Pskov distrusă în timpul războiului cu linia Narva- Revel (Tallinn) .

Construit în 1915-1916 pentru nevoile Frontului de Nord al Primului Război Mondial , a început totuși să joace un rol important în implementarea transportului de pasageri și mărfuri în regiune, de-a lungul liniei trec până la 25 de trenuri pe zi . 1] . După Revoluția din octombrie și declararea independenței Estoniei , urmată de ocuparea teritoriului său de către trupele Imperiului German, secțiunea Câmpului - Narva a încetat să mai fie folosită și a fost ulterior demontată, dar restul drumului a făcut nu-și pierde semnificația.

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, după capturarea Pskovului și a Gdovului, Wehrmacht -ul a început să folosească linia de cale ferată pentru a transporta mărfuri către Leningradul asediat [2] . În timpul retragerii trupelor germane, tronsonul Pskov-Gdov a fost distrus și nu a fost restaurat ulterior. Până la sfârșitul anului 2012, tronsonul de cale ferată - Gdov- Slantsy - a funcționat , dar de la 1 ianuarie 2013 traficul pe acesta a fost oprit. Ultimul memento al fostei linii Pskov-Narva este fosta stație Zapskovye, pe locul căreia există căi de acces către o serie de întreprinderi industriale din Pskov.

Istorie

Înainte de 1941

Până în 1915, nu au existat condiții prealabile pentru construcția unei căi ferate care să lege Pskov și Narva. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Frontul de Nord a fost format pentru a proteja Petrogradul și a conduce operațiuni militare în direcția nord . Pentru armată și aprovizionarea acesteia, a fost necesar să se construiască liniile de cale ferată Polotsk-Idritsa-Opochka-Pskov și Pskov - Gdov - Narva , care împreună formau o linie de cale ferată mare . Construcția ramului a început în 1915, lucrarea a fost efectuată de calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk sub îndrumarea inginerului N. Novokuinsky [3] . Numărul zilnic de muncitori a fost de 6.000 de persoane şi 1.500 de unităţi de transport- aprovizionare marfă . La cererea lui Novokuinsky, șeful structurilor inginerești ale Frontului de Nord, 300 de militari au fost detașați pentru construcție. Construcția a fost realizată din două părți: din Pskov și din Narva, cu o productivitate de 2 verste (2.132 km) pe zi. Legătura a avut loc pe 15 februarie 1916, iar de la 1 aprilie, trenurile au început să circule pe linie. Trec până la 25 de trenuri pe zi. Pe drum erau 60 de treceri păzite și 116 nepăzite, 11 cazărmi și 19 semibarăci. La gara Gdov era un depozit de locomotive pentru trei tarabe, la Narva - pentru două [2] . Pe linie au lucrat 25 de maiștri de drum, 139 de comutatori, 149 de paznici de barieră, 179 de paznici de ocolire a drumului. La 6 iulie 1916, linia a fost transferată pentru funcționare temporară către „Societatea căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk ” [2] . În 1917, traficul regulat de pasageri a fost deschis pe ruta Pskov - Narva [4] .

După Revoluția din octombrie , Estonia și-a declarat independența, iar în 1918 secțiunea Pola-Narva a fost divizată de granița de stat. Mișcarea trenurilor pe el s-a oprit. Doar pentru prima dată, trenurile cu optanți au trecut prin punctul de trecere a frontierei din stația Narva-II , al cărei flux a fost cauzat de schimbarea granițelor și formarea unui nou stat. În februarie 1918, unitățile militare germane sosite din Narva au aterizat la joncțiunea Polului și au ocupat satele din jur. La 24 februarie 1918, un tren a fost trimis acolo de la Petrograd cu două escadrile de dragoni și 120 de muncitori. La sosire, detașamentele aflate sub comanda șefului Uniunii Tineretului Muncitor Socialist Pyotr Smorodin au organizat imediat o ofensivă în direcția satelor Vtroya și Skamya. La sfârșitul lunii februarie, un grup de cercetași sub conducerea lui Smorodin a aruncat în aer calea ferată în tronsonul câmp-Narva, ceea ce a perturbat transferul de rezerve și muniție de către germani [2] .

În timpul Războiului Civil, nodul polonez a devenit din nou scena ostilităților. La 13 mai 1919, la joncțiune, unitățile Armatei de Nord-Vest au distrus aproape complet batalionul Regimentului 167 Infanterie al trupelor Armatei Roșii . În aceeași zi, la intersecția nr. 9 din apropierea podului de lemn peste Plyussa , în urma unei ciocniri , trei trenuri blindate ale Armatei Roșii au fost aruncate în aer de către albi și 26 de militari din bateria de artilerie a Armatei Roșii au fost aruncate în aer. distrus. După ofensiva din noiembrie 1919, Armata Roșie a forțat trupele armatei lui Yudenich să se retragă în Narva și mai târziu în Estonia. În conformitate cu Tratatul de pace de la Tartu din 1920, Estoniei a primit o parte din estul Naroviei ( Estonia Germaniei ). Granița mergea de la Lacul Peipsi până la satul Komarovka . Pe porțiunea Câmpului - Ivangorod-Narvsky , comunicația feroviară a încetat, iar în 1920 a fost demontată ca fiind inutilă [2] . Odată ce drumul de tranzit a devenit o fundătură, iar sidingul numărul 9 a devenit punctul său final de oprire [4] .

Până în 1922, trenurile treceau prin gara Beryozki, unde trebuiau să oprească pentru a schimba direcția și a continua. În timpul Războiului Civil , a fost construită o ieșire directă de la gara Pskov (acum Pskov-Passenger ) spre gara Zapskovye. În 1932, orașul Slantsy a început să fie construit . Pe locul fostei noduri numărul 9 din 1934 a apărut stația Slantsy-Tovarnye. În 1940 a fost deschisă filiala Weimarn  - Slantsy, care lega Slantsy și fostul drum Narva cu Leningrad [2] .

Marele Război Patriotic

În iulie 1941, întreaga lungime a căii ferate era în mâinile Wehrmacht -ului . În primul an de război, naziștii au folosit material rulant sovietic capturat pentru a livra mărfurile strategice necesare Grupului de armate Nord , care opera în regiunea Leningrad. În aceste scopuri, germanii au restaurat tronsonul Gdov-Weimarn aruncat în aer de partizani .

În anii de ocupație, sabotajul și activitățile subversive ale partizanilor au fost desfășurate activ pe linie. Lucrătorii locali de partid au creat șapte detașamente de partizani, care au fost apoi unite în trei. În 1941, partizanii Gdov au deraiat 14 eșaloane, Polnov - 6, Slantsev - 3. Ca urmare, tot materialul rulant a fost dezactivat. La sfârșitul lunii septembrie, circulația trenurilor de-a lungul liniei a încetat. Toată iarna a fost aproape nefuncțională. În primăvara anului 1942, linia a fost schimbată la ecartamentul european (1435 mm). După restabilirea circulației trenurilor, s-au reluat activitățile subversive active. La 22 iunie 1942, partizanii Polnovskaya au deraiat un tren pe drum de la Pskov și aici au fost aruncate în aer un vagon de urgență din Gdov și o locomotivă cu abur a unui tren de reparații. Exploatarea căilor ferate de către grupurile lui Bogdanov, Pechatnikov și Gavrilov la gările și părțile laterale Yamm, Gdov, Dobruchi, Borovik, Yazby, Glush, Zamogilye a dus la prăbușirea trenurilor care transportau muniție, alimente și personal. Secțiunile structurii superioare a căii au fost supuse constant distrugerii , podurile au fost aruncate în aer în mod repetat [5] . În 1942, 14 eșaloane [6] au fost aruncate în aer de minele din secțiunea Pskov-Weimarn . .

Ca răspuns la activitățile de sabotaj, biroul comandantului militar german nr. 611 a efectuat acțiuni punitive pe teritoriul districtului Polnovsky . Sub conducerea comandantului unui pluton de mitraliere grele al batalionului 37 de poliție estonă, Alexander Piigli, au fost arestați civili, au fost păziți cetățeni sovietici arestați, au fost organizate operațiuni împotriva partizanilor și au fost, de asemenea, efectuate execuții în masă. Centrul de detenţie a persoanelor suspectate de legături cu mişcarea partizană era satul Polna . Execuții au fost efectuate lângă stația Yamm , unde din iunie până în noiembrie 1942 au fost ucise până la 59 de persoane [7] .

Războiul feroviar a atins proporții atât de mari încât, drept urmare, comandamentul german a decis să demonteze parțial șinele și să trimită șinele în Germania pentru retopire. În 1944, în timpul retragerii trupelor germane, drumul a fost complet distrus [2] .

Locomotiva cu abur E urmează podul peste râul Chernaya în august 1941 Distrus în 1941, podul feroviar peste râul Gdovka O plută de locomotive germane cu abur clasa DR 58.30 după schimbarea ecartamentului la cel european urmează podul peste râul Zhelcha restaurat de Wehrmacht O plută de locomotive cu abur clasa DR 58.30 pe podul restaurat peste râul Kunest (acum Kuna )

Perioada postbelică

După ce zona a fost eliberată în 1944, tronsonul Gdov - Slantsy a fost restaurat. Trenul Gdov-Leningrad a început să circule de-a lungul ei. Traficul de marfă a fost foarte intens. Îngrășămintele, produsele agricole, cărbunele și produsele petroliere au fost livrate de-a lungul ramului către Gdov [8] . Clădirea modernă a gării din Gdov a fost construită în 1957 și deschisă pe 20 august [2] . Tronsonul Pskov-Gdov nu a fost inclus în lista căilor ferate supuse refacerii prioritare, deși existau planuri de refacere. Datele de începere a lucrărilor au fost amânate constant sub diverse pretexte, iar curând au fost complet uitate [4] .

În 1975, în legătură cu dezvoltarea unei zone industriale la marginea de nord-est a Pskovului, pe locul fostei stații Zapskovye a căii ferate Narva au fost construite stația Promyshlennaya și un număr mare de drumuri de acces. Nodul industrial de nord-est se termină lângă satul Panino, în spatele căruia șinele de cale ferată intră treptat în pământ. După prăbușirea Uniunii Sovietice, transportul de mărfuri pe secțiunea Gdov-Slantsy a scăzut brusc, apoi s-a oprit [2] .

Din 2009, trenul diesel-electric DT1 a început să circule pe ruta Gdov - Sankt Petersburg de 5 ori pe săptămână , care a înlocuit un tren cu vagoane așezate sub TEP70 pe această rută. Pe 28 octombrie 2012, din cauza nerentabilității, traseul trenului a fost scurtat, acum merge doar spre gara Slantsy, iar tronsonul Gdov - Slantsy a devenit efectiv abandonat. În plus, la 1 ianuarie 2013 a intrat în vigoare ordinul Căilor Ferate Ruse, conform căruia trenurile de navetiști cu un traseu total direct de peste 200 km nu sunt permise. Lungimea rutei St. Petersburg - Gdov este de 223 km, astfel încât serviciul de transport pentru populație pe ruta specificată ar trebui să fie efectuat cu trenuri de călători de lungă distanță. Astfel, nu există nicio speranță pentru reluarea circulației trenurilor pe tronsonul Gdov-Slantsy [9] . De la sfârșitul anului 2017, linia Gdov - Slantsy nu mai funcționează. Personalul stației Gdov a fost redus, iar stația în sine a fost închisă și pusă sub control.

În aprilie 2015, persoane necunoscute, probabil cu scopul de a vinde șine pentru fier vechi, au demontat circa 6 km din calea ferată [2] . În 2016, patru Gdovichi au sustras încă 1,8 tone de șine [10] .

Legacy

În ciuda faptului că tronsonul Pskov-Gdov a fost distrus încă din 1944, urmele fostei căi ferate au fost păstrate. În direcția Gdov de la stația Zapskovye (industrială), a rămas parțial o potecă acoperită de buruieni. Aproape pe toată lungimea drumului este vizibil fostul terasament de cale ferată , pe alocuri folosit ca drum. S-au păstrat fundațiile unor clădiri și platforme, pichete pe alocuri [1] [2] .

Perspective de dezvoltare

Restaurarea căii ferate Pskov-Gdov a fost discutată de mai multe ori. Primele propuneri au fost primite de Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS imediat după război, dar au fost respinse „din lipsă de materiale pentru structura superioară a căii” [11] . Problema construirii unei căi ferate spre Gdov era și ea revizuită în noua Rusie. Astfel, în 2004, a fost elaborat Conceptul pentru dezvoltarea socio-economică a regiunii Pskov pentru zece ani înainte. S-a concentrat pe dezvoltarea transporturilor, în principal a căilor ferate. Documentul propunea construirea unei linii de cale ferată electrificată care să lege Pskov de Gdov și electrificarea tronsonului Gdov-Slantsy-Weimarn [12] , dar lipsa unui investitor a împiedicat implementarea acestui proiect [13] . S-a discutat un proiect interregional pentru crearea unui coridor de transport și logistică „Pskov – Gdov – Slantsy – Ust-Luga ” cu construcția de linii de cale ferată de acces către complexele portuare „Pskov” și „ Storozhinets ” [14] . În 2011, conducerea Căilor Ferate Ruse și a Căii Ferate Oktyabrskaya a anunțat că nu există planuri separate pentru dezvoltarea rețelei de căi ferate în regiunea Pskov, iar construcția filialei Pskov-Gdov este în prezent neprofitabilă din punct de vedere economic și această problemă nu ar trebui să fie ridicat până în 2030 [15] . Acum este imposibil să refacem tronsonul Slantsy-Narva pe același traseu, deoarece după construirea hidrocentralei Narva în 1955, zona de-a lungul căreia trecea drumul a fost inundată de apele lacului de acumulare Narva .

Stații și opriri

1916 - 1920

Stațiile drumului Pskov - Câmpuri - granița cu Estonia (1920 - 1940)

Secția Gdov - Slantsy (1944 - 2013)

Note

  1. ↑ 1 2 [ http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html Drumuri Pskov - Narva și Pskov - Polotsk Un trecut clar] . Căile ferate din Pskov. Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Prygunov. Istoria căii ferate noastre . Gdovskaya Zarya (3 august 2017). Preluat la 4 decembrie 2017. Arhivat din original la 4 decembrie 2017.
  3. ↑ R. N. Korolkova. Construcția de drumuri în provincia Pskov  (rusă)  ? . http://www.pskovrail.ru . Ziarul „Sterkh”, nr. 8 (2001). Preluat la 5 august 2020. Arhivat din original la 24 iulie 2020.
  4. ↑ 1 2 3 S. Bolașenko. Linia de cale ferată Weimarn-Slantsy-Gdov . Site despre calea ferată (29 noiembrie 2017). Data accesului: 29 noiembrie 2017.
  5. ↑ Partizani pe căile ferate din Pskov . Căile ferate din Pskov. Preluat la 8 august 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019.
  6. ↑ Acțiunile partizanilor sovietici din 1942. Harta din arhivele Wehrmacht-ului . Căile ferate din Pskov. Preluat la 8 august 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019.
  7. ↑ Pedepsitorii unui „pluton de mitraliere grele” din Estonia separată . Diapazon (26 noiembrie 2013). Preluat la 8 august 2019. Arhivat din original la 26 aprilie 2019.
  8. ↑ Schlosberg Live. Invitați #32, 13 noiembrie 2017. A ales șef al districtului Gdovsky Yuri PavlovSigla YouTube 
  9. ↑ Trenul Gdov a plecat. In istorie... Gdovskaya Zarya (28 mai 2013). Preluat la 1 decembrie 2017. Arhivat din original la 2 decembrie 2017.
  10. ↑ Alina Gafurova. Patru locuitori din Gdov au sustras 1,8 tone de șine de pe calea ferată . Komsomolskaya Pravda (6 septembrie 2016). Preluat la 5 decembrie 2017. Arhivat din original pe 6 decembrie 2017.
  11. ↑ Secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor Unisional, tovarășul Malenkov G.M. . Căile ferate din Pskov. Preluat la 2 decembrie 2017. Arhivat din original la 30 noiembrie 2017.
  12. ↑ Conceptul de dezvoltare a regiunii Pskov din 2004 până în 2014 . Căile ferate din Pskov. Preluat la 2 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  13. ↑ Absența unui investitor nu permite refacerea căii ferate Pskov-Gdov . Flux de știri Pskov (24 martie 2011). Preluat la 2 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  14. ↑ Tatyana Erokhina. Fara noroc azi!.. Si maine?  // Gdovskaya zori. — 2013.
  15. ↑ Căile Ferate Ruse nu au planuri separate pentru regiunea Pskov - Yakunin . Flux de știri Pskov (7 decembrie 2011). Preluat la 2 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  16. ↑ 1 2 Harta 1938 Sector O-35-81. Pskov (link inaccesibil) . Data accesului: 12 februarie 2014. Arhivat din original pe 23 februarie 2014. 
  17. ↑ Harta din 1938. Sector O-35-57. Chernevo (link inaccesibil) . Consultat la 12 februarie 2014. Arhivat din original la 12 ianuarie 2017. 
  18. ↑ 1 2 Harta din 1938. Sector O-35-44. Gdov (link inaccesibil) . Data accesului: 12 februarie 2014. Arhivat din original pe 23 februarie 2014. 
  19. ↑ 1 2 3 4 harta 1938. Sector O-35-33. Slates (link inaccesibil) . Consultat la 12 februarie 2014. Arhivat din original la 6 decembrie 2011. 
  20. ↑ granița dintre URSS și Estonia, care includea orașul Ivangorod cu împrejurimile sale
  21. ↑ Fragment dintr-o hartă din 1962 . Consultat la 27 decembrie 2017. Arhivat din original la 25 februarie 2014.
  22. ↑ Hărțile O-35 ale Statului Major al URSS. Pskov, Riga, Tallinn . Preluat la 27 decembrie 2017. Arhivat din original la 28 decembrie 2017.

Link -uri