Calea ferată Perm

Calea ferată Perm  este o cale ferată de stat în Imperiul Rus, apoi RSFSR și URSS.

S-a format în 1900, când drumurile Perm-Tyumenskaya (până în 1897  - Ural Mining and Plant Railway ) și drumurile Perm-Kotlasskaya au fost unite. Principalele linii ale drumului au fost construite în anii 1878-1916 . Drumul a trecut prin teritoriul provinciilor Vologda , Perm , Orenburg , Vyatka , Tobolsk . Drumul lega Siberia și Uralii cu Rusia centrală .

Istorie

Sondajele de-a lungul traseului drumului Perm-Ekaterinburg au fost efectuate din 1871 . În 1874, a fost înființată societatea pe acțiuni „Societatea Căii Ferate Miniere Ural ”. În timpul construcției drumului, au fost ridicate 646 de structuri artificiale, inclusiv 316 poduri și un tunel . La construcție a luat parte Piotr Ionovich Gubonin . [unu]

Din 1896, drumul este în proprietatea trezoreriei. În 1898 a fost redenumită calea ferată Perm-Tyumen [2] .

În 1899, a fost lansată calea ferată Perm-Kotlas .

În 1900, calea ferată Perm-Kotlasskaya a fost fuzionată cu calea ferată Perm-Tyumenskaya [3] .

• În 1909  , traficul a fost deschis pe linia Perm - Kungur - Shalya - Kuzino - Ekaterinburg [4] . În 1912  - Nijni Tagil - Alapaevsk.
• În 1913  - calea ferată Tyumen-Omsk, după construcție a fost redenumită calea ferată Omsk cu adăugarea liniei Tyumen-Ekaterinburg a căii ferate Perm [5] .
• În 1913-1916  _ au fost construite drumurile Lysva - Berdyaush ( West Ural Railway ) și Shartash - Tavda ( North-Eastern Ural Railway ).
• În septembrie 1919, la drumul Perm au fost atașate următoarele căi ferate: Uralul de Vest , Bogoslovskaya , Uralul de nord-est și o parte din Omskaya . Lungimea drumului la 1 iunie 1920 era de 3891 verste sau 4151 km [6] .
• În 1930, linia Kotlasskaya a fost transferată către Căile Ferate de Nord , în același timp secțiunile Chelyabinsk - Kurgan, Chelyabinsk - Poletaevo - Troitsk - Kustanai și liniile în curs de finalizare Troitsk - Orsk și Kartaly - Magnitnaya [6] au fost transferate la Perm. drum .
• În aprilie 1934 , în conformitate cu Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 13 decembrie 1933 nr. 2673 „Cu privire la dezagregarea căilor ferate”, drumul a fost împărțit în două. O parte a rămas în regiunea Perm (regiunile Perm, Chusovskoy, Krasnoufimsky, Sverdlovsky, Tyumen, Tagil), dar deja cu conducere în Sverdlovsk , o parte a fost transferată în nou-formatul Ural de Sud (regiunile Chelyabinsk, Kurgan, Troitsky, Zlatoust) cu conducere în Chelyabinsk (în care a fost transferată și o parte din regiunea Samara-Zlatoust ) [6] [7] [8] [9] [comm. 1] .
• La 11 martie 1936, printr-un decret al Comitetului Executiv Central al URSS, calea ferată Perm a fost redenumită drumul L. M. Kaganovici [10] .
• În 1939, drumul Perm cu conducere în Perm [6] a fost separat de calea ferată Kaganovici .
• În 1943, drumul Kaganovici a fost redenumit Sverdlovsk [6] .
• În 1953, căile ferate Perm și Sverdlovsk au fost comasate în Sverdlovsk , cu conducerea în Sverdlovsk [6] .

Comentarii

1. ↑ În 1934, în conformitate cu Decretul Comitetului Executiv Central al Rusiei din 17 ianuarie 1934, regiunea Ural a fost desființată odată cu formarea regiunilor Sverdlovsk , Chelyabinsk , Ob-Irtysh .

Note

1. ↑ Primul cetățean de onoare // Ziarul tău  : ziar. - Volgograd, 2010. - Numărul. 1 .
2. ↑ M. N. Stepanov. Ural Mining and Factory Railway Copie de arhivă din 12 iunie 2018 la Wayback Machine // Articol de pe site-ul „Teritoriul Perm. Enciclopedie".
3. ↑ Verkholantsev V.S. Cronica din Perm din 1890 până în 1912. Perm, 1913. S. 29.
4. ↑ Istoria construcției căii ferate Sverdlovsk . Consultat la 13 septembrie 2014. Arhivat din original la 5 februarie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. Colecţia III Secţia I. De la Nr. 36391-38603 // Petrograd: Tipografia de Stat. - 1915. - 1819 p. (S. 482, intrarea 37115).
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 calea ferată Sverdlovsk  (legătură inaccesibilă)
7. ↑ Kazakov A. L. și colab.. Sursa Urală a căii ferate transsiberiene: istoria căii ferate din Uralul de Sud // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 p. p. 99. ISBN 5-98518-004-2 .
8. ↑ Calea ferată din Uralul de Sud - 75 de ani de mers înainte // Copie după ordinul Comisariatului Poporului de Căi Ferate din 4 ianuarie 1934 nr. 7 / C „Cu privire la împărțirea căii ferate Perm”. În galeria foto de pe site-ul ziarului Komsomolskaya Pravda .
9. ↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 13 decembrie 1933 Nr. 2673 „Cu privire la dezagregarea căilor ferate” Copie de arhivă din 3 iunie 2018 pe Wayback Machine / Textul documentului de pe site-ul milreview.ru .
10. ↑ Decretul Comitetului Executiv Central al URSS din 11 martie 1936 „Cu privire la redenumirea căii ferate Perm în Drumul L. M. Kaganovici” (SZ URSS, 1936, nr. 20, art. 173) . Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 28 august 2018. (nedefinit)

Literatură

• Cu privire la redenumirea căii ferate Ural în calea ferată Perm-Tyumen: raportul nr. 149 din 12 iunie 1897 // RGIA . F. 446. Op. 30. D. 5.
• La aderarea căii ferate Perm-Kotlas. la Perm-Tyumenskaya sub un singur nume comun, calea ferată Permskaya. D.: Raport nr. 247 din 5 noiembrie 1899 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 12.
• Arhitectura podurilor domestice. Punin A.L.L.: „Stroyizdat”. 1982
• Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. Sankt Petersburg. 1994