| ZiU-5250 | |
|---|---|
| Autobuzul ZiU-8 la locul de testare al Uzinei Uritsky. 1974 | |
| producător | Planta numită după Uritsky |
| Proiect, g | 1972 |
| Eliberat, ani | 1974-1975 |
| Instanțe | 2 |
| Max. viteza, km/h | 75 |
| Clasa de autobuz | urban la etaj înalt |
| Capacitate | |
| Scaune | 27 |
| Capacitate nominală (5 pax/m²) | 90 |
| Capacitate maximă (8 persoane/m²) | 122 |
| Salon | |
| Formula ușii | 2+4+4 |
| Motor | |
| Model de motor | Skoda ML634 |
ZiU-5250 este un autobuz sovietic de mare capacitate, cu podea înaltă , destinat traficului intraoras de pasageri cu trafic intens de pasageri, pe drumuri cu acoperire îmbunătățită. Primele prototipuri aveau indicele ZiU-8, autobuzul a fost unificat maxim cu troleibuzul ZiU-682B ( ZIU-9B ).
La începutul anului 1971, uzina Uritsky (acum CJSC TrolZa, Regiunea Saratov , Engels ) a întreprins un alt experiment pentru a unifica autobuzul și troleibuzul. Primele astfel de experimente au fost deja efectuate în URSS la mijlocul anilor 1940, când vagoane de tramvai MTV-82 și troleibuze MTB-82 au fost produse în paralel la uzina de aviație Tushino din Moscova . Și în anii 1960 a apărut un autobuz experimental ZiU-6 , construit pe baza troleibuzului ZiU-5 . Prototipurile ZiU-8/5250 în 1974 au fost testate la Soci și Moscova . Dar nu a intrat în serie, deoarece era echipat cu unități străine, motorul Škoda și transmisia automată hidromecanică Praga 2M70, a cărei achiziție a crescut serios costul autobuzului.
| Uzina Uritsky / Uzina de troleibuz CJSC / Uzina de transport electric Engels NJSC | |
|---|---|
| Troleibuze |
|
| Autobuze |
|
| Autobuze electrice |
|