Podul Panteleymonovsky

Podul Panteleimonovsky (din 1923 până în 1991 - podul lui Pestel ) - un pod rutier cu arc peste râul Fontanka , care leagă insula Grădina de Vară și Insula fără nume din districtul central din Sankt Petersburg . Este unul dintre cele mai frumoase și interesante poduri din oraș [3] [4] .

Locație

Este o continuare a străzii Pestel (până în 1923 - Panteleimonovskaya) prin Fontanka până la terasamentul de nord (ciudat) al râului Moika, lângă Grădina de vară . Podul este situat în concentrația de locuri istorice: direct la Grădina de vară, Castelul Ingineriei (Mikhailovsky) . Formează un ansamblu cu Primul Pod Inginerie din apropiere, peste izvorul râului Moika. În amonte este podul Prachechny , mai jos este podul Belinsky . Cea mai apropiată stație de metrou (1,1 km) este Gostiny Dvor .

Titlu

Podul-apeduct de lemn, care se afla la acest loc, nu avea nume. Podul cu lanțuri din documentele de arhivă se numește Podul cu lanțuri Mare peste râu. Fontanka la grădina de vară [5] . Până în 1851, podul a fost numit lanț Panteleymonsky , apoi a început să fie folosită forma modernă. A existat și o variantă a Podului cu Lanțuri . Denumirea podului, precum și a străzii adiacente acestuia, a fost dată de Biserica Panteleimon din apropiere .

Pe 21 mai 1915, podul a fost redenumit Gangutsky , în memoria victoriei flotei ruse asupra suedezei în timpul Războiului de Nord, lângă Gangut , în 1714. Decizia de redenumire nu a fost însă pusă în aplicare [6] .

La 6 octombrie 1923, atât podul, cât și strada au fost redenumite în cinstea decembristului P. I. Pestel , care locuia la malul râului Fontanka, casa numărul 24, nu departe de pod. Din 1926, denumirea de Podul lui Pestel a fost atașată podului [7] . Fostul nume a fost returnat la 4 octombrie 1991 [8] .

Istorie

Din punct de vedere istoric, la începutul străzii Panteleymonovskaya, prin Fontanka opera un transport cu barca [9] [10] . În anii 1719-1720, maestrul H. van Boles a construit un turn de colibă ​​cu două etaje boltit cu apă și un pod de apeduct de lemn pentru a alimenta fântânile Grădinii de Vară din Canalul Ligovsky [11] .

În 1748-1749 a fost înlocuit cu unul nou în stil baroc proiectat de arhitectul F. B. Rastrelli [9] . Apeductul a fost bogat decorat cu muluri și chiar și liniile arcadelor au fost sculptate [12] . Acest pod, împreună cu podul pietonal acoperit peste Moika, care duce de la Palatul de vară al Elizavetei Petrovna până la Grădina de vară, palatul și grădinile și terasamentele adiacente au format un singur ansamblu arhitectural [13] . După inundația din 1777, care a distrus sistemul de fântâni al Grădinii de Vară, apeductul a fost demontat [14] .

Chain Bridge

Până în anii 20 ai secolului al XIX-lea, în legătură cu transformarea teritoriului din jurul Castelului Mihailovski, a devenit necesară conectarea Liteiny Prospekt cu regiunea Câmpului Marte [15] [16] . Pentru aceasta, s-a decis construirea unui pod peste Fontanka de-a lungul axei străzii Panteleymonovskaya. La 26 mai 1823, țarul a ordonat construirea unui pod mare cu lanțuri peste Fontanka „împotriva Departamentului de Inginerie (lângă Grădina de Vară)” [17] . Proiectul a fost întocmit de inginerul Tretter (asistenții lui Tretter au fost inginerii A. Polenov și V. R. Trofimovici) [18] . Lucrările de construcție au fost efectuate de inginerul major V.A. Khristianovich sub supravegherea și îndrumarea autorului proiectului V.K. Tretter [19] .

Bonturile de coastă au fost executate sub îndrumarea celebrului pietrar Samson Sukhanov din plăci de granit obținute în urma demontării pereților canalelor din jurul Castelului Mihailovski [19] . În toamna anului 1823 s-a finalizat construcția culeelor ​​podului [16] . Toate piesele din fontă și fier forjat au fost fabricate la turnătoria de fier a lui Byrd din Sankt Petersburg. Toate piesele metalice ale podului au fost supuse anterior încercării de tracțiune de către o mașină special concepută și fabricată la uzina Byrd [19] . Primele încercări de fier potrivit pentru circuite nu au avut succes; în cele din urmă, veriga de lanț, formată din patru tije subțiri legate între ele, a trecut testul de tracțiune de 24 de tone și a fost găsită potrivită [16] .

După instalarea culeelor ​​de coastă, instalarea portalurilor și transferul a 5 lanțuri pereche prin acestea de la o coastă la alta, de acestea au fost suspendate pasarele ușoare, de pe care s-a efectuat o instalare ulterioară a elementelor de pod [20] . Asamblarea elementelor de pod a fost efectuată în termen de optsprezece zile de către muncitorii uzinei Byrd [16] [18] . Podul a fost deschis la 4 noiembrie 1824. Podul Panteleymonovsky a fost o structură inginerească remarcabilă: a fost primul pod suspendat din Rusia proiectat pentru trecerea vagoanelor [21] . Conform rezultatelor calculelor de două luni, după deschiderea podului au trecut zilnic prin el în medie 8.000 de oameni și au trecut 900 de trăsuri [5] .

În timpul inundației din 1824, podul nu a fost grav avariat [22] .

Podul era cu o singură travă, pe suporturile de coastă au fost instalate două portaluri înalte din fontă, prin care au fost aruncate unul lângă altul cinci lanțuri pereche. Capetele lanțurilor au fost fixate în zidăria culeelor ​​la nivelul bazei acestora [1] . O pânză de lemn cu o înălțime până la mijloc a fost suspendată de lanțuri cu ajutorul unor tije. Lanțurile portante au fost distribuite neuniform pe lățimea podului: un lanț, care trecea de-a lungul axei podului, a împărțit carosabilul în două benzi de circulație; restul, dispuse în perechi, lanțuri marcate trotuare pe ambele părți ale carosabilului [15] . Pentru a nu tăia aproximativ o sută de copaci seculari în Grădina de vară, axa podului este oarecum deviată de axa străzii care duce la acesta, iar portalurile nu sunt instalate pe bonturile malurilor paralele între ele. [20] .

Lungimea podului suspendat a fost de 43 m, lățimea de 10,7 m. Înălțimea coloanelor-portaluri din fontă goală a fost de 6 m, diametrul lor superior a fost de 20,6 cm, cel inferior a fost de 30,4 cm, grosimea peretelui. coloanele avea 2,2 cm. Lanțurile erau realizate din tije rotunde forjate din fier Ural, cu o lungime a elementului de 1,5 m [19] . Culeele malurilor de granit ieșeau în râu cu 16 m. Baza suporturilor a fost suprapusă, din cauza solurilor slabe ale bazei, lungimea piloților (cu prelungire) a ajuns la 21,5 m [1] .

Pilonii podului au fost elementele structurale cele mai bogat decorate. Portalurile constau din coloane înalte din fontă distanțate neuniform pe lățime, încoronate cu un antablament tipic arhitecturii egiptene antice și nervuri ajurate sub formă de contraforturi pentru a da stabilitate și rigiditate întregului sistem de suspendare [15] . Acest stil egiptean s-a extins la friză și cornișă, bogat decorate cu ornamente delicate din plumb aurit. Alături de trăsăturile caracteristice inerente arhitecturii Egiptului antic, decorarea podului avea trăsături tipice clasicilor ruși: acestea sunt rozete aurite care acoperă articulațiile zale, măști de leu prin gura cărora sunt trecute lanțurile principale, felinare pe lanțuri. , arcade înclinate în portaluri, balustrade garduri de tipar „rus” [19] . Părțile din fontă și fier ale podului au fost vopsite în negru și lăcuite, iar detaliile decorațiunilor au fost [23] . Contemporanii au numit acest pod „el harp” și „orgă cu coarde” [18] .

Un dezavantaj serios al podului Panteleymonovsky a fost pitching [23] . O descriere figurativă a acestui fenomen a fost lăsată în memoriile sale de către artistul A.P. Ostroumova-Lebedeva :

Îmi plăcea foarte mult să merg de-a lungul Podului cu Lanțuri, se legăna plăcut și ritmic. Ritmul i s-a schimbat. Când oamenii mergeau, taxiurile conduceau, el dansa cumva încet sub picioarele lui, schimbând ritmul și făcând întreruperi. Când convoiul de căruțe se mișca, ritmul lui devenea mai puțin frecvent, mai adânc și mai larg. Cel mai mult, mi-a plăcut când un detașament de trupe mergea de-a lungul ei, bătaia multor picioare dădea podului o viață incomparabilă. Ritmul său era vioi, clar și jucăuș. Pe vremuri mergi de-a lungul podului și, fără să te întorci, deja ghiciți după leagănul lui că de-a lungul lui se mișcă căruțe sau o armată [3] .

În 1862, în timpul reparației podului, au fost înlocuite toate barele de suspensie și grinzile de podea. În locul balustradelor vechi din fontă a fost instalat un grătar de fier [24] [25] . Lucrarea a fost efectuată de inginerul I. V. Balinsky [26] . În 1887, suprastructura din lemn și o parte din șuruburile metalice au fost înlocuite [27] .

În 1882, revista „Săptămâna Constructorului” a raportat că consiliul orașului a întocmit 4 proiecte pentru un nou pod, care au fost înaintate Dumei orașului spre considerare: un pod cu o singură treaptă a sistemului de arc (153 mii de ruble) , un sistem de diagonală arcuită cu două deschideri (118 mii de ruble) și „sistem de arce contractate” (100 de mii de ruble) [28] .

Până la începutul secolului al XX-lea, intensitatea traficului a crescut semnificativ, au apărut primele mașini, iar capacitatea vechiului pod, care avea doar 10,7 m lățime, era vădit insuficientă [29] . În 1890, primarul din Sankt Petersburg a propus mutarea podului cu lanțuri în aval de Fontanka, la Teatrul Maly și Leshtukov Lane și construirea unui nou pod în același loc, „potrivit ca dimensiune și tip actualului pod Simeonovsky ” [30]. ] . În 1900, departamentul tehnic al guvernului orașului a întocmit 2 proiecte de proiecte pentru reconstrucția podului, dintre care guvernul a aprobat proiectul unui pod suspendat rigid în valoare de 215 mii de ruble [31] .

În 1903, două proiecte pentru un nou pod au fost prezentate guvernului orașului: un pod arcuit cu două balamale în valoare de 451 de mii de ruble. (inginer A.P. Pshenitsky ) și un pod cu grinzi în valoare de 326 mii de ruble. (inginer G. Krivoshein ) [32] .

După prăbușirea podului egiptean cu un design similar la 20 ianuarie ( 2 februarie )  1905 , a fost primit un ordin de reconstrucție a podului. Declarația oficială a autorităților orașului conținea motivul demontării acestuia prin necesitatea așezării șinelor de tramvai în acest loc [2] . În anul următor, 1906, podul a fost demontat.

Istoricii locali din Sankt Petersburg au încercat să apere acest monument, dar nu a ajutat:

Curând a trebuit să suport o mare suferință. Au decis să distrugă podul cu lanțuri. Alexandru Nikolaevici și prietenii săi au apărat cu ardoare podul. Au căutat să salveze de la distrugere una dintre cele mai fermecătoare priveliști ale orașului nostru frumos. Au scris cuiva, au mers la cineva, i-au convins, dar nimic nu a ajutat. Benois a propus un astfel de proiect: dacă Podul cu Lanțuri nu îndeplinea condițiile pentru deplasarea orașului, atunci mutați-l de-a lungul Fontanka, mai aproape de Neva , aproximativ până la clădirea Jurisprudenței. Ar putea servi drept pod pietonal către Grădina de vară. Dar, din câte îmi amintesc, părinții orașului, adică membrii dumei orașului, nu au fost de acord cu acest lucru, iar podul a fost demontat. Eram foarte tristi. Unele părți ale acestuia, între care se aflau măști de lei aurite, au fost transferate la Muzeul din Sankt Petersburg. A fost fondat cu puțin timp înainte și a fost situat în casa arhitectului Syuzor , pe linia 1 a insulei Vasilyevsky [33] .

Muzeul Central al Transporturilor Feroviare din Rusia a păstrat o machetă (la scară 1:28) a unui pod cu lanțuri, realizată în atelierele Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate în prima jumătate a secolului al XIX-lea.

Podul cu arc

Proiectarea unui pod metalic arcuit dezvoltat de inginerul G. Krivoshein și arhitecții V. Apyshkov și P. A. Likhachev [34] a fost aprobat pentru producția de lucrări . Cu toate acestea, Academia de Arte a respins proiectul. Noul proiect a fost dezvoltat de inginerul A.P. Pshenitsky , cu participarea inginerilor A.P. Stanovoy și A.I. Zazersky [35] .

În locul unui pod cu lanțuri în 1906, a fost construit un pod temporar din lemn cu trei trave, al sistemului trapezoidal, care exista înainte de construcția unui pod permanent. Podul temporar a fost proiectat de inginerul P. A. Likhachev [35] .

Construcția unui pod permanent a fost realizată în anii 1907-1908 sub îndrumarea inginerului A. A. Reineko [ 2] . Lucrarea a fost realizată de Comisia Dumei Orășenești pentru conducerea lucrărilor publice. A fost cea mai mare lucrare de construcție publică din Sankt Petersburg [36] . La 23 septembrie 1907, în timp ce conduceau piloți cu piloți cu abur, 3 muncitori au fost opăriți de abur, unul dintre ei a murit din cauza arsurilor primite [37] .

În ciuda faptului că noul pod a fost deschis circulației în 1908, la început au fost balustrade de lemn pe el, deoarece Academia de Arte a refuzat să aprobe desenele de balustrade metalice trimise spre aprobare, considerând că „motivele grătarelor sunt mai mult ca un balcon decât un pod” [ 38] . Proiectul de design arhitectural a fost revizuit de arhitectul L. A. Ilyin . Aprobarea proiectului a fost primită în noiembrie 1909 [39] . Pentru ca podul să se potrivească organic în ansamblul arhitectural din jur, Ilyin a folosit aceleași elemente decorative ca și în decorarea podurilor vecine First și Second Engineering , precum și zăbrelele Grădinii de vară din partea Moika. Cu toate acestea, podul Panteleymonovsky s-a dovedit a fi unul dintre cele mai luxoase în ceea ce privește designul său artistic. Decorarea podului a fost realizată de fabrica Karl Winkler din 1912, și a fost finalizată abia în iulie 1914 (inclusiv pictură și aurire) [39] .

În 1957, la inițiativa lui Lenmosttrest , podul a fost restaurat, timp în care 82,81 m² de detalii au fost acoperite cu aur pur, inclusiv decorațiuni de arcade [40] . În plus, lampadarele pierdute ale podului au fost restaurate conform proiectului arhitectului A. L. Rotach . Ulterior au avut loc restaurări ale designului decorativ al podului în 1969, 1983-1984. În 1994, lângă pod a fost ridicat un monument pentru Chizhik-Pyzhik . În 2000, ca parte a programului Light City, a fost creată iluminarea arhitecturală a podului [41] .

Pe 28 mai 2001, circulația vehiculelor și a pietonilor pe pod a fost închisă și au început lucrările la o revizie majoră [42] . Comanda pentru lucrările de restaurare a fost Comitetul pentru Îmbunătățiri și Dotări Rutiere din Sankt Petersburg, antreprenorul general a fost CJSC „RPNC” „Specialist” [43] . Proiectul de revizie a fost elaborat de inginerul A. I. Borodin [44] .

Pentru circulația pietonilor a fost construit un pod temporar lângă podul Panteleimonovsky. În procesul de reparație s-au realizat structuri metalice uzate, hidroizolații, întărirea suprastructurii cu înlocuirea fierului de conductă și repararea pavajului din beton asfaltic. Pe baza fotografiilor istorice și a desenelor autoarei, au fost restaurate coroanele de vulturi dublu capete, care încoronau lămpile de podea, și aurirea grătarelor, realizate în epoca sovietică [45] . În timpul restaurării, 124 m² de detalii decorative au fost acoperite cu foiță de aur [46] . Marea deschidere a podului după reparații majore a avut loc pe 24 mai 2002.

Constructii

Podul este cu o singură travă, arcuit. Suprastructura este alcătuită din 12 arcade înclinate cu două balamale, cu benzi paralele și elemente de susținere a carosabilului, formate din grinzi metalice, grinzi transversale și pardoseală din jgheab [2] [35] . Bonturile de coastă din piatră sunt căptușite cu granit. Lungimea podului este de 43 m, lățimea este de 23,4 m [1] . Lămpile de podea cu felinare sunt instalate pe socluri de granit la intrările în pod. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic.

Secțiunile din fontă ale balustradelor turnării artistice sunt adesea săgeți distanțate cu accesorii aeriene din atribute militare: topoare împletite cu panglici, știuci, scuturi [39] .

Lămpile de podea care susțin felinarele elegante octogonale pe console sunt realizate sub formă de grinzi de suliță, decorate cu scuturi ovale cu imagini în basorelief ale Gorgonei Meduse suprapuse pe săbii încrucișate [47] . Fiecare dintre lămpile de podea este încoronată cu un vultur cu două capete cu aripile întinse și o coroană de laur în gheare. Prototipul lămpilor de podea ale podului sunt stâlpii podului ponton Suvorov [48] .

Bronzarea și acoperirea cu foiță de aur a elementelor decorative sunt utilizate pe scară largă în design - vârfuri de vârfuri, capete de meduză, rame de scuturi, vulturi cu două capete cu coroane de frunze de dafin, suprafețe sferice ale felinarelor, zăbrele [49] .

Podul în literatură

Din noiembrie 1833 până în august 1834, poetul Alexandru Sergheevici Pușkin a locuit lângă Grădina de vară într-o casă de pe strada Panteleymonovskaya , casa numărul 5 . „La Sankt Petersburg, la Podul cu Lanțuri, împotriva lui Panteleimon, în casa domnului Olivier”, o asemenea adresă este indicată în scrisorile sale către soția sa din Boldin în toamna anului 1833 [50] .

În februarie 1838, Mihail Yuryevich Lermontov locuia într-o casă de pe Fontanka . Într-o scrisoare către M. A. Lopukhina, poetul indică adresa: „Spre Sankt Petersburg: la podul Panteleymonovsky de pe Fontanka, vizavi de Grădina de vară, în casa Venetskaya” [51] .

Podul este menționat în poemul satiric al lui A. K. Tolstoi „Visul lui Popov” .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 63.
2. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , p. 92.
3. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 80.
4. ↑ Continuă restaurarea unuia dintre cele mai neobișnuite poduri din Sankt Petersburg - Panteleimonovsky . Canalul TV „Rusia” (18 septembrie 2017). Preluat la 25 februarie 2020. Arhivat din original la 12 noiembrie 2019. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 273.
6. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 92. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
8. ↑ Hotărârea Prezidiului Consiliului Deputaților Poporului din Sankt Petersburg din 04.10.1991 nr. 314 „Cu privire la restaurarea denumirilor istorice ale obiectelor orașului”
9. ↑ 1 2 Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , p. 7.
10. ↑ S. P. Zavarikhin. „Fenomenul din Sankt Petersburg-Burkha” . Consultat la 11 decembrie 2007. Arhivat din original pe 4 martie 2012. (nedefinit)
11. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 171. - 848 p.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. Epoca împărătesei Elisabeta. (Epoca lui Rastrelli) // Sankt Petersburg: Ese artistic și istoric și trecere în revistă a bogăției artistice a capitalei. - Sankt Petersburg. : Comunitatea Sf. Eugenia (Asociația lui R. Golike și A. Vilborg), 1913.
13. ↑ Punin, 1971 , p. optsprezece.
14. ↑ Stepnov, 1991 , p. 301.
15. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 77.
16. ↑ 1 2 3 4 Kochedamov, 1958 , p. 12.
17. ↑ Bunin, 1986 , p. 75.
18. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 17.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , p. 79.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 78.
21. ↑ Punin 1971 , p. 65.
22. ↑ Știri despre lucrările efectuate sau întreprinse de inginerii căilor de comunicație din 1823 până în 1827  // Jurnalul căilor ferate. - Sankt Petersburg. , 1827. - Cartea nr. 11 . - S. 3 .
23. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , p. 13.
24. ↑ Petrov, 1972 , p. 443.
25. ↑ Shtukenberg A. Scurte informații despre lucrările orașului efectuate la Sankt Petersburg în 1862  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1863. - martie-aprilie ( vol. 39. Cartea 2 ). - S. 90 .
26. ↑ Baranovsky G.V. Culegere aniversară de informații despre activitățile foștilor studenți ai Institutului de Ingineri Civili (Școala de Construcții). 1842-1892 . - Sankt Petersburg. : Typo-Lithography de N. L. Pentkovsky, 1893. - P. 18.
27. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1887. Raportul guvernului orașului . - Sankt Petersburg. , 1888. - S. 253.
28. ↑ Știri diverse  // Săptămâna constructorilor. - Sankt Petersburg. , 1882. - 10 ianuarie ( Nr. 1-2 ). - S. 9 .
29. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , p. 9.
30. ↑ Raportul cel mai ascultător al primarului din Sankt Petersburg pentru 1890 . - Sankt Petersburg. : tipografia administrației orașului Sankt Petersburg, 1891. - S. 21.
31. ↑ Privire de ansamblu asupra activităților administrației publice orașului. Rapoarte ale Consiliului Local și ale membrilor și instituțiilor acestuia // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1900 . - Sankt Petersburg. , 1901. - T. 1. - S. 89.
32. ↑ Partea 2. O scurtă prezentare a activităților administrației publice a orașului // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1903 . - Sankt Petersburg. , 1904. - S. XXIX-C.
33. ↑ Ostroumova-Lebedeva A.P. Note autobiografice. volumele I-II. - M. , 2003.
34. ↑ Kocedamov, 1958 , p. 17.
35. ↑ 1 2 3 Privire de ansamblu asupra activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906 / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 127-128, 152. - 213 p.
36. ↑ Consiliul șomerilor Voitinsky V. S. Petersburg, 1906-1907 . - New York: Universitatea Columbia: Institutul Rus, 1969. - S. 252. - 315 p.
37. ↑ Anexă la raportul cel mai subordonat despre guvernul orașului Sankt Petersburg pentru 1907 . - Sankt Petersburg. : tipografia administrației orașului Sankt Petersburg, 1908. - S. 27.
38. ↑ Punin, 1971 , p. 76.
39. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 93.
40. ↑ Bunin, 1986 , p. 94.
41. ↑ Bartsev A. Poduri atârnate peste Neva  // Iluminator. - 2003. - Nr. 1 (3) .
42. ↑ Podul Panteleymonovsky este închis timp de un an . Fontanka.ru (28 mai 2001). Consultat la 25 ianuarie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
43. ↑ Panteleimonovsky, Nijne-Lebyazhy și primele poduri de inginerie deschise la Sankt Petersburg după restaurare . Fontanka.ru (24 mai 2002). Preluat la 25 ianuarie 2015. Arhivat din original la 23 mai 2018. (nedefinit)
44. ↑ Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva îmbrăcată în granit, poduri atârnate peste ape...: la aniversarea a 200 de ani de Sf. - Sankt Petersburg. : Goland, 2009. - S. 158. - 174 p.
45. ↑ Podul Panteleymonovsky Copie de arhivă din 19 martie 2014 pe Wayback Machine // CJSC „RPNC” „Specialist”
46. ↑ Portalul oficial al administrației din Sankt Petersburg. Arhiva foto. Cronica mai 2002
47. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , p. unsprezece.
48. ↑ Bunin, 1986 , p. 95.
49. ↑ Bunin, 1986 , p. 93-94.
50. ↑ Levina N. R., Kirtsideli Yu. I. De-a lungul acestor străzi, de-a lungul acestor maluri. - Sankt Petersburg. : Papirus, 1997. - S. 184. - 250 p.
51. ↑ Lermontov M. Yu. Lucrări adunate în patru volume. - Sankt Petersburg. : Casa Pușkin, 2014. - T. 4. - S. 343.

Literatură

• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 197. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kochedamov V. I. Podurile din Leningrad . - L . : Art, 1958. - 60 p.
• Kufershtein E. Z., Borisov K. M., Rubinchik O. E. Strada Pestel (Panteleimonovskaya). - L . : Lumânare de parteneriat, 1991. - 80 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Petrov A. N. Monumente de arhitectură din Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1972. - 498 p.
• A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.
• Kochedamov V. I. Poduri cu lanțuri din Sankt Petersburg în primul sfert al secolului al XIX-lea  // Patrimoniul arhitectural. - L. , 1959. - Nr. 9 .
• Troinitsky S. N. Pe podurile cu lanțuri din Sankt Petersburg // Anii vechi. - 1907. - Martie. - S. 96-99 .
• E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Poduri atârnau peste ape... / Și poduri s-au întins pe lățimea apei...  (neopr.) / traducere din rusă de V. Veezy, editor I. Bugakov, editor de text în engleză I. Komarova, editor de artă V. Smolkov, redactor tehnic I. Isakov, corectori L. Denisova, I. Stukalina. - 2. - L . : Avrora , 1977. - S. 67, 68. - 154 p. - (nespecificat) copie.

Link -uri

• podul Panteleymonovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• podul Panteleymonovsky . Enciclopedia Sankt Petersburg . (Rusă)