Pod de spălătorie

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 aprilie 2022; verificările necesită 3 modificări .
pod de spălătorie
59°56′52″ s. SH. 30°20′11″ E e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci râul Fontanka
Locație Dig Kutuzov
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material piatră
Numărul de intervale 3
lungime totală 40,9 m
Latimea podului 14,3 m
Exploatare
Începutul construcției 1766
Deschidere 1769
Închidere pentru renovare 1926
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710831750056 ( EGROKN )
Nr. articol 7810706005 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Prachechny este un pod rutier arcuit de piatră peste râul Fontanka din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă Grădina de vară (insula) și Insulele fără nume . Unul dintre primele poduri de piatră construite la Sankt Petersburg [1] [2] . Primul pod de piatră cu trei trave din oraș [3] . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

Locație

Leagă terasa Kutuzov și terasa palatului de la izvorul Fontanka. În apropierea podului se află Grădina de vară și Palatul de vară al lui Petru cel Mare [4] . În aval este podul Panteleymonovsky . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Gorkovskaya , Chernyshevskaya

Titlu

Podul de spălătorie este numit datorită faptului că în apropiere - la colțul străzii Sergievskaya și Fontanka - erau spălătorii de palat [5] [6] .

Istorie

Podul Prachechny, împreună cu podurile Verkhne-Lebyazhy și Ermitage , este unul dintre primele poduri de piatră din Sankt Petersburg. Podul a fost construit concomitent cu terasamentul de granit de pe malul stâng al Nevei lângă Grădina de Vară . Proiectul inițial, întocmit în 1762, prevedea construirea unui pod de piatră cu trei trave și un pod mobil din lemn. Cu toate acestea, în proiectarea finală a terasamentului, podul a devenit imobil: „ deși podul de peste râul Fântână a fost atribuit anterior să fie din piatră doar de pe maluri, iar la mijloc era de ridicare din lemn, dar pentru rezistență are să fie tot de piatră cu bolți ” [7] .

Autorul proiectului este necunoscut. Conducerea generală a construcției terasamentelor de granit a fost realizată de arhitectul Yu. M. Felten [8] . Construcția podului, care a durat din 1766 până în 1769, a fost realizată sub îndrumarea arhitectului I. L. Rossi și a „maestrului de pătrat” (mai târziu arhitectul) T. I. Nasonov [1] [2] .

În 1887 au fost refăcute două tăietoare de gheață din partea Nevei [9] . În 1908, a fost efectuat un sondaj al podului, care a scos la iveală deformații semnificative. Rezultatele examinării de către scafandri a fundației piloților au arătat că deformările sale au dus la tasarea travei mijlocii, deschiderea cusăturilor în parapete (din cauza cărora și-au pierdut formele anterioare), formarea de fisuri în partea stângă . susținerea râului etc. [10] [11] În același an, Comisia Tehnică Orășenească a decis reconstrucția podului. În 1909, Duma orașului l-a instruit pe inginerul K.V. Efimyev să elaboreze un proiect de reconstrucție a podului în două versiuni - cu trave de piatră și metal. Cunoscutul constructor de poduri S. P. Bobrovsky a acționat ca consultant pentru proiect . Cu toate acestea, Academia de Arte s-a opus schimbării aspectului Podului Laundry [11] . Drept urmare, Duma a aprobat o altă soluție tehnică dezvoltată de inginerul Efimyev, care a constat în „... așezarea fundațiilor pentru tauri și stâlpi cu așezarea ieșirilor din aceasta” [10] .

Acest proiect a fost realizat doar 16 ani mai târziu - în 1926. Conform proiectului, podul a fost împrejmuit dinspre Neva și Fontanka cu săritori, apa a fost pompată, suporturile arcadelor au fost tăiate, iar în locul lor a fost pus un tampon de beton [12] . Lucrările au fost efectuate pe secțiuni mici pentru a preveni așezarea continuă a suporturilor [10] . De asemenea, tăietoarele de gheață s-au dovedit a fi complet distruse și au fost traversate din nou, întărind în plus părțile subacvatice cu înveliș și grinzi din lemn. Mortar de ciment a fost injectat în rosturile de zidărie sub presiune, deoarece s-a dovedit că fostul mortar a fost spălat cu apă [13] [14] . Lucrarea a fost realizată sub îndrumarea inginerului B. D. Vasiliev cu participarea inginerilor O. E. Bugaeva și A. L. Solarev [13] .

Astfel, Podul Prachechny a supraviețuit până în zilele noastre fără nicio modificare, cu excepția atenuării pantelor carosabilului său [10] [11] . Ca urmare, a fost necesară amenajarea coborârilor scărilor în apropierea trotuarelor [15] .

Constructii

Podul este un arc de piatră cu trei trave. Este o clădire cu bolți inegale de piatră căptușite cu blocuri de granit de tăiere regulată [16] . Bontele de coastă și suporturile de râu sunt construite pe o fundație pe piloți. Travea de mijloc este mai mare și mai înaltă decât cele două trave adiacente. Trotuarele deschizătorilor pe patru laturi au zece trepte pentru a ajunge la nivelul terasamentelor. Deasupra suporturilor sunt dispuse lucarne ovale, care faciliteaza zidaria podului si ii imbogatesc aspectul. Lungimea podului este de 40,9 m (între deschideri - 37,5 m), lățimea dintre parapeți - 14,3 m, lățimea trotuarelor - 2,13 m, înălțimea bolții (grosime în castel) - 0,77 m [ 10] .

Podul în artă

Podul de spălătorie apare în poemul cu același nume de Joseph Brodsky :

Pe Podul Laundry, unde suntem cu tine Ca mâinile unui cadran, Îmbrățișat la doisprezece înainte Cum nu pentru o zi, ci pentru totdeauna să ne despărțim... ("Laundry Bridge", OVP , 1968)

Note

  1. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 155.
  2. ↑ 1 2 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Poduri atârnau peste ape... / Și poduri se întindeau pe lățimea apei... . - Ed. a II-a. - L . : Aurora , 1977. - S. 27-28.
  3. ↑ Cannes P. Ya. Plimbări prin Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg. : Paleta. — 413 p.
  4. ↑ Actul bazat pe rezultatele examinării de stat istorice și culturale a documentației de proiect pentru lucrările de conservare a obiectului de patrimoniu cultural de importanță federală "Laundry Bridge" . KGIOP (30 septembrie 2018). Preluat: 25 februarie 2020.
  5. ↑ Gorbacevici K.S. , Khablo E.P. De ce sunt numite așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 333. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  6. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 100. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  7. ↑ Kocedamov, 1954 , p. 32.
  8. ↑ Korshunova M. F. Yuri Felten. - L . : Lenizdat, 1988. - S. 39. - 142 p. - ISBN 5-289-00117-4 .
  9. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1887. Raportul guvernului orașului . - Sankt Petersburg. , 1888. - S. 254.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , p. 157.
  11. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 63.
  12. ↑ Punin, 1971 , p. 126.
  13. ↑ 1 2 Kochedamov, 1954 , p. 68.
  14. ↑ TsGANTD Sankt Petersburg. F.R-192. Op.3-1. D.9642. L.66 . Simboluri ale Sankt Petersburgului în documentele TsGANTD St. Petersburg . Arhivat din original pe 11 iunie 2021.
  15. ↑ Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - S. 16. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
  16. ↑ Bunin, 1986 , p. 156.

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Fontanka