Mania canalelor este construcția intensivă de canale în Anglia și Țara Galilor între 1790 și 1810 și bula economică asociată [1] . Mania canalului se referă la bula economică care este creată în jurul tranzacționării cu acțiuni de canal. Adesea acest concept este asociat cu Francis Egerton, Duce de Bridgewater [2] .
Primele sisteme de irigare sunt menționate în anul 6 mii î.Hr. e. în Mesopotamia . Apoi canalele au fost create în Egipt. În anul 2 mii î.Hr. e. s-a înfiinţat o reţea extinsă de irigaţii. Romanii au început să construiască canale și au construit teritoriul imperiului cu apeducte.
În epoca New Age, canalele au început să fie utilizate în mod activ pentru nevoile de transport, iar acest lucru a necesitat investiții serioase. În Rusia, sub Petru I au început să fie construite canale, banii statului au fost investiți în construcția lor. Dezvoltarea canalelor este asociată cu dezvoltarea comerțului și începutul revoluției industriale [2] . Transportul pe canal era mult mai profitabil decât transportul tras de cai : același cal putea transporta de aproximativ 50 de ori mai multă marfă într-o șlep decât într-o căruță. În plus, calitatea drumurilor și posibilitățile limitate de tiraj nu permiteau transportarea eficientă a mărfurilor în vrac precum cărbunele și minereul, sau a mărfurilor fragile precum vasele de lut sau sticla [3] .
Odată cu dezvoltarea industriei în Marea Britanie, problema transportului de încărcături mari a devenit acută. Fabricile erau concentrate în orașele mari, în timp ce mărfurile trebuiau transportate din provincii.
Francis Egerton , Ducele de Bridgewater , călătorind în Franța, și-a îndreptat atenția către un canal numit Le Canal du Midi , care a fost construit în 1681 și lega Atlanticul de Mediterana [2] . În 1759, după ce a învățat de la francezi, a început să construiască un canal din minele sale de la Worsley.la Manchester , unde era o cerere mare de cărbune pentru a conduce fabricile și a încălzi locuitorii. Canalul Bridgewater , finalizat în 1761, a fost săpat de-a lungul râului Irwell , permițând ducelui să evite să plătească guvernului pentru utilizarea râului. Construcția canalului i-a permis lui Egerton să reducă la jumătate prețul cărbunelui, strângând mulți concurenți de pe piață, drept urmare averea ducelui a crescut semnificativ. Din acest motiv, exemplul lui Egerton i-a inspirat pe compatrioții săi să construiască alte canale [3] . Deși întreprinderea în sine a întâmpinat inițial multe obstacole în calea ei. Din cauza prăbușirii Companiei Mării de Sud, posibilitatea de a crea societăți pe acțiuni a fost limitată de Parlamentul britanic în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Construcția canalului a necesitat permisiunea Parlamentului. Pentru a obține permisiunea, Francis Enerton a trebuit să se îndatoreze. Totuși, după deschidere, banii i-au revenit frumos [2] .
După aceea, canalele au început să fie construite în mod activ de către magnații textile, producătorii de ustensile și minerii de cărbune [2] .
Construcția canalului a atins apogeul la sfârșitul anilor 1790 și începutul anilor 1800, câștigând numele de „mania canalului”. În 1793 , Parlamentul a aprobat construcția a douăzeci de canale la un cost total de 2,8 milioane de lire sterline , deși un singur proiect în valoare de 90.000 de lire sterline fusese aprobat cu trei ani mai devreme. În următorii doi ani, a fost dat permisiunea de a construi încă 24 de canale [3] [4] .
În perioada de hype, acțiunile companiilor de construcții de la Bursa de Valori din Liverpool , unde a avut loc licitația, au atins cotele istorice: acțiunile Birmingham și Fazeley au fost plătite cu 1.170 de lire mai mult decât prețul de pornire, iar acțiunile Grand Junction Canal au crescut de la un preț de pornire de la 100 de guinee la 441 chiar înainte de a primi permisiunea companiei de la Parlament pentru a construi un canal. Dar sentimentul investitorilor s-a schimbat dramatic odată cu știrile, iar până la momentul acordării autorizației în 1795, acțiunile lui Grand Junction au scăzut deja la un preț de pornire de 100 de guinee [5] .
Complexitatea construcției și lipsa codurilor de construcție au făcut ca canalele să fie de lățimi diferite, rezultând în capacitatea lor de a varia considerabil. Lățimea unor ecluze și canale nu era mai mare de 7 picioare, ceea ce a dus la apariția unei clase speciale de șlepuri - bărci înguste , care există și astăzi, dar în principal în scopuri recreative. Viteza de livrare a mărfurilor nu a fost mare, deoarece au fost folosite șlepuri remorcate cu cai . Pentru a trece pe sub pod, oamenii trebuiau uneori să se întindă pe spate pe barjă și să împingă cu picioarele de pe pereții sau tavanul tunelului [6] .
O iarnă rece sau o vară uscată ar putea dezactiva complet canalul. Odată cu apariția căilor ferate, transportul de-a lungul acestora a început să înlocuiască transportul prin canale [7] . Deja prin 1820, investitorii au început să scape de acțiunile companiilor implicate în construcția de canale și au redirecționat fonduri către industria feroviară [5] .
Până în 1840, în Anglia fuseseră construite aproximativ 4.500 de mile de canale. Unele dintre ele au trecut în posesia companiilor de căi ferate, altele au fost abandonate. În 1947, canalele (precum și căile ferate) ale țării au fost naționalizate , dar multe se aflau într-o stare foarte deplorabilă din cauza lipsei de reparații de-a lungul anilor, precum și a consecințelor celui de -al Doilea Război Mondial . În anii 1950 și 1960, a existat o mișcare de restaurare și reconstrucție a canalelor în scopuri turistice și recreative [3] .
| bule economice | |
|---|---|
| secolul al 17-lea | |
| secolul al 18-lea | |
| secolul al 19-lea | |
| Secolului 20 | |
| Secolul XXI | |