IMZ M-63

Ural-2 modelul M-63  este o motocicletă grea sovietică cu un sidecar . Produs de Uzina de motociclete Irbit (IMZ „Ural”) din 1963 până în 1971. [unu]

Istoria creației și designului

Impulsul imediat pentru proiectarea M-63 a fost decizia unei comisii speciale pentru unificarea motocicletelor din fabricile de motociclete Irbit și Kiev . Diferențele structurale ale acestor mașini, uneori mici, au făcut imposibilă schimbarea componentelor și pieselor individuale. Îndeplinind această decizie, echipa de proiectare IMZ a proiectat motocicleta M-63. Componentele și ansamblurile sale principale sunt interschimbabile cu componentele și ansamblurile motocicletei K-650, a cărei producție urma să fie stăpânită la Kiev. Motocicleta M-63, spre deosebire de predecesorii săi, este echipată cu un cadru cu o suspensie pendulară a roții din spate [2] . Noul sistem de evacuare a redus semnificativ zgomotul de evacuare, tobele de eșapament sunt ridicate deasupra solului (cu o motocicletă complet încărcată, spațiul liber este de 150 mm).

Motorul M-63 este în multe privințe similar cu M-61 și M-62, dar are caracteristici fundamentale de design.

Manivela este instalată în carter nu în spate, ca în motorul M-62, ci în față, astfel încât carcasa rulmentului din față (este realizată din aliaj de aluminiu cu un inel de oțel turnat în ea) are un diametru al alezajului de 142 mm, iar carcasa din spate are doar 78 mm. Lățimea colectoarelor de ulei a fost mărită la 9 mm, ceea ce îmbunătățește curățarea uleiului.

Pompa de ulei de transmisie este situată sub capacul frontal al motorului, iar carcasa sa este solidară cu carcasa rulmentului din față. Pompa de ulei este antrenată de un angrenaj de sincronizare montat pe capătul frontal al manivelei.

Designul carterului motorului se caracterizează prin fabricabilitate ridicată și simplitate; greutatea sa este mult mai mică decât cea a lui M-62 (chiar și greutatea carterului experimental, realizat prin turnare în pământ, s-a dovedit a fi cu 700 de grame mai puțin față de vechiul serial).

La proiectarea mecanismului de distribuție a gazului, s-a acordat o atenție deosebită creșterii rigidității antrenării supapei și reducerii tensiunilor de contact asupra camelor. Acest lucru a fost realizat prin creșterea diametrului fustelor arborelui cu came, înlocuirea lagărului simplu cu un rulment, creșterea secțiunii transversale a tijei tubulare de oțel și aranjarea împingătorului și tijei în linie (la motoarele M-61 și M-62, tija este înclinată față de împingător la un unghi de 8-9 grade). Aceste măsuri de proiectare, combinate cu un profil special de came, au redus zgomotul trenului de supape. Noul profil al camei de distribuție a gazului, o creștere a razei gâtului și a lățimii camelor, utilizarea împingătoarelor din fontă care se rotesc în jurul axei sale au făcut posibilă reducerea semnificativă a uzurii atât a împingătorilor înșiși, cât și a arborelui cu came. [3] .

Respiratorul, având forma unui disc și apăsat pe capacul frontal în timpul funcționării de către un arc, asigură un vid mare în carterul motorului în toate modurile de funcționare. Uzura capătului de lucru al ventilatorului și capacului frontal, pe care este presat, este compensată de mișcarea corespunzătoare a ventilatorului sub acțiunea arcului.

Primul lot industrial de motociclete Ural-2 din modelul M-63 a fost produs de Irbit Motor Plant în 1964 [4] . La început, pe M-63 au fost instalate motoare de la motocicleta M-62 Ural, dar cu unele modificări [4] . Motorul M-62 modernizat avea o supapă de evacuare întărită, știfturi de manivelă, biele și pistoane.

Cutia de viteze a motocicletei Ural-2 este cu fante mici, similară cu M-62 Ural, dar punctul slab al cutiei de viteze anterioare a fost eliminat - axa și bucșa pedalei comutatorului cu picior s-au uzat rapid. Noul mecanism de schimbare a vitezelor este de tip închis, funcționează în baie de ulei și este protejat de praf și murdărie. Acest lucru a îmbunătățit atât aspectul, cât și a simplificat designul cutiei de viteze, care a fost instalată și pe motocicleta K-750.

Transmisia cardanului: arborele cardan este încă folosit ca transmisie către roata din spate. Mai mult, arborele de pe M-63 este îndepărtat de roată cu 5 mm, deoarece era planificat ca motocicletele fabricii Irbit să fie produse pe anvelope mai largi (4 "X 17") [5] . În angrenajul principal, este instalată o glandă mai fiabilă cu două buze.

Trenul de rulare a suferit o reconstrucție radicală. Pentru prima dată, pe motocicletele de serie IMZ a fost introdusă o suspensie pendulară cu amortizoare hidraulice cu arc pentru suspensia roții din spate (mai târziu, pe roata sidecar a fost introdusă o suspensie similară), ceea ce a crescut semnificativ confortul motocicletei și durabilitatea acesteia. . Partea hidraulică a amortizoarelor din spate este aproape complet împrumutată de la amortizoarele mașinii Moskvich . Furca pendulară a roții din spate este instalată în cadru pe silentblocuri de cauciuc. Suspensia roții din față a rămas același design, dar a devenit aceeași pentru motocicletele din fabricile de motociclete Irbit și Kyiv. Noile apărătoare de noroi sunt lărgite de-a lungul profilului, montate deasupra roții cu goluri mari și au apărătoare de noroi speciale din cauciuc în partea inferioară. S-a schimbat și rezervorul de benzină și este mai ușor de fabricat.

Caracteristicile tehnice ale motocicletei „Ural-2” model M-63

Dimensiuni totale, mm, nu mai mult de:

• lungime: 2 420
• latime: 1 570
• inaltime: 1100
• baza, mm: 1 450
• greutate (uscat), kg, max: 320
• sarcina maximă, inclusiv masa șoferului, a pasagerilor și a încărcăturii în scaunul cu rotile, kg, nu mai mult de: 255
• viteza maximă, km/h, nu mai puțin de: 95
• tip motor: supapă deasupra capului
• volum de lucru, cm 3 : 649
• diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm: 78×68
• raport de compresie: 6,2
• putere maximă, kW / l. p.: 20,6/28
• turația arborelui cotit la putere maximă, min, nu mai mult: 5 200
• cuplu maxim, Nm: 44,1
• Capacitate rezervor de combustibil, l: 22
• carburatoare: K-301 (devreme - K-38 [2] )
• suspensie roata spate: pendul
• furca fata: telescopica
• tensiune nominală în rețea: 6 volți
• ani de lansare: 1963-1971

Vezi și

Familia de motociclete „Ural”

Note

1. ↑ Descrierea motocicletei M-63 . Consultat la 3 septembrie 2014. Arhivat din original pe 3 septembrie 2014. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Uzina de motociclete Irbit. Motocicletă „Ural-2” model M-63 Instrucțiuni de îngrijire și utilizare. - Irbit: Central Urals Central Bureau of Technical Information, 1968. - 152 p.
3. ↑ Noua inimă a Uralului - iulie 1963 - Arhiva La volan . www.zr.ru Data accesului: 3 martie 2016. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 URAL-2 părăsește porțile fabricii - februarie 1964 - Conducerea arhivei . www.zr.ru Data accesului: 3 martie 2016. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit)
5. ↑ Motocicletă M-63 (Ural-2). Instrucțiuni pentru îngrijire și utilizare. - Moscova: Vneshtorgizdat, 1973. - 154 p.