| Calea ferată West Ural | |
|---|---|
| Ani de muncă | 1916 - 1919 |
| Țară | Imperiul Rus , SFSR rus |
| Stat | ca parte a căilor ferate Sverdlovsk , Ural de Sud . d. |
| Subordonare | Imperiul Rus , SFSR rus |
Calea ferată West Ural este o cale ferată din Imperiul Rus, apoi RSFSR. Leagă stația Lysva a căii ferate Perm și stația Berdyaush a căii ferate Samara-Zlatoust [1] .
Proiectarea și construcția drumului a fost realizată în anii 1911-1916 . Construcția a fost începută în 1913 de către societatea pe acțiuni a Căii Ferate West Ural [2] . Drumul mergea de-a lungul versantului vestic al Munților Urali (în special Lanțul Bardymsky ) în Uralul de Mijloc și de Sud , avea aproximativ 490 km lungime. Întrucât regiunea era bogată în pinteni și versanți montani, munca constructorilor a devenit mult mai complicată. A fost construit un tunel peste Capul Makushinsky, au fost construite poduri (30 de fier, 127 de piatră cu trave din beton armat), 340 de țevi de piatră prin cursuri de apă și numeroase terasamente . Drumul a fost deschis pe 16 octombrie 1916. În septembrie 1919, a devenit parte a Căii Ferate Perm [1] [3] . Din 1934, ca parte a Căii Ferate Sverdlovsk (secțiunile Lysva - Mikhailovsky Zavod ) și a Căii Ferate Ural de Sud (secțiunile Skaz - Berdyaush).
În anii Războiului Civil au avut loc bătălii de-a lungul drumului dintre părțile în război, care l-au folosit pentru deplasare [4] .
Până în 1991, secțiuni de drumuri ale fostei căi ferate West Ural. au fost exploatate destul de intens. Trenul de pasageri Chusovskaya - Bakal a circulat pe toată lungimea , a existat un mesaj de la stație. Nyazepetrovskaya la stațiile Chelyabinsk-Glavny și Ufa . Treceau 11-13 perechi de trenuri de marfă pe zi. Depourile de locomotive erau situate la stațiile Nyazepetrovskaya și Kuzino. Ulterior, pe baza depozitului de 6 locomotive Nyazepetrovsk, a fost creată o sucursală a fabricii OZPM din Chelyabinsk (închisă în 2017). Depoul Cuzino a fost desființat.
Până în 1996, a circulat trenul zilnic de călători 663/664 „Chusovskaya-Bakal”, legând întreaga direcție. Trenurile de călători de tranzit nu au folosit această direcție, cu excepția situațiilor de urgență pe pasajele principale .
A fost construit pentru a asigura activitățile, în special, exportul de produse, fabrici de topire și prelucrare a fierului: Mihailovski, Șemakhinsky , Nyazepetrovsky , Kusinsky . Înainte de aceasta, produsele erau transportate cu pluta pe râul Ufa . În plus, drumul a redus semnificativ distanța pentru trenurile care călătoreau de la Perm la direcțiile Ufa, Samara, Orenburg și înapoi, înainte de a călători prin Ekaterinburg și Chelyabinsk [2] . Mai târziu, sub URSS, a fost folosit și pentru a furniza întreprinderi agricole și de lemn situate în zonele de-a lungul drumului.
O mică secțiune a drumului trece direct peste centrul câmpului carstic Shamakhi .
Din 5 septembrie 2012, pe tronsonul Berdyaush - Skaz nu mai exista trafic de călători sau suburban . Un tren suburban circulă pe tronsonul Druzhinino - Mikhailovsky Zavod în timpul verii, cu serviciul Druzhinino-Mikhailovsky Zavod, din aprilie 2022, tot în weekend și sărbători, Compania Suburbană Sverdlovsk a lansat un tren turistic pe ruta Ekaterinburg-Mikhailovsky Zavod . Se circulă zilnic suburban pe tronsonul de la Lysva (Kalino) la Kuzino (Compania Suburbană Perm). Pe amplasamentul, care aparține Căii Ferate Ural de Sud, se efectuează traficul de marfă de la Berdyaush la Unkurd (farma de rezervoare Unkurdinsky, magazinul Unkurdinsky din Chelyabvtormet) și până la gară. Nyazepetrovskaia . Drumurile de acces la Uzina de macara Nyazepetrovsky, din august 2022, sunt în paragină. În prezent, uzina de macara Nyazepetrovsky nu utilizează serviciile Căilor Ferate Ruse. Singura întreprindere din Nyazepetrovsk care utilizează transportul feroviar este o întreprindere de prelucrare a lemnului. Volume de export - mai multe vagoane pe săptămână. Nu există trafic de marfă mai departe spre SVZhD, dar șinele de cale ferată sunt menținute în stare de funcționare. Din partea art. Druzhinino trafic de marfă către stație. Nizhneserginskaya ( Feronerie Nizhneserginsky și fabrică metalurgică ) și la cariera de piatră zdrobită Mikhailovsky (stația uzinei Mihailovski). Volumul exportului din carieră este de aproximativ 3.000 de vagoane pe lună.
Pe tronsonul legat de Calea Ferată Ural de Sud, aproape toate stațiile sunt închise - Cheslavka, Kusa, Zlokazovo, Azam, Tabuska, Uraim, Araslanovo , Skaz. Stațiile Araslanovo și Skaz sunt blocate [5] . Iarna 2012-2013 a fost efectuată o revizie majoră a șinelor pe tronsonul de la Mikhailovsky Zavod până la Araslanovo, genele au fost puse cu dispozitivul unei căi fără sudură . Dar perspectivele pentru această secțiune sunt destul de vagi, deși din când în când există încercări de restabilire a traficului de marfă de pe marginea căii ferate South Ural. În iulie 2021, două trenuri de marfă de tranzit au trecut de pe calea ferată South Ural, conform unor informații, trenurile ar fi trebuit să devină regulate, dar informația nu a fost confirmată. În 2022, 2 trenuri de tranzit au trecut prin linie în februarie și iunie.
Gara Araslanovo (în prezent parte a căii ferate Ural de Sud)
Gara Nyazepetrovskaya , 1918 (în prezent parte a căii ferate Ural de Sud)
Stația Nyazepetrovskaya (în prezent parte a căii ferate Ural de Sud)