Un pod de cale ferată este o structură artificială care este construită pentru a pune pânza peste obstacolele de apă. Pe pâraie mici și văi uscate sunt amenajate mici poduri, conducte sau canale. Tipurile de poduri sunt pasagerile, viaductele și pasagerile. La intersectia cailor ferate si a drumurilor sau a doua linii de cale ferata se construiesc pasaje supraterane. Viaductele sunt construite pentru a traversa cheile, văile adânci și râpele, iar pasajele supraterane sunt construite pentru a traversa zonele urbane. Pasajele aeriene sunt construite și pe apropierea podurilor mari.
Podul este format din suprastructuri, care stau la baza șinei și suporturi care susțin suprastructurile și transferă presiunea către sol. Suporturile constau dintr-o fundație și o parte vizibilă (corp). Fundațiile suporturilor sunt construite cu o apariție superficială de soluri solide pe o fundație naturală și cu soluri slabe - pe piloți. Suporturile de capăt ale podului se numesc bonturi, iar cele intermediare se numesc tauri. Bonturile servesc ca zid de sprijin pentru suportul adiacent podului. Suprastructurile sunt susținute de suporturi prin rulmenți care permit suprastructurii să se rotească și să se miște longitudinal atunci când se flexează sub sarcină și temperaturile variabile. Sub un capăt al suprastructurii sunt amplasate piese de sprijin fixe care permit doar rotirea, sub celălalt capăt - cele mobile care se deplasează pe role. Suprastructura este formată din grinzi, ferme, legături între acestea și tablierul podului.
Podurile de lemn au fost utilizate pe scară largă în prima perioadă de construcție a căilor ferate, precum și în timpul Marelui Război Patriotic pentru restaurarea rapidă a podurilor distruse. Avantajele acestor poduri sunt simplitatea construcției, posibilitatea utilizării materialelor locale, costul redus și viteza de construcție. Cu toate acestea, sunt de scurtă durată, inflamabile și greu de întreținut.
În secolul 19 piatra a fost folosită pe scară largă pentru construcția de poduri de cale ferată. Podurile de piatră sunt durabile, fiabile și necesită puțină întreținere. Podurile de piatră au o masă proprie semnificativă, prin urmare sunt insensibile la creșterea masei trenurilor, mai puțin decât alte poduri reacționează la șocuri atunci când trenurile se deplasează și se produce mai puțin zgomot când se circulă pe ele. Dezavantajele podurilor de piatră sunt intensitatea ridicată a muncii de construcție și lungimea limitată a deschiderii. La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. podurile de piatră au făcut loc podurilor din beton, beton armat și oțel.
Podurile metalice sunt utilizate pe scară largă datorită rezistenței lor ridicate cu o greutate relativ mică, posibilității de a utiliza piese standard și mecanizării ridicate a lucrărilor de asamblare. Podurile metalice reprezintă aproximativ 70% din lungimea totală a podurilor de cale ferată. Dezavantajele lor sunt consumul mare de metal și necesitatea întreținerii atentă pentru a preveni coroziunea.
Podurile din beton armat sunt tipul principal de poduri mici. Sunt mai durabile decât metalul și necesită mai puțină întreținere. Structurile din beton armat sunt, de asemenea, utilizate în deschiderile medii și mari ale podurilor de cale ferată, cu toate acestea, masa lor mare complică lucrările de construcție și instalare și necesită suporturi mai puternice.
În podurile din beton armat cu oțel, placa de beton armat a carosabilului sau jgheabului de balast este combinată cu grinzi principale și transversale din oțel sau ferme și este inclusă în lucrul în comun cu acestea.
Pe podurile de cale ferată se folosesc două tipuri de tabliere de pod: cu o plimbare pe balast și fără balast. Pânza balastată este utilizată pe podurile din beton armat și din beton armat cu oțel. Prisma de balast este folosită ca un singur strat de piatră zdrobită sau un strat dublu de balast de azbest peste un strat de drenaj de piatră zdrobită. Balastul este plasat în jgheabul de balast, cea mai mică grosime a balastului sub traversă este de 25 cm, cea mai mare grosime nu trebuie să depășească 60 cm din cauza pierderii stabilității laterale a căii pe un strat de balast gros. Datorită greutății mari, care necesită întărirea structurilor podurilor, utilizarea unei tablă de pod cu balast este limitată la travee de 33 m pentru podurile din beton armat și 55 m pentru cele din beton armat.
Podeaua de tip fără balast este utilizată în principal pe podurile metalice. Pentru dispozitivul tablierului podului se folosesc traverse din lemn, metal sau beton armat (grinzi de pod), precum și plăci solide din beton armat. Grinzile de pod sunt așezate pe grinzile longitudinale (principale) la o distanță de 10-15 cm una de alta. Deviațiile verticale ale suprastructurilor pot ajunge la 1/800 din intervalul de proiectare. Pentru a asigura mișcarea lină a trenurilor, calea ferată primește o ridicare a clădirii de-a lungul unui arc de cerc sau a unei parabole din cauza modificării înălțimii grinzilor podului. Brațul de ridicare ar trebui să corespundă aproximativ cu cantitatea de deviere de la jumătate din sarcina verticală standard.
Dispozitivele de securitate sunt concepute pentru a asigura trecerea în siguranță a trenului în cazul unei perechi de roți sau al unei deraieri a boghiului pe pod sau la apropierea de acesta. Pentru a face acest lucru, o linie continuă de contra-șine sau contra-colțuri este așezată în interiorul șinei la fiecare șină . Contra-șinele limitează deplasările laterale ale materialului rulant deraiat, împiedicând căderea și răsturnarea acestuia. Contra-șinele sunt trase spre marginea din spate a bonturilor și apoi capetele lor sunt reunite timp de cel puțin 10 m cu o „navetă” care se termină într-un sabot metalic. Naveta percepe lovitura de la setul de roți coborât și o deviază în jgheabul dintre șine și contra șine. Pe podurile cu pânză fără balast din bare din lemn, metal sau beton armat, pentru a preveni deplasarea longitudinală a traverselor și defectarea roților, între acestea se așează colțuri sau bare de siguranță (antifurt) în afara șinelor de cale [1] .
Un rol important în asigurarea siguranței circulației l-au avut gardienii podurilor , care au fost desemnați să monitorizeze starea bună a podurilor și a căii ferate adiacente acestora [2] .
În Imperiul Rus , în 1892, au fost emise Regulile provizorii [3] , conform cărora paznicii căii ferate din Siberia Centrală, în timp ce erau de serviciu în dreptul de trecere al căii ferate, erau înarmați cu tunuri și erau considerați santinele . Paznicul a primit dreptul de a folosi arme pentru a respinge un atac armat asupra lui sau a rezistenței armate pe care a întâlnit-o, împotriva hoților, precum și a altor intruși care invadează șinele și podurile de cale ferată .
În Rusia, un anumit număr de poduri aparțin celor mai importante obiecte ale transportului feroviar și, în același timp, transportului obiectelor de infrastructură în conformitate cu legislația privind securitatea transporturilor și sunt protejate de unități armate mici ale Gărzii Departamentale a Agenției Federale pentru Transport feroviar [4] .