K-12

K-12 ( Firebird ) - un prototip al bombardierului sovietic fără coadă , realizat conform schemei " aripi zburătoare " . Proiectat de OKB Kalinin .

Istorie

Primele schițe ale unei „ avioane fără coadă ” au apărut în 1933 la Uzina de Aviație Harkov pentru construcția de avioane experimentale și în serie sub conducerea lui Kalinin [1] . Aeronava a fost dezvoltată pentru trei motoare diferite - M-22, M-49 și M-52. Absența cozii în spatele aripii a făcut posibilă instalarea unei turele de tun la pupa în spatele aripii pentru apărare completă , ceea ce nu a putut fi făcut pe aeronavele convenționale.

Designul aripii zburătoare este destul de inovator chiar și astăzi . La acea vreme situația era mult mai complicată. Kalinin sa confruntat cu o opoziție serioasă nu numai din partea Cartierului General al Forțelor Aeriene , ci și din partea Biroului Central de Proiectare al TsAGI . În mai 1933, S. V. Ilyushin a raportat GAUP [2] următoarele:

Aeronavele unei astfel de scheme nu au fost testate experimental. Un tip similar de control lateral (eleronele plasate deasupra aripii) este disponibil pe aeronava americană Northrop-Gama , realizat în combinație cu flapsuri de tip Tsapa. Nu există informații despre manipularea acestei aeronave.

Purgările efectuate la TsAGI în timpul studiilor aerodinamice arată o eficiență foarte scăzută a designului unor astfel de eleroni. Prin analogie cu purjările indicate, se poate aștepta o deteriorare a eficienței cozii orizontale, situată sub marginea marginii de fugă.

Biroul central de proiectare consideră că o aeronavă cu acest design este pur experimentală și, prin urmare, nu este recomandabil să se construiască imediat un avion cu tonaj mare (4-5 tone). Este necesar să se efectueze purjări într-un tunel de vânt și, în cazul rezultatelor favorabile, să se construiască o aeronavă cu un motor de 75-100 CP. Cu. pentru testarea experimentală.

Cu toate acestea, rezistența a fost depășită și, în septembrie 1933, rapoartele Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene spuneau [3] că designul conceptual al aeronavei de către K. A. Kalinin este un monoplan cu două motoare cu transport liber, cu o coadă orizontală aproape de aripă și este de tip „ aripă zburătoare ”.

Avionul-aripă a avut mai puțină rezistență și, prin urmare, viteză, rază de zbor și sarcină utilă mai mari. Cu centrale electrice de aceeași putere ca o aeronavă tradițională cu „ aripă zburătoare ”, greutatea este distribuită pe o suprafață mai mare a aripii, iar designul său este mult mai ușor.

Un model de zbor din lemn al aeronavei a fost realizat pe o scară de 1: 2 pentru a confirma calculele teoretice; pilotul de testare P. O. Borisov a efectuat peste 100 de zboruri pe el, în unul dintre care balansoarul liftului la o altitudine de aproximativ 3 km iar planorul s-a rupt brusc ciugulind nasul în jos, l-a aruncat pe pilot din carlingă, dar acesta s-a nivelat în curând și, coborând în spirală, a aterizat în siguranță fără pilot, Borisov a aterizat cu o parașută.

În 1935, biroul de proiectare s-a mutat la Voronezh și abia în 1936 a început asamblarea aeronavei.

Pe aeronavă au fost instalate două motoare M-22 de 480 CP fiecare. Cu. cu elice cu două pale cu pas fix cu diametrul de 2,8 m.

Echipajul a fost format din 3 persoane: pilot , navigator și pistoler de coadă. Controlul aeronavei era dublu - în cabina de pilotaj era un volan , în cabina navigatorului - un mâner detașabil. Aeronava avea comenzi duplicate - în cabina de pilotaj era un volan și un stick de control detașabil în cabina navigatorului. Cu toate acestea, cabina navigatorului nu era echipată cu instrumente aeronautice suficiente pentru a controla aeronava și motorul: existau doar un altimetru , indicator de viteză, tuner și pârghii de accelerație fără penaj și corector de altitudine.

De asemenea, aeronava a fost proiectată în versiuni civile și post și putea găzdui 11, respectiv 6 pasageri [4] . Proiectantul a prevăzut și posibilitatea demontării aeronavei în piese pentru transportul pe calea ferată. [3]

În iulie 1936, Borisov a efectuat primul zbor al K-12, remarcând caracteristicile pozitive de decolare și aterizare și stabilitatea aeronavei în aer. La Voronezh, a fost finalizat un program de zbor de 46 de zboruri, iar în octombrie 1936, aeronava a început să fie supusă testelor de stat la Moscova.

Pe 18 august 1937, K-12 a fost prezentat pentru prima dată la o paradă aeriană din Tushino . Părea foarte neobișnuit - la direcția șefului Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene P.I. Baranov, avionul a fost pictat sub fabulosul „ Pasare de foc ”. Apariția pe cer a unei mașini atât de neobișnuite a făcut o mare impresie asupra membrilor guvernului și comandamentului Armatei Roșii care au fost prezenți la sărbătoare .

Testele au continuat pe tot parcursul anului 1937. La sfârșitul raportului de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, semnat de Filin și Markov, se spune că aeronava VS-2 2M-22 (K-12) prezintă un interes necondiționat, deoarece odată cu construcția sa problema creării. o „aripă zburătoare” într-o versiune înarmată a fost rezolvată pentru prima dată. Conceptul VS-2 are avantaje tactice față de planul normal de coadă în ceea ce privește viziunea, focul, precum și viteza redusă de decolare și de aterizare. Cu toate acestea, în forma prezentată, aeronava K-12 (VS-2) are proprietăți de zbor scăzute și armament neterminat, nu poate fi recunoscută ca o aeronavă de luptă modernă și este considerată doar una experimentală.

În 1938, a fost aprobată continuarea lucrărilor experimentale asupra aeronavei. Pentru testele de stat, s-a planificat chiar asamblarea mai multor avioane. Dar designerul nu a fost destinat să-și vadă „pasărea de foc” în serie. La șase luni după arestarea sa, K. A. Kalinin a fost împușcat într-o închisoare din Voronezh . La scurt timp, din ordinul Comisarului Poporului al Industriei de Apărare, toate lucrările la aeronavă au fost oprite.

K-12 (VS-2) a intrat în istoria aviației ca primul bombardier real fără coadă din lume care a îndeplinit toate cerințele tacticii militare ale vremii sale. În 1958, revista engleză Air pictorial a publicat o fotografie a K-12 cu legenda elocventă: „Această mașină a fost prototipul tuturor aeronavelor supersonice moderne ”. În viitor, porecla „Firebird” a fost dată aeronavei moderne de atac Su-25 (creată în 1975), dar asta este o altă poveste.

Performanța zborului

Note

1. ↑ M-Hobby 2018-05. Andrei Averin. VS-2 - „Firebird” al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii
2. ↑ Model Designer. V. Savin. Pasărea de foc de Konstantin Kalinin
3. ↑ 1 2 Avioane ale lumii 2000-04. Elena Astahova. Designerul „Pasare de foc” Kalinin
4. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938.

Link -uri

• Avioanele lui Kalinin
• K-12