Chelyabinsk-Main

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 ianuarie 2022; verificările necesită 4 modificări .
Statie
Chelyabinsk-Main
Churilovo - Poletaevo I
Chelyabinsk-Glavny - Dubrovka-Chelyabinsk
Chelyabinsk-Glavny - Kyshtym
Calea ferată din Uralul de Sud

Gara Chelyabinsk
55°08′10″ s. SH. 61°24′59″ E e.
Departamentul de d. Regiunea Chelyabinsk
data deschiderii 1892 [1]
Tip de marfă , pasager
Numărul de platforme opt
Numărul de căi peste 70
Tip platformă 2 laturi, 6 insule
Forma platformelor drept, curbat
electrificată 1945
Actual constant 3 kV
Ieșire spre Piața Gării , străzi: Svoboda , Zwilling , Stepan Razin , Ovchinnikov , Torgovaya
Locație Chelyabinsk , Regiunea Chelyabinsk
Transfer la statie AB : „Poarta de Sud”
Transfer către A 1, 14, 18, 33, 64, 483;
Tb 5, 17;
Тm 3, 5, 7, 16
Distanța până la Moscova 1953 km 
Distanța până la Chelyabinsk-Gruzovaya 6 km 
Distanța până la Churilovo 9 km Yandex.Programe
Distanța până la centrala electrică 6 km 
Distanța până la Yemanzhelinsk 42 km 
Distanța până la Poletaevo I 26 km Yandex.Programe
Zona tarifară 0 (Celiabinsk-Glavny)
Codul stației 84000
Cod în ASUZhT 800008
Cod în „ Express 3 ” 2040000
Învecină despre. P. Lokomotivnaya I , Traktorstroy , Lokomotivnaya II [d] și 245 km
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Chelyabinsk-Glavny (de obicei „Celiabinsk” [2] ) este o gară de referință de intersecție din regiunea Chelyabinsk a căii ferate Ural de Sud cu o gara principală situată în orașul Chelyabinsk , centrul administrativ al regiunii Chelyabinsk . Stația stă la baza nodului feroviar Chelyabinsk, care include, pe lângă aceasta, o serie de stații de interconectare interconectate.

Distanța până la Moscova - 2101 kilometri (prin Samara ), 1984 (via Ulyanovsk ) . Distanțele pe calea ferată la est de Ufa (inclusiv în vecinătatea Chelyabinsk) sunt numărate prin Samara .

Stația deservește atât traficul de pasageri , cât și de marfă . Lungimea stației este de aproximativ 11 km , există peste 70 de linii (dintre care 13 sunt călători, 3 dintre ele sunt doar un parc suburban ), 7 parcuri de marfă . Există locomotive (locomotive diesel și electrice) și depozite de mașini (marfă și pasageri), un hotel, un muzeu al istoriei materialului rulant al Căii Ferate Ural de Sud .

Istorie

Începutul construcției căilor ferate în Uralii de Sud a fost asociat cu necesitatea dezvoltării vastelor resurse naturale ale Uralilor și Siberiei .

Timp de două decenii, o comisie specială din subordinea Ministerului Căilor Ferate a analizat diverse proiecte feroviare , datorită cărora partea europeană a Rusiei ar putea fi conectată la Urali , Siberia și Orientul Îndepărtat . În 1891, a fost luată decizia de a construi Marea Rută Siberiană .

În 1888, traficul a fost deschis de la Moscova la Ufa , la 20 septembrie (8), 1890  - la Zlatoust , iar la 25 octombrie 1892, primul tren a sosit la Chelyabinsk (în conformitate cu Decretul „Cu privire la construcția unei căi ferate continue peste Siberia") [3] . La acea vreme, granițele orașului, centrul administrativ al orașului Chelyabinsk Uyezd , guvernoratul Orenburg , erau la 4 verste (aproximativ 4,2 km) de gară.

Prima clădire cu un etaj a gării a fost deschisă în octombrie 1892 . Gara a aparținut căii ferate Samara-Zlatoust . În același an, în gară au fost deschise ateliere de locomotive, dezvoltate ulterior într-un depozit de locomotive (acum depozit de reparații de locomotive) [4] .

Din iulie 1892, de la Chelyabinsk a început construcția secțiunii de vest (prima etapă) a Căii Ferate Siberiei , una dintre cele șapte secțiuni ale sale - Calea Ferată a Siberiei de Vest [5] .

În octombrie 1895, traficul a fost deschis de-a lungul rutei Chelyabinsk - Kurgan  - Petropavlovsk  - Omsk  - râul Ob ( stația Krivoshchekovo ). În 1896, a fost pusă în funcțiune calea ferată către Ekaterinburg (o ramură a căii ferate miniere Ural izolate anterior : Ekaterinburg - Verkhny Ufaley - Kyshtym - Chelyabinsk, care lega acest drum și zona industrială a Uralilor cu linia ferată principală a țării ) [6] .

Construcția căii ferate a fost un mare imbold pentru dezvoltarea orașului. În câțiva ani, a devenit unul dintre cele mai mari centre comerciale din Rusia, ocupând unul dintre primele locuri în comerțul cu pâine, unt, carne și ceai. Orașul sa transformat într-un punct intermediar pentru deplasarea populației - de aici oamenii au călătorit mai departe în Siberia . Din 1893 până în anii 30 ai secolului XX, în Chelyabinsk, lângă gara, a apărut și a existat cel mai mare centru de reinstalare medicală și nutrițională din Rusia, ca parte a Administrației de Reinstalare , prin care la acea vreme aproape toți imigranții în Siberia și Orientul Îndepărtat a trecut [ 7] [8] [9] . Chelyabinsk a devenit un fel de „poartă de intrare în Siberia”.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, gara a găzduit structurile și instalațiile de cale ferată a trei căi ferate: Samara-Zlatoust, Ural (din 1899 Perm), Vest Siberian (din 1913 Omsk ) [10] . Prezența diferitelor diviziuni de management și duplicarea structurilor afectează negativ debitul stației.

În 1900, în cadrul depozitului de locomotive au fost create ateliere de vagoane pentru repararea vagoanelor de marfă. În 1935 s-a deschis o stație de reparații auto, care din 1948 a devenit depozit de marfă reparații auto [11] . În 1950, pe baza fostelor ateliere de trăsuri, s-a deschis un depozit de călători pentru reparații trăsuri [12] .

În 1918-1919, gara Chelyabinsk a fost în centrul evenimentelor cheie pentru țară legate de rebeliunea armată a grupului Celyabinsk al Corpului Cehoslovac (sub comanda lui S. N. Voitsekhovsky ) și suprimarea acesteia în timpul operațiunii Celyabinsk de către forțe. al 242-a Volzhsky (sub comanda S. S. Vostretsova ) și al regimentelor 243 Petrograd din divizia a 27-a de puști a armatei a 5-a . La 14 mai 1918, un legionar cehoslovac a fost rănit la gară de un prizonier de război maghiar aruncat din mașină, care a fost linșat pe teritoriul satului de strămutare adiacent. După arestarea militarilor din corpul implicat și amenințările cu executarea acestora, militarii rămași au confiscat pe 17 mai o serie de obiecte cheie ale orașului, inclusiv un depozit de arme și o baterie de artilerie [13] [14] . Aceste evenimente au servit drept motiv principal pentru instrucțiunile guvernului sovietic privind dezarmarea completă a corpului și desființarea eșaloanelor sale militare ( din telegrama Comisarului Poporului al Marinei L. D. Trotsky din 25 mai 1918: „ Toate căile ferate consiliile sunt obligate, sub pedeapsa grea răspundere, să-i dezarmeze pe cehoslovaci.Fiecare cehoslovac, care va fi găsit înarmat pe liniile de cale ferată, trebuie împușcat pe loc... ” ) [15] . Pe acest fond, în noaptea de 26 spre 27 mai, regimentele 2, 3 și o parte din regimentele 6 ale corpului (aproximativ 8400 de oameni) au capturat orașul, care era păzit de aproximativ 700 de Gărzi Roșii , recrutați în principal dintre lucrătorii feroviari și muncitori din fabrică " V. G Stoll and Co. " ( sub comanda lui V. I. Evteev [16] ). Președintele RSDLP Chelyabinsk (b) și Consiliul deputaților „și soldaților” orașului E.L. Vasenko a fost, de asemenea, adus aici și ucis în mașină la 1 iunie 1918, capturat la stația Argayash [17] . Toate aceste evenimente au dus la performanța întregului corp 45.000 cehoslovac, care menținuse anterior neutralitatea, de partea forțelor lui A. V. Kolchak în războiul civil [18] .

De la 1 mai 1930, stația intră sub controlul unui drum - Calea Ferată Perm , ca parte a celei de-a 7-a zone operaționale a drumului [19] . Din aceasta, când a fost creată Calea Ferată Ural de Sud în 1934, gara trece în componența sa, conducerea drumurilor este situată în Chelyabinsk.

În 1933-1934. linia Chelyabinsk- Emanzhelinsk este construită și pusă în funcțiune . În anii 1930, a fost construită a cincea direcție de la stație, linia Churilovo - Kamensk-Uralsky (pe atunci Sinarskaya) , care a fost pusă în funcțiune în 1940 și a jucat un rol important în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru livrarea de aluminiu de la UAZ la ChTZ . pe calea cea mai scurtă pentru producția de motoare de cisternă [ 19] [20] .

În timpul Marelui Război Patriotic, stația a jucat un rol important, având în vedere numărul de întreprinderi industriale și populația evacuată în Celiabinsk, precum și echipamentele militare, munițiile, echipamentele militare, inclusiv personalul de tranzit, produse în oraș și trimise pe front. . Stația a fost dotată și cu un punct de descărcare pentru trenurile spitalelor militare care transportau răniți grav de pe front care necesită tratament pe termen lung către spitalele de evacuare dislocate în oraș și regiune [21] . În total, doar în perioada 1941-1943. În gară au fost descărcate 483 de trenuri de spitale militare, în total au fost aduse în oraș circa 220.000 de răniți în timpul războiului. În depozitul de locomotive și vagoane de marfă al gării (acum depozitul de reparații auto de pasageri și depozitul de reparații de locomotive de locomotive diesel ) au fost construite, formate și trimise în față 5 trenuri blindate : .nr OB-3 (reaprovizionarea celui de-al 39-lea ODBP pentru înlocuirea distrusului 2 iulie 1942 la trenurile blindate nr. 1 și 2, din decembrie 1942 nr. 669) [22] [23] .

Stația este electrificată de la sfârșitul anului 1945 [24] cu un curent continuu de 3 kV .

Gări

Gara principală

55°08′29″ s. SH. 61°24′57″ E e.

Prima stație de cale ferată Chelyabinsk a fost construită aproape simultan cu deschiderea liniei. Era o clădire modestă din lemn, nedestinată așteptării pe termen lung a unui tren.

La sfârșitul lunii octombrie 1892, la gară a fost construită o nouă clădire din cărămidă cu un etaj. După formarea căii ferate Ural de Sud în 1934, clădirea gării a fost reconstruită cu o suprastructură de la etajul doi [25] [26] .

Până la sfârșitul anilor 1950, a devenit evident că stația existentă nu putea face față traficului crescut de pasageri și s-a luat decizia de a construi una nouă. Proiectul a fost realizat de Institutul de Proiectare Kievgiprotrans (L. M. Chuprin și alții), construcția a fost realizată de trenul de construcție și instalare nr. 150 al Yuzhuraltransstroy. Noua clădire a fost inaugurată la 5 noiembrie 1965 . O clădire cu două etaje, cu o suprafață de puțin peste 20.000 m 2 și o înălțime a sălii de așteptare de 16 metri ar putea găzdui până la 6.000 de pasageri în același timp. Clădirea gării din 1967 a fost distinsă cu medalia de argint a Expoziției de la Montreal și recunoscută drept cea mai bună stație din URSS [27] . În anii 1985-1988 a fost realizată vitraliul etajului doi (proiect al artiștilor A. Korolev și V. Bukanov).

În anii 1990, clădirea era foarte dărăpănată și s-a luat decizia de a o reconstrui. Proiectul a fost dezvoltat de firma iugoslavă „Neimar Enginering” (R. Odalovich și alții). Lucrările au început în 1999 şi au fost finalizate în 2005 . În total, 25.000 m 2 de piatră au fost trimise spre decorare.

Stația are mai multe săli de așteptare, o sală de așteptare de lux și o sală de așteptare pentru pasagerii cu copii. Clădirea gării anterioare ( 1892 ) a fost și ea restaurată, iar acum găzduiește birouri administrative.

Stație suburbană

55°08′17″ s. SH. 61°24′51″ E e.

În 1966, un pavilion suburban a fost ridicat în partea de sud a clădirii nou construite a gării. Odată cu construirea unei stații suburbane separate la stația Chelyabinsk-Glavny, clădirea pavilionului suburban din apropierea clădirii stației Chelyabinsk a fost demolată.

În 2007 a fost finalizată construcția unei noi stații suburbane. Imobilul are mai multe intrari, dotate cu numeroase scari rulante, scari, rampe. Două săli de casă - la subsol și la primul etaj. Imediat în spatele caselor se află sisteme de turnicheți și ieșiri către platforme. La etajul doi sunt două săli de așteptare și un bufet. Capacitatea estimată a gării este de 700 de pasageri. Sub clădire se află un pasaj subteran, reconstruit în 2020 cu adăugarea de ieșiri pe căile 9 și 10 (inițial, doar cu ieșiri pe căile 11 și 12) [28] . Totodată, au fost reconstruite platformele de pasageri (peroanele 4 și 5 de la joasă la înaltă cu echipamente de baldachin, a 5-a peron a fost extins și spre gara suburbană, iar rutele de îmbarcare au fost împărțite condiționat în 9A, 10A (partea veche a peronului). ), 9B și 10B ) [29] .

Transport de pasageri

Transportul călătorilor se efectuează de pe șinele parcului de călători „P” al gării adiacente clădirii gării (1, 3-10) și până la clădirea gării suburbane (11-13). Materialul rulant al trenurilor suburbane este situat în parcul „O”, vagoane de pasageri ale trenurilor de lungă distanță formate în Chelyabinsk - în depozitul de mașini (turnaround).

În fiecare an, în ajunul zilei de 9 mai, începând din 2008, din gară pleacă unul dintre cele patru trenuri retro ale Căii Ferate South Ural dedicate sărbătoririi Zilei Victoriei cu veterani. Trenul condus de locomotiva cu abur L-4429 merge la stația Kyshtym și înapoi [30] [31] .

Serviciu de navetă

După anulările în masă ale trenurilor electrice în 2012, volumul transportului suburban a scăzut de 2-3 ori. Cea mai mare intensitate a traficului a rămas pe direcția vest spre Miass : doar 6 (anterior 15) perechi de trenuri suburbane pe zi. În direcția sud, trenurile electrice către Troitsk și Yuzhnouralsk au fost anulate. Până în a doua jumătate a anilor '90, trenurile diesel operau zboruri către stația Korkino (fosta către stația Roza ) și Nyazepetrovskaya .

Călătorii pe distanțe lungi

Conform programului 2021 , prin gara circulă următoarele trenuri de călători de lungă distanță :

Transport de marfă

Stația este deschisă pentru lucrări de marfă [32] .

În fiecare zi, în medie, în gară sunt primite și trimise peste 300 de trenuri de marfă , dintre care aproximativ jumătate sunt reorganizate în gară. Pe trenurile de tranzit, locomotiva este schimbată (înregistrările stației în sine, precum și înregistrările negociabile ale altor stații din Uralul de Sud, Siberia de Vest, drumurile Sverdlovsk, Kuibyshev).

La 1 septembrie 2011, în stație, din cauza dizolvării unui vagon de marfă cu mărfuri periculoase din șantierul de triaj cu încălcarea cerințelor stabilite, a avut loc o scurgere de brom , în care au fost rănite 102 persoane [33] .

Stația, din 2015, este echipată cu cocoașe automate de triaj impar și par (fiecare cu două căi de tracțiune și secțiuni de decuplare) cu un sistem integrat pentru controlul procesului de sortare automat (KSAU-SP) [34] . Parcurile stației sunt echipate cu un sistem automat de semnalizare a locomotivei de manevră (MALS). În 2017-2018 au fost reconstruite cocoașe de sortare pentru dizolvare automată paralelă (dublă simultană) [35] [36] .

Stația efectuează, de asemenea, alte lucrări privind introducerea tehnologiei digitale și automatizarea completă a proceselor tehnologice, inclusiv lucrări privind dezvoltarea și implementarea locomotivelor de manevră „fără echipaj” [37] .

Drumuri de acces

Depoul și depozitul de locomotive

Stația dispune de un depozit de reparații de locomotive (reparații de locomotive diesel, întreținere și reparații de locomotive electrice), un depozit de autovehicule , un depozit de locomotive reversibile, un depozit de marfă reparații auto , un depozit de călători reparații auto, un depozit de călători auto reversibil (tehnică). parc).

Un tren de pompieri și un tren pentru repararea și restaurarea căii nr. 6 al Căii Ferate Ural de Sud [38] , trenurile de construcție și instalare nr. 601 și nr. 806 sunt, de asemenea, desfășurate în gară .

Inițial, stația a fost echipată cu locomotive cu abur din seria A , B , H [4] [39] . Din 1903, au început să sosească locomotivele cu abur din seriile Ov și Od . La început, locomotivele cu abur erau încălzite cu lemne de foc, din 1903, locomotivele cu abur ale căii ferate Samara-Zlatoust au fost trecute la combustibil petrolier, până în 1913, cărbunele din zăcămintele din Siberia și bazinul de cărbune Chelyabinsk a început să fie folosit ca combustibil . În anii 1920, locomotivele au fost reechipate cu locomotive cu abur din seriile E , E , S . În anii 1930, locomotivele cu abur învechite au fost înlocuite cu seriile FD , SO și IS . În anii postbelici au ajuns în stație locomotive cu abur din seria L , P36 . Din 1957, flota de locomotive a fost completată cu locomotive electrice VL22m , din anii 1980 cu locomotive electrice ChS7 , trenuri electrice ER2 , ER2T .

În 1941-1942, locomotivele cu abur O din nr. 4858, 4640, 6480, 6883 au fost transformate în locomotive pentru trenuri blindate.

Începând cu anul 2018, flota de locomotive a gării este reprezentată în principal de locomotive diesel de manevră ChME3 , TEM7A , locomotive diesel principale 2TE10M , 2TE10U , 2TE10UT , locomotive electrice principale VL10 , VL10U , trenuri electrice VL112KED , VL10KED2K , VL101KED2K . Treptat, modelele vechi de locomotive sunt actualizate la altele mai noi, în special, TEM18DM , TEM14 , 2TE116U , 2TE25K M , 2ES6 [40] .

Transport urban

Deasupra șinelor gării există 2 treceri de pietoni înălțate (428 și 450 m lungime [41] ) și 1 pasaj superior auto (străzile: Dovator , Stepan Razin , Zheleznodorozhnaya ↔ Dzerjinski , autostrada Meridian ), care leagă cartierele sovietice și Leninsky ale orașului pe părțile opuse ale gării .

Gara gării este unul dintre nodurile cheie de pasageri ale orașului. Toate tipurile de transport public urban sunt potrivite pentru stație : autobuze , troleibuze , tramvaie și taxiuri cu traseu fix. Este planificată amplasarea stațiilor din a doua și a treia linie de metrou în apropierea stației .

Până în 2011 , a fost posibil să se efectueze un transfer convenabil către autobuzele interurbane și suburbane, deoarece stația de autobuz de sud era situată în apropiere: în partea de nord a clădirii gării și după construirea complexului comercial Sinegorye, în sud. parte a clădirii complexului. În 2011, Autogara de Sud a fost nevoită să se închidă sub presiunea administrației orașului [42] , cursele de autobuz au fost trimise către Autogara de Nord (Poarta de Nord, care, la rândul ei, a fost transferată de la centrul comercial Shopping Center la ChMZ ) și Autogara Centrală (DS Yunost ), care în același timp a fost dotată în grabă în spații adaptate în Palatul Sporturilor Yunost [43] [44] . În martie 2014, stația de autobuz de Sud („Porțile de Sud”) a fost redeschisă în centrul comercial „Sinegorye” , o parte din rutele suburbane și interurbane au fost returnate acolo.

În plus, în oraș există mai multe stații de marfă și pasageri (Balandino, Mezhozernaya , Churilovo , Traktorstroy , Shagol, Power Plant , Sineglazovo , Shershni , Smolino ) și platforme (Lokomotivnaya-I, Lokomotivnaya-II (p. Lokomotivny ), Substație , Sosnovka , 143 km („Cariere de nisip”), 145 km („Grădina Stroitel”), 148 km („Traktorosad”), 236 km („Autocentre”), 239 km („ ChERZ ”), 241 km („Cherz”) ChGRES "), 244 km ("Ariant Pool"), 245 km (" Labour Street "), 4 km (satul Smoleozerny), 7 km, 10 km, 2109 km ("Metalist Garden" / " CHP -2 "), 2092 km, 1120 km) pentru trenurile suburbane, precum și stațiile de marfă din apropierea marilor întreprinderi industriale: Asfaltnaya, Kirzavod (fabrica de cărămidă), Metalurgical (ChMK).

Vezi și

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările de cale ferată din URSS (Manual, cartea 2) // M .: Transport . - 1981. - 360 p. S. 211.
  2. ↑ Arseniev B. V., Shuklina N. Ya. Chelyabinsk, stație - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și suplimentar: Stone Chelya Belt 2001. - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  3. ↑ Kazakov A. L. și colab.. Sursa Urală a căii ferate transsiberiene: istoria căii ferate din Uralul de Sud // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 p. P. 42. ISBN 5-98518-004-2
  4. ↑ 1 2 Trofimova A. A. Stația de locomotive de depozit Chelyabinsk, întreprindere de aprovizionare - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. suplimentară: Chelyabinsk Belts - Corected Stone. , 2001. - 1112 p.; ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  5. ↑ Siberian Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  6. ↑ Ekaterinburg - Chelyabinsk. După 120 de ani, linia de cale ferată intră într- o nouă rundă de dezvoltare
  7. ↑ Smirnov SS, Smirnova V. E. Punctul de relocare în Chelyabinsk - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și suplimentar 20 Chelyabin. . - 1112 p.; ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  8. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Ghidul Marii căi ferate din Siberia . Publicația Ministerului Comunicațiilor (cu 2 fototipuri , 360 de fotoprintări, 4 hărți ale Siberiei, 3 planuri de oraș) // Sankt Petersburg: Asociația Imprimeriei de Artă. - 1900. - 600 p. (S. 121-122).
  9. ↑ Chelyabinsk // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  10. ↑ Kazakov A. L. și colab.. Sursa Urală a căii ferate transsiberiene: istoria căii ferate din Uralul de Sud // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 p. P. 76. ISBN 5-98518-004-2
  11. ↑ Garifov S. G. Stația de marfă a vagoanelor de depozit Chelyabinsk, întreprindere de exploatare - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și suplimentar - Chelyabinsk 01, centură: . - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  12. ↑ Kurilkina L. A. Stația de transport de pasageri Chelyabinsk, întreprindere operațională - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și suplimentar: 0 Centura Chelyabin 201 . - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  13. ↑ Abramovsky A.P., Discursul Kobzov V.S. al Corpului Cehoslovac - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Chelyabinsk Belts și suplimentare - Ed. Chelyabinsk corrected and aditional: 2001. - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  14. ↑ Shchetkin S.V. Vostretsov Stepan Sergeevich - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Rev. și suplimentar - Centura Kamilăbinsk, -: 20012, 2012). pp., ilustrat ISBN 5-88771-026-8 )
  15. ↑ Traseul roșu-alb. Ce rol a jucat Corpul Cehoslovac și președintele Tomasz Masaryk în Războiul Civil // Articolul nr. 20 din 06.04.2018 al revistei Ogonyok , p. 18. Oleg Mikhailov
  16. ↑ Shuklina N. Ya. Evteev Vasily Ilyich - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. God , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și suplimentar - Centura Chelyabinsk, 20001. - 1112 p., ilustrat ISBN 5-88771-026-8 )
  17. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Vasenko Evdokim Lukyanovich - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev , și alte documente - Ed.0 Chelyabin Corrected - Ed. 0 Chelyabinsk . - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 )
  18. ↑ [bse.sci-lib.com/article122241.html Rebeliunea trupelor cehoslovace din 1918] // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  19. ↑ 1 2 Kazakov A. L. și colab.. Sursa Ural a căii ferate transsiberiene: istoria căii ferate din Uralul de Sud // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 p. P. 99. ISBN 5-98518-004-2
  20. ↑ Informații despre căile ferate publice din 1918 până în 1990. / Articol pe site-ul „MATERIALE ISTORICE”.
  21. ↑ Spitale de evacuare Druzhinina E. B. Chelyabinsk - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. Corectat și adăugat. - Belt 0012 - 2 Stone Chelyabin . pp., ilustrat ISBN 5-88771-026-8 )
  22. ↑ Kolomiets M.V. Trenuri blindate în luptă 1941-1945. „Cetățile de oțel” ale Armatei Roșii // M.: KM Strategy, Yauza , Eksmo , 2010 - 160 p.: ill. (S. 77-82, 89, 90, 92, 93, 94, 96). ISBN 978-5-699-41952-4 .
  23. ↑ Stepanova L.P. Trenuri blindate - un articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / V.S..:Comp ISBN 5-88771-026-8 )
  24. ↑ Despre drum / Istorie / Dezvoltare în anii războiului , Un articol despre istoria Căii Ferate Ural de Sud pe site-ul Căilor Ferate Ruse.
  25. ↑ Clădirea vechii gări și locul morții lui E. L. Vasenko, locul bătăliei pentru regimentul Celyabinsk 242 sub comanda lui S. S. Vostretsov la gara - st. Privokzalnaya, 1a , Situl Centrului Științific și Practic de Stat pentru Protecția Patrimoniului Cultural al Regiunii Chelyabinsk.
  26. ↑ Voznyuk L. Yu., Shuklina N. Ya. Gara, clădire - articol în versiunea electronică a enciclopediei „Celiabinsk” (Celiabinsk: Enciclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Ed. corectat. și suplimentar - Chelyabinsk: Centura de piatră, 2001. - 1112 p., ilustrație ISBN 5-88771-026-8 ).
  27. ↑ La ziua de naștere a Căilor Ferate Ruse JSC - despre istoria și modernitatea căilor ferate din Uralul de Sud // Articol din 30.09.2020 Panorama Uralului de Sud. E. Anikienko.
  28. ↑ O nouă trecere și platformă au apărut la gara din Chelyabinsk // Articolul din 15.05.2020 „ Komsomolskaya Pravda ” (Celiabinsk). O. Antonova.
  29. ↑ Gara este în curs de reconstrucție la Chelyabinsk // Articol din 22 februarie 2019 „ Rossiyskaya Gazeta ”. M. Pinkus.
  30. ↑ Despre „Lebăda” în trecut / Articol în Nr. 16 (9668) al ziarului „Call” (supliment la ziarul „ Gudok ” din 05.11.2018 A. Kichgin.
  31. ↑ La sunetul unui fluier de locomotivă / Articol în Nr. 15 (9667) din ziarul „Call” (supliment la ziarul „ Beep ” din 05.04.2018
  32. ↑ Directorul gărilor , Căile Ferate Ruse.
  33. ↑ Ofițerul de serviciu de la stația din Chelyabinsk va fi judecat pentru o scurgere de brom . Izvestia (25 aprilie 2012). Preluat: 27 august 2016.
  34. ↑ E. Musikhina. Pe calea transsiberiană / un articol dintr-un interviu cu șeful Căii Ferate din Uralul de Sud Popov V. A. în numărul 232 (25901) al ziarului Gudok din 22.12.2015
  35. ↑ M. Ponomareva. Tehnologii fără pilot / articol cu ​​un interviu cu Inginerul șef Art. Chelyabinsk-Glavny D. Alyakin în aplicația „Apel” a ziarului „ Gudok ” din 21.03.2018
  36. ↑ E. Musikhina. Dizolvare in paralel / articol cu ​​interviu cu Inginerul Sef Art. Chelyabinsk-Șef D. Alyakin și șef al Art. Chelyabinsk-Glavny A. Pyatidverny în nr. 52 (26425) al ziarului Gudok din 30.03.2018
  37. ↑ Ce este un post digital? / un articol dintr-un interviu cu inginerul șef al YuU DUD D. Sankin în suplimentul de apel al ziarului Gudok din 30.05.2018
  38. ↑ Gata în 40 de minute // Articol din 04.12.2009 în Nr. 49 din cererea Apel către ziarul Gudok.
  39. ↑ Kazakov A. L. și colab.. Sursa Ural a căii ferate transsiberiene: istoria căii ferate din Uralul de Sud // Chelyabinsk: Auto Graph. - 2004. - 408 p. (S. 76, 98, 104). ISBN 5-98518-004-2
  40. ↑ Actualizare la scară largă // Articolul din nr. 18 (9670) din Apelul la ziarul Gudok din 25 mai 2018 A. Kichigin.
  41. ↑ „Noul aspect al gării” , un articol din 20.06.2007 în ziarul Vecherniy Chelyabinsk pe site-ul Căii Ferate de Sud.
  42. ↑ Yulia Kochkina. Lucrătorii din transport sunt împotriva transferului stației de autobuz Yuzhny la stația de autobuz Yunost . Agenția de știri „Chelyabinsk.RU” (3 iunie 2011). Preluat: 4 mai 2012.
  43. ↑ Autogara de Nord din Chelyabinsk s-a mutat la Yunost. Cum a decurs petrecerea de inaugurare a casei ? Access News Agency (20 iulie 2011). Preluat: 4 mai 2012.
  44. ↑ În Chelyabinsk, transferul stației de autobuz a dus la pandemoniu și confuzie (link inaccesibil) . Regiunea RIA Novy - Chelyabinsk (23 iulie 2011). Preluat la 4 mai 2012. Arhivat din original la 19 aprilie 2012. 

Literatură

Link -uri