Kaluga I

Statie
Kaluga I
Muratovka — Plehanovo
calea ferată din Moscova

Stația Kaluga I
54°32′01″ s. SH. 36°16′43″ E e.
Departamentul de d. Moscova-Smolensk
Operator Căile Ferate Ruse
data deschiderii 1874 [1]
Tip de incinta
răcoare 2
Numărul de platforme 5
Numărul de căi >10
Tip platformă 2 insule înalte, 2 insule joase, 1 latură jos
Forma platformelor Drept
Tranziții adiacente Azarovo — Kaluga I (2, DC);
Kaluga I - Promițător (1, neelectric)
electrificată 1964
Actual permanent 3kv
Arhitecti A. M. Kulaevsky , I. E. Lion (inginer civil)
Ieșire spre pătratul Vokzalnaya
le pătrat. S. Tulikova
Locație Rusia , orașul Kaluga
Transfer către A : 12, 29L, 30L
Tb : 1, 12
Mt : 1, 29, 31, 45, 83
Distanța până la Muratovka 15 km Yandex.Programe
Distanța până la Plekhanovo 126 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 191 km Yandex.Programe
Zona tarifară 19 ( de la Moscova-Kievskaya )
Cod în ASUZhT 188205
Cod în „ Express 3 ” 2000345
Învecină despre. P. Azarovo și 168 km
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Kaluga I  este o gară a Căii Ferate din Moscova , situată în orașul Kaluga . Deschis în 1874 .

Scurtă descriere

Face parte din centrul Moscova-Smolensk pentru organizarea activității stațiilor de cale ferată DCS-3 a Direcției de Control al Traficului din Moscova. Conform aplicației principale, este un district, în funcție de volumul de muncă care este atribuit clasei a II-a. Se referă la regiunea Moscova-Smolensk a căii ferate Moscova.

Stația Kaluga-1 - stația de cale ferată Kaluga I. Inclusă în Direcția Regională Moscova a Direcției Gărilor [2] .

Stația Kaluga-1 este situată la nord de centrul orașului pe o ramură a cursului principal al direcției Kiev a Căilor Ferate Moscova către linia de coardă Vyazma  - Tula-1 Kurskaya pe secțiunea Muratovka  - Plekhanovo [3] . calea ferată din Moscova.

Cursul principal al liniei în acest loc face o buclă, mergând adânc în oraș. Secțiunea de la Kaluga-1 până la acest nod este cu două căi și electrificată (electrificarea continuă mai departe până la stația din satul Linen Plant (rețeaua de contact a fost demontată, lucrările de export se efectuează prin tracțiune termică), în cealaltă direcție. este cu o singură cale fără electrificare.

Istorie

Gara Kaluga a fost deschisă pentru transportul de pasageri și mărfuri în același timp cu care calea ferată Ryazhsko-Vyazemskaya a fost pusă în funcțiune în 1874 (mai târziu Syzran-Vyazemskaya ). Marea deschidere a gării a avut loc la 15 decembrie  ( 27 ),  1874 [ 1] .

Kaluga a intrat în umbră după ce importanța căilor navigabile în comerțul „către porturi” a scăzut, iar Kaluga a fost „dirijor” în ea din secolul al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea.

— G. M. Lappo „Orașele Rusiei. Viziunea geografului” [4] .

Calea ferată lega Kaluga de orașele: Varșovia , Smolensk , Orenburg , Penza , Syzran și multe altele, care au contribuit la dezvoltarea comerțului, agriculturii și industriei în regiune [5] .

Până în 1883, gara Kaluga accepta deja aproximativ 70.000 de pasageri, peste 2.700.000 de lire sterline de diverse mărfuri au fost manipulate [6] . În 1899, traficul a fost deschis pe calea ferată privată (comercială) Moscova-Kiev-Voronezh (linia Bryansk).

Dezvoltarea industriei și comerțului în oraș și provincie a necesitat o rețea extinsă de căi ferate principale care să lege orașul și provincia cu centrul industrial și cu regiunile sudice bogate.

După numeroase petiții din partea reprezentanților industriașilor și comercianților pentru construirea rapidă a unei sucursale de la linia Bryansk până la Kaluga, în 1901 o astfel de sucursală a fost pusă în funcțiune de către o societate pe acțiuni a drumului privat Moscova-Kiev-Voronezh, folosind o parte din calea statului (statul) linia Syzran-Vyazemskaya [7] . În același an, aceeași companie a construit o gară, care a supraviețuit până în zilele noastre (Kaluga I) [8] .

Astfel, până în 1902, în oraș existau 2 gări. Unul aparținea drumului de stat (Syzran-Vyazemskaya), iar al doilea, liniei private Bryansk. În vremea sovietică, clădirea primei - „Stația Syzran-Vyazemsky” a fost transferată la una dintre fabricile orașului. Clădirea a supraviețuit până în zilele noastre, dar a fost puternic reconstruită [9] . Trenurile căii ferate private Moscova-Kiev-Voronezh au condus până la gara lor de-a lungul podului Bryansk (demontat în 1963).

Potrivit istoricului și arhitectului local Kaluga ID Belov: „Era un pasaj superior care mergea în crâng. Cert este că în Kaluga, pe strada Lenin, două stații erau în apropiere. Trenurile au venit la o stație și la a doua. Prin urmare, au construit un pod pentru a separa pâraiele. Pe vremuri, locomotive cu abur cu vagoane de pasageri și marfă treceau prin centrul orașului Kaluga.

Orașul era străbătut de linii de cale ferată. Și apropo, a fost foarte incomod. Podul a fost construit cândva în 1900, când a apărut calea ferată Moscova-Kiev-Voronezh, și a fost demontat la punerea în funcțiune a primului troleibuz. Au fost patru stâlpi masivi (îngrijiri), așa că pistoalele au fost apoi așezate pe doi stâlpi, iar încă doi au rămas în picioare. A fost greu să le demontăm, aceste suporturi trebuiau aruncate în aer” [9] .

Odată cu izbucnirea primului război mondial, centrul provincial Kaluga a devenit un centru major de evacuare din spate al imperiului războinic . Pierderile sanitare de pe fronturi au impus evacuarea răniților și bolnavilor în zonele din spate.

La 20 august  ( 2 septembrie )  1914 , primul lot de 2.500 de soldați răniți și bolnavi ai Armatei Imperiale Ruse a fost livrat la stația Kaluga de pe front . Primul lot a trebuit să fie plasat în diferite locuri, inclusiv clădirea gării, clădirile gării și casele private.

În scurt timp, consiliul orășenesc și departamentul militar au reușit să desfășoare în oraș 4 spitale, ducând numărul total de paturi la 1900 [10] . Până la sfârșitul anului 1914, stația a devenit un punct de evacuare militară „Moscova 1” cu direcția principală de evacuare sanitară către Moscova [11] .

Orașul a fost și el în centrul fluxului de refugiați. Refugiații au urmat prin provincia Kaluga și de-a lungul autostrăzii Moscova-Varșovia în interior. Primul lot de refugiați înregistrați în valoare de 601 persoane a ajuns în stația Kaluga la 15 iulie  ( 28 ),  1915 [ 12] .

Cu fondurile și cu asistența Comitetului Tatiana, creat la inițiativa Marii Ducese Tatiana Nikolaevna Romanova [13] , s-a oferit hrană și asistență medicală solicitanților de azil și altor pasageri.

În clădirea gării au fost deschise o stație medicală și alimentară și un „Comitet special de persoane care au fost în societăți caritabile și alte persoane, în principal doamne, pentru a satisface cu mâncare refugiații care soseau în trenuri”. Totodată, Comitetul Provincial al societății a înființat un Birou Special pentru furnizarea refugiaților cu documente de călătorie [12] .

În timpul Marelui Război Patriotic, stația a avut o importanță strategică în apărarea Moscovei [14] , conducând prima și a doua operațiuni ofensive Rzhev-Vyazemsky ale Armatei Roșii , Bătălia de la Kursk , pentru majoritatea operațiunilor ofensive de înfrângere a inamicului pe întreg frontul sovieto-german în 1942-1945.

După război s-au reparat calea ferată, clădirile de serviciu și tehnice. Traficul regulat de pasageri a fost reluat cu Moscova, orașele din regiune, Vyazma și Tula .

Traficul de pasageri

Platforme pentru pasageri

Stația are 5 platforme de călători. Două (nr. 6 și 8) sunt înalte, insulare, aproape de șine fără fund, utilizate de obicei de trenurile electrice. 2 insule joase: una (nr. 7) la calea fără fund, cealaltă (nr. 4) la căile de trecere, acesta este cel mai lung peron din gară. O platformă laterală joasă, lângă clădirea gării, la pasaj, este o continuare a peronului nr. 6. Deasupra gării este un pod pietonal. De la ea nu există coborâri la platforme.

Serviciu de navetă

Deoarece stația Kaluga-1 este situată pe o ramură a cursului principal al direcției Kiev a Căii Ferate Moscova , primește în principal trenuri electrice suburbane de la Moscova și Sukhinichi (ele părăsesc cursul principal între stațiile Tikhonova Pustyn și Gorenskaya de -a lungul ramurii ). în direcția stației Muratovka ) și trenuri diesel de navetiști ale liniei de coardă către direcția stațiilor Vyazma și Tula I-Kurskaya . Pentru trenurile din toate cele patru direcții, gara este cea finală.

Există o conexiune directă prin trenuri electrice suburbane cu Moskva-Kievskaya (cea mai îndepărtată stație de pe această linie, care are o legătură directă cu Moscova) și stația Sukhinichi-Glavnye , prin urmare, din punctul de vedere al traficului de navetiști, Kaluga I. stația este uneori denumită și direcția Kiev. Timpul de călătorie de la gara Kievsky este de aproximativ 3 ore și 8 minute, de la Sukhinichi-Glavny - aproximativ 2 ore. Din Moscova circulă 13-14 perechi de trenuri pe zi (dintre care 5 sunt trenuri expres), de la Sukhinichi-Glavny - 5 perechi pe zi. Linia este deservită de trenuri electrice de călători ED4M .

În direcția Tula și Vyazma, circulă zilnic mai multe perechi de autobuze feroviare RA2 .

Există, de asemenea, 1 pereche de trenuri de seară către gara Kresty , situată pe Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova  - până la gara Bekasovo I , trenurile urmează direcția Moscovei de-a lungul liniei principale și apoi merg la inel.

Din 2021, trenurile electrice expres REKS ( Kaluga-1 - Moscova Kievskaya ) în schema de culoare albastră de marcă au circulat în mod regulat. Timpul de călătorie este de aproximativ 2 ore și 30 de minute. Puteți cumpăra un bilet pentru trenurile expres REKS de la casele de bilete sau din aplicația mobilă Pasagerii Căilor Ferate Ruse.

Puteți afla despre zonele tarifare, regulile de călătorie cu trenurile suburbane, abonamentele anuale și lunare pe site-ul oficial al transportatorului [15] .

Călătorii pe distanțe lungi

Câteva perechi de trenuri de călători pe distanțe lungi circulă prin gara Kaluga-1 către Adler , Anapa , Yeysk și Lgov . Toți au o oprire lungă în gară, timp în care se schimbă locomotiva.

De la Kaluga-1 la Moscova-Kievskaya , trenurile circulă cu tracțiune electrică ( ChS7 ) și la Tula sau Uzlovaya  - pe motorină ( 2TE10M sau TEP70BS ). Brațele de tracțiune sunt deservite de echipaje de locomotivă TChE-18 numit după Ilici TChE-36 Novomoskovsk și TChE-14 Yelets-Severny.

Direcții principale

Țară Destinaţie
Rusia 1 Moscova , Adler , Anapa , Yeysk , Lgov , Sukhinichi , Tula , Tyomkino , Vyazma , Ferzikovo , Aleksin

1  - Din cauza răspândirii infecției cu coronavirus , unele trenuri pot fi anulate [16] .

Transportatori și orare

Purtător Distanţă Programa
Căile Ferate Ruse ( FPK ) Distanta lunga Căile Ferate Ruse
Compania centrală de pasageri suburban Comunicare interregională și suburbană CPPK

Mișcare accelerată

Distanţă Se opreste Lungime Timp de calatorie Tip tren vagoane
Kaluga 1 ↔ Gara Moscova Kievsky
Linia 3 de metrou din Moscova alt.svgLinia de metrou Moscova 4 alt.svgLinia de metrou Moscova 5 alt.svg 		 Maloyaroslavets , Obninskoye , Balabanovo , Nara 191 km 2 ore 30 minute ED4M , EP2D
REKS		 unsprezece

Transport public urban

Din curtea stației Kaluga-1 pleacă autobuze de rute interurbane, urbane și suburbane, troleibuze și taxiuri cu rută fixă. Există o stație de taxiuri.

Consultați Harta interactivă de transport terestru a orașului Kaluga, opriri, planificarea rutei online .

Operațiuni comerciale efectuate la stație

Atracții

La 1 septembrie 1972, un monument la o locomotivă cu abur a fost dezvelit la gară în onoarea a 100 de ani de la nodul feroviar Kaluga . Reprezintă partea a patra din față a locomotivei C y -214-33 .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 201.
  2. ↑ Diviziuni structurale - JV . Preluat la 2 iulie 2014. Arhivat din original la 11 mai 2016.
  3. ↑ Ghidul tarifar nr. 4. Kaluga I. Preluat la 8 iulie 2017. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021.
  4. ↑ Lappo, 2012 , p. 81.
  5. ↑ Vusovich, 1886 , p. 212.
  6. ↑ Vusovich, 1886 , p. 216.
  7. ↑ Dyakonov, 1912 .
  8. ↑ Zhuravlev, 1907 .
  9. ↑ 1 2 Trenurile au circulat pe străzile din Kaluga, 2007 .
  10. ↑ Belova, 2011 , p. 132.
  11. ↑ Belova, 2011 : „ Anexa 13 ” .
  12. ↑ 1 2 Comitetul Alteței Sale Imperiale Mare Ducesă Tatiana Nikolaevna pentru acordarea de asistență temporară victimelor dezastrelor militare: 14 septembrie. 1914 - ian. 1916, 1916 , p. 116.
  13. ↑ Matveeva, 2004 , p. 54, 57, 71.
  14. ↑ Shaposhnikov, 2006 , p. 380, 391, 539.
  15. ↑ Site-ul oficial al PPC Centrală . Preluat la 7 septembrie 2017. Arhivat din original la 16 mai 2013.
  16. ↑ Coronavirus. Informații pentru clienții noștri . site oficial . RZD (30 aprilie 2021). Preluat la 8 mai 2021. Arhivat din original la 31 mai 2021.
  17. ↑ Stația Kaluga I în Ghidul Tarifelor Nr. 4, 2021 .

Literatură

Publicism

Link -uri

 Stații ale trenurilor suburbane pe linia Moscova - Kaluga ( direcția Kiev )
Moscova-Kiev (gara Kiev) Tranziție la stația de metrou Kiev a liniei Arbatsko-PokrovskayaTranziția la stația de metrou „Kiev” a liniei FilevskayaTranziție la stația de metrou „Kiev” a liniei Circle Poklonnaya Minsk Tranziție la stația "Minskaya" linia Solntsevskaya Matveevskoe Aminevskaya Tranziție la stația „Aminevskaya” a Big Circle Line Ochakovo I Meshcherskaya Însorit Peredelkino Michurinets Vnukovo Orașul Pădure Tolstopalsevo Kokoshkino Sanino Krekshino Victorie Aprelevka Dachnaya Alabino Selyatino Rassudovo Ozhigovo Bekasovo I Zosimova Pustyn Nara letonă Bashkino Vorsino Balabanovo Obninsk Shemyakino Maloyaroslavets Erdenevo 140 km Suhodrev Cârtiță Slyadnevo 167 km Schitul Tihonov Muratovka 154 km (Sadovaya) Azarovo Kaluga I Însorit Novoperedelkino Orașul Pădure Aeroport Aeroportul Vnukovo