Podul Izmailovski

Podul Izmailovsky este un pod rutier cu arc de piatră peste râul Fontanka din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Spassky și Bezymyanny . Unul dintre cele mai vechi poduri din oraș. Un obiect al moștenirii culturale de importanță regională.

Locație

Conectează Voznesensky Prospekt cu Izmailovsky Prospekt . În amonte este podul Obukhovsky , mai jos este podul Krasnoarmeisky . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Institutul Tehnologic , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titlu

Denumirea este cunoscută încă din 1746 [1] și a fost dată de Gardienii de viață Regimentului Izmailovski, a cărui așezare se afla pe malul stâng al Fontanka [2] .

Istorie

În 1739, Comisia pentru clădirea Sankt Petersburg a anulat planul inițial de a construi un pod în acest loc, deoarece de-a lungul liniei Voznesensky Prospekt dincolo de Fontanka , se construiau o „curte Jäger și o menajerie și alte clădiri, iar pe lângă asta era imposibil să fii pe acea parte a pasajului, iar din același loc, nu departe, există un pod împotriva perspectivei Sarskaya ” [3] . Prima trecere din lemn peste râul Fontanka în acest loc a apărut între 1744 și 1753 - podul a fost prezentat pentru prima dată pe planul Sankt-Petersburgului în 1753 [4] . Podul existent a fost construit în jurul anilor 1786 - 1788 ca parte a unei serii de șapte poduri tipice peste Fontanka, cu turnuri caracteristice (doar două dintre aceste poduri au supraviețuit: Podul Lomonosov și Staro-Kalinkin ). Autorul proiectului, probabil, este inginerul francez J.-R. Perrone , dar nu există dovezi documentare în acest sens [5] .

Ca și alte poduri tipice de pe râul Fontanka, Podul Izmailovsky era o structură de piatră cu trei trave, cu un pod mobil din lemn cu aripi duble în centru și arcade de piatră pe laterale. Pe suporturi intermediare erau amplasate patru turnuri de granit, în care se aflau mecanisme de ridicare. Podul a fost crescut manual cu ajutorul lanțurilor.

În 1861, podul a fost reconstruit după proiectul inginerului V. V. Dymman [6] [7] . Lucrarea a fost efectuată sub supravegherea inginerului AI Shtukenberg [8] . Trava mediană reglabilă a fost înlocuită cu o boltă din cărămidă cu grinzi, cu arcade de granit de-a lungul fațadelor [9] [10] . Calea carosabilă a podului a fost lărgită, trotuarele au fost amplasate pe console exterioare. Turnurile de granit ale podului au fost demontate, ceea ce a dus la o sărăcire semnificativă a aspectului arhitectural al podului. Suporturile intermediare, după ce au pierdut turnurile de deasupra lor, au început să pară prohibitiv de groase [11] . Au fost respinse proiecte de balustrade noi din fontă, destul de reușite în design, prezentate de arhitecții N. L. Benois [12] și R. B. Bernhard ; Pe pod a apărut o zăbrele de fier forjat mai ieftin, propusă de arhitectul A. I. Krakau [13] [11] .

În 2006-2008, a fost efectuată o revizie majoră a podului. LLC NPO Rand a acționat ca antreprenor general. Pe parcursul lucrărilor s-au reparat culeele, s-a înlocuit parțial și s-a injectat zidăria din mijlocul travei, s-au reparat arcurile de granit ale vanelor laterale, s-a montat o placă de beton armat suprapus peste arcurile de piatră, grinzile trotuarului în consolă. au fost înlocuite, s-a înlocuit hidroizolația suprastructurilor, s-a refăcut balustrada, pe terasamentele adiacente podului s-au deplasat comunicațiile inginerești, s-au demontat șinele de tramvai [14] [15] [16] . La deschiderea suprastructurii s-au găsit cabluri-toroane de fier, fixând zidăria arcelor [17] [18] . Pe durata lucrării a fost construit un pod pietonal provizoriu în amonte [19] .

Constructii

Podul este un arc de piatră cu trei trave. Travele laterale sunt acoperite cu bolți de piatră cutie, traveea din mijloc este acoperită cu boltă de cărămidă (arcade cu balamale). Peste bolțile din piatră a fost construită o placă monolitică din beton armat pe toată lungimea podului [18] . Trotuarele sunt amplasate pe console de oțel. Fațadele arcadelor sunt placate cu granit. Suporturile podului sunt din piatră, căptușite cu granit. Pe suporturile de dedesubt sunt amplasate tăietoare de gheață triunghiulare din granit. Podul este oblic în plan, unghiul oblic este de 65° [16] . Lungimea podului este de 70,5 m, lățimea este de 15,9 m (lățimea carosabilului este de 12 m) [7] [10] [17] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului este din beton asfaltic, trotuarele sunt plăci de granit (pe deschizători) și beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit și un gard electric din oțel, care este ancorat în placa de beton a suprastructurii [18] . Balustrada este din metal forjat, terminandu-se pe culee cu un parapet de granit. La intrările în pod sunt instalate 4 felinare decorative pe lampadare din fontă.

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 365. - 848 p.
4. ↑ Aniversarea Podului Izmailovski . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
5. ↑ Bunin, 1986 , p. 59.
6. ↑ Bunin, 1986 , p. 63.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 303.
8. ↑ În memoria inginerului consilierului privat A.I. Shtukenberg  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1887. - Nr. 49 . - S. 84 .
9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Consultat la 5 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 februarie 2020. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 65.
11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , p. 41.
12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Consultat la 5 februarie 2020. Arhivat din original pe 5 februarie 2020. (nedefinit)
13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Consultat la 5 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 februarie 2020. (nedefinit)
14. ↑ În Sankt Petersburg, două poduri au fost „aprinse” . Fontanka (27 noiembrie 2006). Arhivat din original pe 5 februarie 2020. (nedefinit)
15. ↑ Podul Izmailovski crăpat . Fontanka (7 iulie 2008). Arhivat din original pe 5 februarie 2020. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 După canoanele vechilor maeștri. A doua durată de viață a podului Izmailovsky va fi lungă  // Construcții și servicii municipale. - 2007. - Aprilie ( Nr. 92 ).
17. ↑ 1 2 Mostotrest .
18. ↑ 1 2 3 Lucrări de inginerie pentru restaurarea podurilor vechi  // Construcție transport. - M. , 2009. - Iunie ( Nr. 110 ).
19. ↑ Traficul pe podul Izmailovsky este deschis. Conform cronologiei . Fontanka (12 septembrie 2008). Arhivat din original pe 5 februarie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Izmailovski . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. Arhivat din original pe 2 august 2016. (Rusă)
• Podul Izmailovski . Enciclopedia Sankt Petersburg. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2017. (Rusă)

Site-uri tematice	Structurae