Iloilo (aeroport)

Aeroportul Internațional Iloilo ( Salut .: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , Tagalog : Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA :  ILO , ICAO :  RPVI ), cunoscut și sub numele de Aeroportul Iloilo [1] [2] , ca Aeroportul Kabatuan [3] , după numele municipiului Cabatuan în care se află [1] , și, uneori, Aeroportul Santa Barbara , după numele municipiului vecin Santa Barbara [4] . Aeroportul deservește provincia Iloilo [5] , inclusiv capitala sa, Iloilo City , care este capitala regiunii Visayas de Vest din Filipine. Traficul comercial pe aeroport a început pe 14 iunie 2007, după zece ani de planificare și construcție. Iloilo, înlocuind vechiul aeroport de la Manderriao , a moștenit codurile sale IATA și ICAO. Este al patrulea cel mai aglomerat aeroport din Filipine [6] și primul aeroport atât din regiunea Visayas de Vest , cât și din întreaga insulă Panay care va fi construit la standarde internaționale, precum și unul dintre cele patru aeroporturi din regiune care intenționează să devină un poarta internationala.

Aeroportul este situat în municipalitatea Kabatuan din provincia Iloilo [7] , la 19 kilometri nord-vest de orașul Iloilo , pe o suprafață de 188 de hectare. Complexul aeroportuar este format dintr-o pistă, diverse clădiri administrative și de servicii, instalații de sortare a deșeurilor și de tratare a apei, o centrală electrică, un terminal de marfă, precum și terminalul principal de pasageri [7] [8] . Locația sa pe autostrada principală care traversează insula face ca aeroportul să fie accesibil din toate părțile Iloilo și Panay Island pe drum.

Construit în puțin peste 30 de luni, Aeroportul Internațional Iloilo este unul dintre cele mai mari aeroporturi construite în Filipine. La marea deschidere, președintele Gloria Macapagal-Arroyo a numit aeroportul cel mai frumos și mai modern din țară și, de asemenea, l-a numit simbol atât al voinței politice, cât și al maturității economice [9] .

Istorie

Situația cu aeroportul Manderriao

Înainte de construcția Aeroportului Internațional Iloilo, orașul Iloilo era deservit de Aeroportul Manderriao de la Manderriao [ , care este în funcțiune din 1937 [10] . Deși, în cea mai mare parte a istoriei sale, vechiul aeroport a fost extins în mod constant pentru a satisface nevoile în schimbare ale orașului, urbanizarea rapidă a orașului Iloilo în anii 1990 a făcut imposibilă extinderea ulterioară. Clădirea terminalului de 2.202 de metri pătrați [11] , construită în 1982 pentru a gestiona traficul de pasageri al unei singure companii aeriene ( Philippine Airlines era monopol la acea vreme), nu a putut face față liberalizării industriei aviației filipineze și boomului aerian ulterior. călătorii, când până la patru companii aeriene au deservit aeroportul în același timp. Pentru a satisface toate nevoile pasagerilor în orele de vârf, era necesar să existe un terminal de pasageri cu o suprafață de cel puțin 7800 de metri pătrați [11] [12] .

Problemele de la aeroport au continuat până în noul mileniu. O creștere a numărului de cazuri de terorism în Filipine, de exemplu, a forțat oficialii din aviație să restricționeze accesul la aeroport (doar pasagerii au fost permis să intre), să sigileze ușile și ferestrele terminalelor aeroportuare [12] . Totodată, arhitectura aeroportului, care folosea ventilație naturală în lipsa aerului condiționat, a făcut ca zonele de plecare și de sosire să fie foarte incomode pentru pasageri. Pentru a rezolva această problemă, Autoritatea de transport aerian (predecesorul Autorității Aviației Civile filipineze ) a instalat șase aparate de aer condiționat în zona de plecare. Deși aparatele de aer condiționat instalate asigurau un anumit grad de confort, oficialii Autorității de Transport Aerian au recunoscut că eforturile lor au fost insuficiente: pentru a asigura în mod eficient condiții confortabile în întreaga clădire a terminalului, au fost necesare cel puțin 23 de astfel de aparate de aer condiționat [12] . Plângerile pasagerilor nu s-au limitat la lipsa aerului condiționat: în ciuda prezenței unui aparat cu raze X pentru scanarea bagajelor, acesta a fost folosit doar pentru pasagerii Philippine Airlines . Pasagerii care zburau pe alte companii aeriene au fost forțați să treacă prin controlul manual al bagajelor [12] .

Pe lângă problemele legate de clădirea terminalului, locația atât a aeroportului în sine, cât și a infrastructurii din jur au făcut, de asemenea, obiectul a numeroase plângeri. În primul rând, în ciuda faptului că până la 1.700 de mașini soseau zilnic la aeroport, parcarea a fost proiectată pentru doar 129 de locuri, iar extinderea sa în continuare nu a fost posibilă. În al doilea rând, complexul aeroportuar a fost situat direct lângă principalele autostrăzi ale orașului, în special, principala autostradă a orașului, Thomas Confessor Highway, ceea ce a complicat semnificativ fluxul de trafic în și în jurul aeroportului. La un moment dat, Autoritatea de Transport Aerian, care se confrunta cu dificultăți semnificative în gestionarea traficului vehiculelor în jurul aeroportului, a propus interzicerea traficului de mărfuri în zonă. Autoritățile orașului nu au susținut însă această inițiativă [12] .

Din cauza abundenței de probleme pe care le-a creat vechiul aeroport, autoritățile au decis să construiască un nou aeroport în afara orașului, așa că a luat naștere proiectul Aeroportului Internațional Iloilo.

Proiectare și construcție

În octombrie 1995, Primăria Iloilo a anunțat decizia de a construi un nou aeroport în afara orașului în cooperare cu sectorul privat [13] . Un an mai târziu, Departamentul de Transport și Comunicații ( DOTC ) și-a anunțat intenția de a construi un nou aeroport în Iloilo cu ajutorul Germaniei, care dezvolta un mare aeroport în orașul Silai , Negros Occidental (care mai târziu va avea devenit Aeroportul Internațional Bacolod-Silai ). Deși inițial au fost luate în considerare două locații: la nord de orașul Santa Barbara și la sud de orașul din provincia Guimaras , Autoritatea de transport aerian a decis să păstreze aeroportul din Iloilo, după ce și-a exprimat îndoielile că aeroportul din Guimaras va fi la cerere [11] . Consiliul de Dezvoltare Regională pentru Visayas de Vest a primit aprobarea de la Administrația Națională pentru Dezvoltare Economică ( NEDA ) în iulie 1997 [14] . În ciuda aprobării inițiale, NEDA , invocând o rată internă de rentabilitate sub „rata-prag” stabilită de cincisprezece la sută și imposibilitatea de a achiziționa aproximativ 415 hectare de teren pentru proiect într-un an, a respins proiectul aeroportului în februarie 1998 [15] și proiectul a fost ulterior abandonat.din programul „cooperare pentru dezvoltare” de către guvernul german [16] .

În paralel cu dezvoltarea noului aeroport, Agenția de Cooperare Internațională din Japonia ( JICA ) a inițiat un studiu privind fezabilitatea și dezvoltarea pe termen lung a patru aeroporturi cheie din Filipine. Raportul a citat Aeroportul Manderriao , Aeroportul intern Bacolod , Aeroportul Legazpi și Aeroportul Daniel Z. Romualdes din orașul Tacloban , aceste aeroporturi au remarcat o creștere mare a fluxurilor de pasageri și mărfuri și, în cele din urmă, necesitatea extinderilor acestora [17]. ] . Președintele Filipinelor, Joseph Ehercito Estrada , a ascultat recomandările raportului JICA , așa că în noiembrie 1998 a fost semnat un memorandum de înființare a Comitetului de coordonare a aeroportului Iloilo, condus de senatorul din Iloilo, Franklin Drillon [18] . Comitetul Director a decis că pentru Iloilo este nevoie de un nou aeroport din cauza faptului că Manderriao era considerat neextensibil din cauza prezenței mahalalelor și a altor obstacole operaționale, naturale și sociale care au limitat sever posibilitățile de extindere [19] . În plus, comitetul, făcând apel la ideea că noul aeroport va servi drept satelit pentru noul aeroport de la Bacolod, a făcut lobby cu succes pentru ca acesta să aibă statut internațional în loc de intern [20] . În cele din urmă, în martie 2000, proiectul a primit aprobarea NEDA [21] , cu Cabatuan ca locație a noului aeroport pe baza unui studiu realizat atât de DOTC , cât și un an mai târziu de JICA [19] .

NEDA a luat în considerare multe surse diferite de finanțare pentru construcția aeroportului [22] , iar în cele din urmă s-a decis să caute ajutor de la guvernul japonez prin nou-înființata Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională (JBIC). După ce inițial a refuzat finanțarea proiectului [23] , au urmat aproape doi ani de negocieri, iar în august 2000 Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională a oferit guvernului filipinez un împrumut de 6,2 miliarde de pesos (aproximativ 152.000.000 USD) [24] .

Proiectul Aeroportului Internațional Iloilo a fost anunțat de președintele filipinez Gloria Macapagal-Arroyo pe 25 ianuarie 2004, iar lucrările de construcție pe locul noului aeroport au început pe 14 aprilie a aceluiași an [25] . Data de finalizare a fost programată pentru iunie 2007 [26] , dar a fost amânată pentru primul trimestru al anului 2007. Un joint venture între corporațiile japoneze Taisei și Shimizu a devenit contractorii proiectului [26] , iar Phil-Japan Airport Consultants, Inc. a devenit compania care gestionează proiectul, precum și a acționat ca consultant al guvernului [27] . Începând cu 14 iulie 2006, construcția a fost finalizată în proporție de 75 la sută, iar la 18 martie 2007, proiectul a fost finalizat în totalitate [27] [28] . Și deși aeroportul a fost construit înainte de termen, bugetul de construcție a fost cheltuit peste măsură, ceea ce a fost cauzat de creșterea costului lucrărilor de construcție și a serviciilor de consultanță. Costul final al construcției a fost de aproximativ 8,8 miliarde de pesos (201.000.000 de dolari SUA) [29] [30] .

Titlu

Proiectul aeroportului a fost numit oficial Proiectul de dezvoltare a aeroportului din Iloilo, sau NIADP  . Cu toate acestea, pe măsură ce construcția a progresat, au apărut câteva alte variații ale numelui său: Aeroportul Internațional Iloilo, numele inițial al aeroportului, care a primit sprijin din partea guvernelor provinciale și ale orașului Iloilo [31] ; Aeroportul Internațional Panay, propus de Președinte și susținut de Consiliul de Dezvoltare Regională pentru Visayas de Vest ( ing. Consiliul de Dezvoltare Regională pentru Visayas de Vest sau RDC ), care la acea vreme era condus de guvernatorul provinciei Antique S. Z. Perez ( SZ Perez ) [32] [33 ] ; Aeroportul Internațional Graziano Lopez Jaena, în onoarea originarului de Iloilo Graziano Lopez Jaena , denumirea propusă de Fundația Graziano Lopez Jaena cu sprijinul Consiliului de Dezvoltare Regională pentru Visayas de Vest ( ing. Consiliul de Dezvoltare Regională pentru Visayas de Vest sau RDC ) și guvernatorul provinciei Antique Pérez ( SZ Perez ), care este, de asemenea, membru al Fundației [34] și aprobat de Comisia Națională de Istorie a Filipinelor [35] [36] .   

Din această listă de nume, numele Aeroportul Internațional Panay a fost eliminat în primul rând, din cauza opoziției din partea primăriei Iloilo și a guvernului provincial Iloilo [31] . De exemplu, primarul din Cabatuan și secretarul justiției, Raul Gonzalez [37] [38] , ambii s-au referit la faptul că este greșit să dai unui aeroport numele unei insule atât de mari precum Panay . Perspectivele pentru Aeroportul Internațional Graziano Lopez Jaen erau mult mai bune, de exemplu, guvernatorul din Iloilo la acea vreme, Neil Tupas, a spus că ar trebui explorată mai întâi posibilitatea de a numi aeroportul după Graziano Lopez Jaen [34] .

Ziarul local News Today a efectuat un sondaj informal al locuitorilor Iloilo cu privire la care ar trebui să fie numele aeroportului și de ce. Și deși sondajul nu a fost oficial, mai mult de 90 la sută dintre respondenți au fost în favoarea denumirii Aeroportul Internațional Iloilo [39] .

După deschiderea aeroportului, Primăria Cabatuan a propus să redenumească aeroportul în onoarea lui Thomas Confesor, originar din Cabatuan, care a servit cândva ca guvernator al Iloilo , senator și, de asemenea, cunoscut drept fondatorul cercetașii . mișcare în Filipine. Această propunere a fost opusă de succesorul lui Neil Tupas, Arthur Defensor, care a făcut apel la faptul că numele actual are o semnificație geografică [40] . De asemenea, s-au opus schimbării de nume propuse și senatorul Drilon [41] , Clubul de afaceri Iloilo [42] și Biroul regional al Departamentului de Turism din Filipine [40] .

Ceremonia de deschidere și începerea activităților

Aeroportul Internațional Iloilo a fost programat inițial să se deschidă pe 19 martie 2007, când primul zbor ar putea ateriza [43] . Cu toate acestea, deschiderea a fost amânată înapoi la 16 aprilie, activitatea comercială începând cu 21 aprilie [44] . Dar această dată a fost revizuită și din cauza incapacității președintelui de a participa la ceremonia de deschidere din cauza spitalizării soțului ei José Miguel Arroyo [45] , o nouă dată a fost programată pentru sfârșitul lunii aprilie [29] . Unele surse au spus că aeroportul se va deschide pe 10 mai 2007 în timpul unui eveniment politic major de campanie și că președintele Arroyo era de așteptat să participe [46] , dar acea dată a fost renunțată în favoarea unei date după alegerile din 2007 [47] , în special, date în iunie [48] pentru a evita accentele politice de la deschiderea aeroportului [49] . Data finală pentru inaugurarea aeroportului a fost 13 iunie 2007 [50] , cu începerea operațiunii comerciale chiar a doua zi [51] . Până atunci, companiile aeriene și-au mutat deja birourile pe noul aeroport [50] .

În jurul orei 9:50 PST pe 13 iunie 2007 [52] , odată cu aterizarea avionului prezidențial pe noul aeroport, acesta a fost deschis oficial. Guvernatorul Tupas, oficiali de frunte din orașul și provincia Iloilo l-au salutat pe președinte în noua unitate [52] . Ambasadorul japonez Yamazaki și ministrul filipinez al Transporturilor și Comunicațiilor Secretarul Mendoza [9] au participat, de asemenea, la marea deschidere a noului aeroport . Aeroportul în sine a devenit operațional la 5:00 am PST pe 14 iunie, odată cu dezafectarea simultană a aeroportului Manderriao [53] . Primul zbor comercial care a aterizat pe noul aeroport a fost zborul Philippine Airlines 987 , un Boeing 737-200 care a decolat de pe Aeroportul Internațional Ninoy Aquino , aterind la 6:05 am PST [54] .

Operațiunile de rutină ale aeroportului în prima zi de operațiuni comerciale au decurs, în general, fără probleme, deși centura de bagaje și aparatele cu raze X funcționau defectuos din cauza creșterii numărului de pasageri [55] . O oarecare tensiune în prima zi a aeroportului a fost cauzată de încărcătorii care lucrau pe vechiul aeroport , ei au insistat să fie transferați la muncă în cel nou [55] . Autoritatea de transport aerian, Departamentul de Transport și Comunicații ( DOTC ) și cei care mută au convenit să negocieze cu ușile închise, iar ulterior au delegat soluția la această problemă Departamentului de Transport și Comunicații ( DOTC ) [55] .

Infrastructură

Pista de aterizare

Aeroportul Internațional Iloilo are o pistă de 2500 de metri , 45 de metri lățime [29] . Pista operează în direcția 02/20, la fel ca la Aeroportul Manderriao . Spre deosebire de pista de la Manderriao , pista mai lungă de la Aeroportul Internațional Iloilo poate găzdui aeronave la fel de mari precum Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 și Boeing 787 . Iluminatul instalat al pistei și sistemul Glide path permit aeroportului să primească aeronave în condiții de vizibilitate scăzută și să opereze non-stop în toate condițiile meteorologice [8] .

Terminale