| californian | |
|---|---|
| SS Californian | |
|
SS Californian în dimineața zilei de 15 aprilie 1912 |
|
| Marea Britanie | |
| Clasa și tipul navei | clasa Linie de pasageri |
| Port de origine | Liverpool |
| Organizare | Compania Internațională de Marină Mercantilă |
| Operator | Linia Leyland _ |
| Producător | Compania de construcții navale și inginerie Caledon |
| Lansat în apă | 26 noiembrie 1901 |
| Comandat | 31 ianuarie 1902 |
| Retras din Marina | 9 noiembrie 1915 |
| stare | Scufundat de un atac cu torpile |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 6223 |
| Lungime | 136 m |
| Lăţime | 16 |
| Motoare | Un motor cu abur cu triplă expansiune, două cazane cu abur cu două capete |
| mutator | 1 șurub |
| viteza de calatorie | 12 noduri |
| Echipajul | 55 de ofițeri și membri ai echipajului |
| Capacitate de pasageri | 47 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Californian ( ing. SS Californian ) este o navă cu aburi de pasageri Leyland Line construită în 1901. În noaptea de 14-15 aprilie 1912, nava se afla în imediata apropiere a locului scufundării navei Titanic . Căpitanul californianului, Stanley Lord , a fost acuzat de inacțiune [1] .
Californian, deținut de Leyland Line, a fost construit de Caledon Shipbuilding & Engineering Company din Dundee , Scoția . Deplasarea navei a fost de 6223 de tone, lungime - 136 metri, lățime - 16 metri, viteza maximă - 12 noduri (22,2 km / h) [2] . Nava era echipată cu motoare cu abur cu triplă expansiune. Proiectat în primul rând pentru a transporta bumbac , Californianul a transportat 47 de pasageri și 55 de membri ai echipajului [1] [3] .
Nava a fost lansată pe 26 noiembrie 1901 , iar testele pe mare au fost finalizate la 23 ianuarie 1902. Între 31 ianuarie și 3 martie 1902, Californianul a făcut călătoria sa inaugurală de la Dundee , Scoția , la New Orleans , Louisiana , SUA [1] .
Căpitanul Stanley Lord l -a comandat pe Californian din 1911. Pe 5 aprilie 1912, nava a navigat de la Londra la Boston , Massachusetts [4] . La bord nu se aflau pasageri [2] .
Duminică, 14 aprilie, ora 19:00, operatorul radio californian Cyril Evansa raportat trei aisberguri mari la 24 km nord de cursul vasului cu aburi Titanic al White Star Line . Operatorul radio Titanic Harold Bride a transmis un mesaj interceptat pe pod [2] . La 22:20, californianul, întorcându-se spre sud, spre Great Newfoundland Bank , a lovit un câmp de gheață [3] . Căpitanul Lord a ordonat să vireze la dreapta, dar nava a intrat de fapt pe marginea zonei de gheață. În cele din urmă, nava s-a oprit în direcția nord-est [1] . Domnul a decis să oprească nava și să aștepte până dimineața. Înainte de a părăsi podul, a văzut în depărtare luminile unei corăbii, dar Domnul era sigur că era o stea răsărită. După ce a vorbit cu inginerii, căpitanul a venit la Evans pentru a se întreba despre navele din vecinătate [5] . Evans a răspuns: „Numai Titanic ” . Domnul a instruit operatorul radio să informeze Titanic-ul că Californianul era înconjurat de gheață [2] .
Pe punte, al treilea ofițer, Groves, a observat luminile unei nave puternic luminate aflate la 10 km distanță [3] . Cincisprezece minute mai târziu a coborât să-l informeze pe Domnul. Încercările de a contacta misterioasa navă prin intermediul lămpilor Morse au fost fără succes [1] .
Al doilea operator radio al lui Titanic, Jack Phillips , era ocupat să transmită mesaje către Cape Race , Newfoundland , când Evans i-a trimis un mesaj radio că au fost opriți de gheață. Din cauza apropierii celor două nave, Phillips nu a putut transmite un semnal către pelerină. Atunci operatorul radio iritat al Titanicului l-a întrerupt pe Evans: „Taci, lucrez cu Cape Race” [2] . La 23:30, Evans a oprit radioul și s-a culcat.
Zece minute mai târziu, Titanic-ul s-a ciocnit de un aisberg. După alte 10 minute, observatorii californianului au observat o navă necunoscută, iar 25 de minute mai târziu, Titanic a trimis primul semnal de primejdie [1] .
La scurt timp după miezul nopții, al doilea ofițer al californianului, Herbert Stone, a încercat să semnalizeze vasul necunoscut. La 00:45 pe 15 aprilie, a observat fulgerări albe venind de la un vapor necunoscut. La început, Stone a crezut că este un meteor, dar apoi au apărut încă cinci fulgere [6] . La 01:15 l-a informat pe Căpitanul Lord despre rachete. Întrebat despre numărul lor, Stone a răspuns că nu știe. Domnul a ordonat să semnalizeze navei cu o lampă Morse, dar să nu pornească radioul [1] .
În timpul anchetei britanice, Stone și aghiotantul său Gibson au mărturisit că au văzut o navă lansând rachete și că luminile ei se aflau într-o poziție ciudată deasupra apei. Dar nu puteau să creadă că s-a întâmplat ceva grav cu vaporul [2] .
La 02:00, Gibson l-a informat pe Lord despre încă opt rachete albe [3] . Căpitanul l-a întrebat dacă este sigur de culoarea rachetelor, la care Gibson a răspuns afirmativ. La 02:20, Titanicul s-a scufundat. La 03:30, Stone și Gibson au văzut rachete de pe o navă care se apropie dinspre sud, iar la 04:16, ofițerul șef George Stuart a văzut un vapor cu aburi cu un singur tub cu patru catarge navigând dinspre sud, care mai târziu s-a dovedit a fi Carpathia . [1 ] .
La 04:30 Lord s-a trezit și l-a rugat pe Evans să se intereseze despre misterioasa navă. Operatorul radio a aflat că Titanicul a fost scufundat în timpul nopții. Domnul i-a ordonat californianului să meargă înainte. După ce a părăsit câmpul de gheață, nava s-a îndreptat spre locul accidentului pentru a ridica supraviețuitorii. Dar au găsit doar epave și bărci de salvare goale . Pe 19 aprilie 1912, nava a ajuns la Boston.
Pe 9 noiembrie 1915, Californianul a fost torpilat de un submarin german la 98 km de Matapan , Grecia . O persoană a murit în urma accidentului [3] . Epava navei nu a fost găsită [1] .