| NJSC „Uzina Engelsky de transport electric” | |
|---|---|
| PKTS-6281 „Amiral” din Sankt Petersburg | |
| Tip de | Societate pe acțiuni nepublică |
| Anul înființării | 1868 |
| Nume anterioare |
Uzina de locomotive Raditsky (1868-1919) Uzina Uritsky (ZiU) (1919-1992) CJSC TrolZa (1992-2020) |
| Locație | Rusia :Engels Saratov Oblast |
| Industrie | Automobile |
| Produse | Troleibuze , autobuze electrice |
| Numar de angajati | 460 |
| Firma mamă | Sisteme de transport PC |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Engels Electric Transport Plant este o întreprindere rusă de construcție de mașini , un producător de troleibuze [1] [2] . Fosta Plant numită după Uritsky și TrolZ . Situat în orașul Engels , regiunea Saratov . Troleibuzele și autobuzele electrice cu reîncărcare dinamică a uzinei funcționează în toate cele 86 de orașe [3] ale Federației Ruse unde există trafic de troleibuze. Fabrica este controlată de PC-ul Transport Systems, care produce modelul PKTS-6281 Admiral .
Istoria întreprinderii a început în 1870, când a fost construită fabrica de mașini Raditsa lângă satul Raditsa , districtul Bryansk , provincia Oryol . Această fabrică făcea parte din societatea pe acțiuni Maltsovsky Plants și producea vagoane de cale ferată și alte echipamente feroviare.
1918 - fabrica a fost naționalizată de bolșevici. În acești ani, fabrica a produs vagoane, ghețari, vagoane de pasageri din clasele IV și III, vagoane medicale și sanitare. În timpul războiului civil, fabrica, pe lângă principalele produse, producea și bombe și mine de fontă. Numărul de angajați este de 1800 de persoane.
1922 - planta a fost redenumită în onoarea revoluționarului Moses Uritsky (Uzina numită după Uritsky).
1923-1926 - planta este eliminată ca fiind neviabilă.
1926 - uzina a fost redenumită Lucrările de transport de stat Uritsky. Uzina este în curs de reconstrucție și extindere. Au fost extinse semnificativ atelierele de forjare si asamblare mecanica. Uzina a primit echipamente noi. Până la sfârșitul anilor 30, fabrica a stăpânit producția de platforme grele de 60 de tone și vagoane de gondolă, vagoane basculante de 50 de tone și alte mașini speciale. Numărul de angajați este de aproape 3000 de persoane.
1941 - guvernul URSS decide evacuarea uzinei. Personalul fabricii dă dovadă de adevărat eroism și curaj: în ciuda bombardamentelor aeriene continue, în iulie toate echipamentele au fost demontate, încărcate pe platforme și trimise în orașul Engels împreună cu familiile muncitorilor .
1941 - principalul produs al fabricii în timp de război 1941-1945. era producția de obuze de artilerie.
1943 - guvernul URSS alocă uzinei fonduri pentru construirea de noi ateliere pe teritoriul pe care uzina îl ocupă până în prezent.
1946 - fabrica a revenit la producția de produse antebelice. În acești ani, industria de troleibuze din URSS face primii pași. Țara produce câteva zeci de troleibuze pe an.
1950 - printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS din 28 februarie 1950, s-a decis reechiparea întreprinderii pentru producția de troleibuze. Alegerea nu a fost întâmplătoare: fabrica dispunea de noi instalații de producție, personal experimentat, era situată geografic în centrul întreprinderilor de aprovizionare și avea căi de acces bune.
1951 - până la 1 mai 1951 a fost fabricat primul prototip de troleibuz. Până în august 1951, pregătirile au fost finalizate la fabrică și 21 de troleibuze MTB-82 au fost produse până la sfârșitul anului .
1955 - producția anuală de troleibuze MTB-82 a fost crescută la 360 de bucăți. A fost proiectat și construit un troleibuz de pasageri cu design propriu TBU-1 .
1959 - au fost create noi mostre de produse, unificate în design: troleibuzul ZiU-5 și autobuzul ZiU-6 .
1967 - producția anuală de troleibuze ZiU-5 a ajuns la 1.500 de bucăți. Troleibuzele sunt exportate în Polonia , Grecia , Ungaria , Bulgaria , Iugoslavia , Columbia , Argentina , Mongolia .
1971 - pentru succesul muncii, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii . A fost dezvoltat un nou model de troleibuz ZiU-9 .
1986 - a fost dezvoltat primul troleibuz articulat de mare capacitate cu control tiristor-impuls, care permite economisirea de până la 20% din energie electrică.
1993 - uzina Uritsky a fost redenumită Uzina de troleibuz, în documente era indicată ca TrolZa.
1996 - a fost realizat un prototip al troleibuzului ZiU-6206, conceput pentru a transporta pasageri pe liniile de troleibuz cu un flux mare de pasageri. Troleibuzul are o caroserie cu cinci uși, o podea care absoarbe vibrațiile, geamuri lipite colorate, ventilație forțată și o placă electronică de traseu.
1997 - sistemul de calitate al fabricii este certificat conform standardului international ISO 9001 .
1998 - este înregistrată marca „TrolZa”.
1999 - a fost creat un prototip al troleibuzului TrolZa-5275.00 cu un nivel coborât al podelei. În același timp, a fost dezvoltat un prototip de troleibuz TrolZa-5264.01 „Capital” cu elemente de caroserie din fibră de sticlă și echipamente electrice scoase de sub podea până la acoperiș.
2000 - a fost creat un troleibuz prototip cu motor asincron TrolZa-5264.02 "Sloboda" . Întreprinderea a fost aprobată de un membru al asociației internaționale ADM și a primit premiul Întreprinderea Anului - 2000. Fabrica a început producția de serie a primului troleibuz cu podea coborâtă TrolZa-5275.05 „Optima” .
2002 - a fost dezvoltat un model de troleibuz ZiU-682G-016.02 , care are un design actualizat și îndepărtarea echipamentelor electrice de pe acoperiș. A fost lansată producția de serie de semiremorci cu opt locuri pentru transportul mașinilor.
2003 - a fost dezvoltat un model de troleibuz ZiU-682G-016.03 , care diferă de ZiU-682G-016.02 prin execuția bazei caroseriei de la un profil deschis, ceea ce l-a făcut mai durabil și mai rezistent la coroziune.
2004 - transformarea uzinei în CJSC TrolZa.
2005 - fabrica a introdus un troleibuz cu podea joasă, model TrolZa-5265 "Megapolis" . În „Megapolis” nivelul podelei mașinii în înălțime deasupra carosabilului nu depășește 360 mm.
2006 - Megapolis primește premii de aur la expozițiile internaționale Transsib-Expo 2006 și Avtosib-2006. Pe baza acestui model, este creat un troleibuz articulat de capacitate extra mare TrolZa-6206 "Megapolis" .
2008 - primul autobuz ecologic TrolZa-5250 „EcoBus” este creat cu o centrală hibridă bazată pe troleibuzul familiei „Megapolis”.
2011 - este creat primul prototip al autobuzului electric TrolZa-52501 „EcoBus” cu reîncărcare pe timp de noapte .
2013 - conform rezultatelor anului, întreprinderea a fost recunoscută de Ministerul Industriei și Comerțului al Rusiei drept cel mai bun exportator al industriei dintre întreprinderile industriei auto ruse din categoria „autovehicule pentru transportul a mai mult de 10 persoane ".
2014 - începerea producției în serie a autobuzelor electrice cu reîncărcare dinamică.
2017 - au fost livrate peste 200 de unități de autobuze electrice cu reîncărcare dinamică (la Sevastopol , Simferopol , Sankt Petersburg , Tula , Nalchik , Cordova , Rosario ). Compania a participat la programul de stat de susținere a exporturilor non-mărfuri și a primit dreptul de a plasa semnul Exportator rus pe produsele sale [4] .
2019 - Pe 29 august, Rossiya Bank a depus o cerere de faliment pentru CJSC TrolZa la Curtea de Arbitraj din Regiunea Saratov [5] , însă, pe 27 decembrie a aceluiași an, cauza a fost respinsă [6] .
2020 - La 30 ianuarie, Serviciul Fiscal Federal a depus falimentul Trolza [7] . Pe 18 iunie 2020, în cadrul unei conferințe de presă, ministrul Industriei și Energiei din Regiunea Saratov, Andrey Arkhipov, a vorbit despre încetarea lucrărilor TrolZ [8] . De fapt, fabrica a fost transferată către PC Transport Systems , un nou investitor care a intrat pe site-ul TrolZa pentru a-și organiza producția troleibuzelor. Astfel, uzina nu a fost oprită.
În septembrie 2019, compania PC Transport Systems a început să funcționeze la unitățile închiriate ale uzinei [9] . Site-ul a fost numit „Uzina de transport electric Engels”. Pe 20 februarie 2020, la uzină a fost demonstrată un troleibuz de nouă generație PKTS-6281.01 „Admiral” . În august 2020, s-a aflat despre încheierea unui contract pentru 31 de troleibuze pentru orașul Ivanovo . La sfârșitul anului 2020, fabrica a asamblat primul tramvai Lionok.
ZiU-5 este un troleibuz sovietic de mare capacitate cu podea înaltă pentru traficul de pasageri intraurban, produs în serie între 1959 și 1972 . Numărul total de ZiU-5 produse depășește 16.000 de vehicule. Acest lucru a permis lui ZiU-5 să ocupe o poziție dominantă printre modelele de troleibuze care funcționau în URSS la acea vreme.
ZiU-9 (de asemenea, ZiU-682) este un troleibuz de mare capacitate sovietic și rusesc cu etaj înalt pentru traficul de pasageri în interiorul orașului. Acest model de troleibuz a fost în producție în serie din 1972 până în 2015 , după mai multe upgrade-uri. Volumul mare de producție al lui ZiU-9 i-a permis să devină modelul dominant de troleibuz în Uniunea Sovietică , începând cu sfârșitul anilor 1970 și apoi în Rusia . În anii 1990 , pe baza ZiU-9, alți producători de troleibuze, organizați în principal pe baza unor fabrici de reparații, au dezvoltat propriile versiuni ale acestui vehicul („clone”). În total, au fost construite peste 42.000 de troleibuze din familia ZiU-682 - cel mai masiv model de troleibuz din lume.
TrollZaTrolZa-5265 "Megapolis" este un troleibuz rusesc de mare capacitate , cu podea joasă, pentru traficul de pasageri intraurban, produs în serie din 2007 până în 2019 . În 2017, mașinile acestui model au ajuns în orașul argentinian Rosario , precum și în Cordoba . Troleibuzele acestui model sunt operate în majoritatea orașelor cu o rețea de troleibuze din Rusia, precum și în Odesa ucraineană . Au fost construite un total de 1076 de vehicule (excluzând 30 de troleibuze Makhachkala ).
Volumul producției întreprinderii în 2005 sa ridicat la 880 de milioane de ruble [10] .
În 2006 SA „Trolza” a produs 356 de troleibuze, dintre care:
În 2007 SA „Trolza” a produs 377 de troleibuze, dintre care:
În 2008 SA „Trolza” a produs 383 de troleibuze, dintre care:
În 2009 CJSC „TrolZa” a produs 421 de troleibuze. De asemenea, anul acesta a fost dezvoltat un model: TROLZA-5250 „ECObus”.
În 2010 CJSC „TrolZa” a produs:
În 2011 CJSC „TrolZa” a produs 99 de troleibuze. De asemenea, anul acesta a fost dezvoltat un model de autobuz electric cu incarcare nocturna TrolZa-52501.
În 2012 CJSC Trolza a produs 260 de unități, dintre care:
În 2013 CJSC Trolza a produs:
În 2014 CJSC „TrolZa” a produs:
În 2015 CJSC „TrolZa” a produs:
În 2016 CJSC „TrolZa” a produs:
Mașinile au fost livrate în următoarele orașe: Sankt Petersburg, Samara, Kazan, Almetyevsk, Smolensk, Kovrov, Osh (Kirgâzstan), Rosario (Argentina), pentru nevoile Societății de Leasing de Transport de Stat [11] .
În 2017 CJSC „TrolZa” a produs:
Livrările s-au făcut atât în Rusia - Sankt Petersburg, Kazan, Novorossiysk, Kovrov, Berezniki, pentru nevoile STLC, cât și în străinătate: Osh (Kirgâzstan), Rosario (Argentina) [12] .
În 2018 CJSC „TrolZa” a produs:
În 2019 CJSC „TrolZa” a produs:
Livrarea a șapte troleibuze Optima către Krasnoyarsk pentru Universiada Mondială a fost întreruptă de fabrică (un singur vehicul a sosit în oraș, vezi mai sus) [25] .
Compania este inactivă de la sfârșitul lunii martie din cauza lipsei de comenzi. Până la jumătatea lunii septembrie, 350 din 800 de muncitori au rămas la fabrică [26] [5] .
Începând cu 1 octombrie, la fabrică au rămas șapte cadavre ale lui TrolZ „Optima” (în consecință, în decembrie 2019, au fost livrate la Saratov [27] ), TrolZa „Megapolis” restilizat , TrolZa „Megapolis” cu UAH (alb -culoare albastră, participând la deschiderea podului Saratov-Engels ), TrolZa-5250 „EcoBus”, precum și corpul Megaorașelor Sevastopol . Compania nu intenționa să continue producția de modele din seria veche.
La sfârșitul lunii noiembrie 2019 s-a anunțat reluarea producției, 240 de angajați au rămas la fabrică, dintre care 75 inactiv [28] .
La începutul lunii decembrie 2019, producția a ieșit dintr-o perioadă lungă de nefuncționare sub conducerea PK Transport Systems, la mijlocul lui decembrie 2019 directorul general a fost înlocuit la întreprindere.
Din 2020, locul de producție TrolZa a fost utilizat de o filială a companiei de producție PC Transport Systems numită Engels Electric Transport Plant [29] . Pe 20 februarie 2020, a fost anunțat că producția de vehicule de către compania TrolZa a fost încheiată [30] . În aceeași zi, compania Transport Systems a prezentat un nou troleibuz PKTS-6281.01 „Admiral” , asamblat la locul uzinei TrolZa și fiind o modernizare a modelului TrolZa-5265.02 „ Megapolis”. În prezent, compania Transport Systems produce troleibuze Admiral în serie cu diverse modificări, inclusiv PKTS-6281.01 Admiral , care este un autobuz electric cu reîncărcare dinamică.
2020
Troleibuz PKTS-6281.01 "Amiral" - pentru toamna anului 2020, au fost fabricate 50 de unități, livrate la Sankt Petersburg (35 de mașini), Omsk (6 mașini), Ivanovo (6 mașini), Engels (3 mașini) [31]
2021
Troleibuz PKTS-6281.01 „Amiral” - din decembrie 2021, fabrica a produs 70 de unități livrate la Saratov (70 de vehicule)
Primele livrări la export de troleibuze ZiU au început în 1967. În total, fabrica a exportat peste trei mii de mașini în 19 țări ale lumii [32] .
În 2005-2016 TrolZa a livrat 215 troleibuze în Tadjikistan, dintre care unele au fost asamblate la fața locului în Dușanbe [33] [34] [35] .
Conform rezultatelor anului 2013, CJSC TrolZa a fost recunoscută de Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia drept cel mai bun exportator al industriei din categoria industriei auto (autovehicule destinate transportului a 10 sau mai multe persoane) [36] .
În 2014-2017 întreprinderea a livrat 19 mașini (14 autobuze electrice cu reîncărcare dinamică și 5 troleibuze) în Argentina (orașele Rosario și Cordoba ) [37] [38] [39] . Acestea au fost primele livrări de export de autobuze electrice TrolZa cu reîncărcare dinamică.
În 2013-2018, compania TrolZa a finalizat trei contracte de furnizare de troleibuze către Kârgâzstan, în cadrul unui proiect al Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare [40] [41] . În total , 104 troleibuze au fost livrate în orașele Bișkek și Osh [42] [43] [44]
Compania Trolza a produs în serie autobuze electrice cu reîncărcare dinamică IMC (Încărcare în mișcare) [45] [46] .
Dezvoltarea unui autobuz electric cu reîncărcare dinamică a început la întreprindere în 2012. Ideea de bază a fost conceptul de troleibuz cu o rulare autonomă extinsă. Troleibuzul a fost echipat cu baterii pentru a asigura rularea autonomă a troleibuzului la 200-500 de metri. Traseul autonom a fost destinat manevrelor în parc, evitând obstacolele de pe carosabil.
Autobuzul electric cu reincarcare dinamica a devenit o dezvoltare logica a troleibuzului autonom. Autobuzul electric cu incarcare dinamica este echipat cu baterii de mare capacitate. Bateriile sunt amplasate în compartimentul din spate al autobuzului electric. Bateriile sunt încărcate în timpul deplasării autobuzului electric sub rețeaua de troleibuze de contact. Timpul de încărcare este de 10 până la 30 de minute. Ca urmare, bateriile oferă posibilitatea deplasării autonome a autobuzului electric pe o distanță de 20 până la 70 km. Această distanță este suficientă pentru a crea noi rute de transport public.
Astfel, un autobuz electric cu reincarcare dinamica iti permite sa creezi noi rute prietenoase cu mediul fara a investi in constructia infrastructurii. Autobuzele electrice cu reîncărcare dinamică combină avantajele unui troleibuz clasic cu capacitatea de a parcurge autonom distanțe lungi.
În plus, utilizarea autobuzelor electrice cu încărcare dinamică nu creează încărcare suplimentară în rețeaua orașului și asigură o funcționare economisită a bateriei. Autobuzele electrice cu încărcare dinamică nu au timp de nefuncționare la stațiile de capăt, în depou, deoarece bateriile sunt încărcate în timpul mersului pe traseu. Mașinile au o capacitate mare de pasageri.
Specificații:
| Nume | Caracteristici |
|---|---|
| dimensiuni | 12660/2550/3470 |
| Viteza maxima, km/h | 60 |
| Capacitate de pasageri, pers. | 80-100 |
| număr de locuri | 29-34 |
| Nivel podea, mm | 360 |
| Cea mai depășită creștere, % | cincisprezece |
| Rezervă de putere | pana la 35 km |
| Durata de viață | 10 ani |
După teste în diferite regiuni ale Rusiei (regiunea Vladimir, Crimeea, Teritoriul Stavropol, Teritoriul Krasnodar, Bashkiria, Adygea, Teritoriul Perm), autobuzul electric a fost pus în producție de masă și a început să fie livrat în orașele rusești ( Tula , Nalcik , St. Petersburg [47] , pentru nevoile STLC ), precum și în străinătate ( Argentina , orașele Rosario și Cordoba ) [48] .
În 2016-2017, au avut loc prezentări de autobuze electrice cu reîncărcare dinamică „Trolza” în Kovrov, Sterlitamak, Maikop, Krasnodar, Ekaterinburg [49] , Stavropol, Makhachkala, Volgograd, Perm, Cheboksary, precum și în orașul Vidnoe [ 49] 50] din Regiunea Moscova și la Sankt Petersburg.
Pe 22 septembrie 2017, un autobuz electric cu reîncărcare dinamică a fost prezentat în cadrul unei ședințe a Prezidiului Consiliului de Stat al Rusiei dedicată dezvoltării transportului public [51] .
În martie 2018, în orașul Kursk a fost testat un autobuz electric cu reîncărcare dinamică [52] .
Modele în producție începând cu 2018:
Autobuz electric cu incarcare dinamica. TrolZa-5265.08 "Megapolis"
TrolZa-5265.02 „Megapolis” pe strada Telman, Engels
TrolZa-5265.02 „Megapolis” pe strada Telman, Engels
[54] .
| Uzina Uritsky / Uzina de troleibuz CJSC / Uzina de transport electric Engels NJSC | |
|---|---|
| Troleibuze |
|
| Autobuze |
|
| Autobuze electrice |
|