| Telecabina San Francisco | |||
|---|---|---|---|
| Sistemul de telecabină din San Francisco | |||
| Descriere | |||
| Tip de | telecabina | ||
| Țară | |||
| Locație | San Francisco | ||
| data deschiderii | 1873 | ||
| Organizator | Agenția Municipală de Transport San Francisco | ||
| Operator | Calea ferată municipală San Francisco | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 20 100 de oameni (2014) [1] | ||
| Trafic anual de pasageri | 7 409 400 persoane (2014) [1] | ||
| Site-ul web | sfcablecar.com | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 3 | ||
| Numărul de opriri | 62 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 60 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1067 mm | ||
| Electrificare | 500 VDC [d] | ||
| Viteza maxima | 15,3 km/h | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Sistemul de telecabină din San Francisco este unul dintre tipurile de transport public din San Francisco și una dintre atracțiile orașului . Un tramvai cu cablu este un hibrid al unui tramvai cu un funicular , din care mașina este condusă de un cablu mecanic metalic conectat la acesta, deplasat de-a lungul șinei datorită energiei motorului, care nu se află în materialul rulant, ci pe o platformă staţionară în depozit sau la substaţia de tracţiune .
Sistemul de telecabină este listat în Registrul național al locurilor istorice din SUA . Acum sistemul de telecabină transportă în principal turişti.
Sistemul de telecabină este operat de San Francisco Municipal Railway ( colocvial Muni), care operează toate formele de transport public în San Francisco, cu excepția metroului de navetiști BART . Sistemul tarifar al telecabinei diferă oarecum de sistemul tarifar al altor moduri de transport Muni ( tramvai electric , autobuz , troleibuz ): biletele simple Muni sunt valabile doar în telecabină după o taxă suplimentară, dar abonamentele Muni sunt valabile fără suprataxă. .
Prima cale ferată pe cablu care funcționează cu succes a fost deschisă în San Francisco în 1873, a fost numită Clay Street Hill Railroad. Fondatorul acestui drum a fost Andrew Smith Hallidie , iar inginer -șef a fost William Eppelsheimer . Brevetul pentru acest design a fost deținut de Abner Doubleday . Pe linie s-au folosit vagoane care se agățau de cablu folosind un mecanism special.
Transportul de pasageri de-a lungul liniei a început la 1 septembrie 1873 . Operațiunea sa de succes a devenit un model pentru operatorii de căi ferate stradale ulterioare din San Francisco și din alte părți.
Telecabina a fost un succes. Mulți antreprenori au construit tramvaie de acest tip în San Francisco și în alte orașe. Datorită plăților brevetelor , Andrew Halliday a devenit un om bogat.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, liniile de telecabină au fost construite și operate de numeroase companii de operare private.
Sistemul de telecabină din San Francisco care urmează căii ferate Clay Street Hill a fost numit Sutter Street Railway, înlocuind tramvaiul cu cai în 1877. La mașinile din această linie, pârghia de prindere era pe partea laterală a funiei în mișcare. Aceasta era diferită de prima linie, unde pârghia era în partea de jos a frânghiei. Cu toate acestea, sistemul cu o prindere mai mică (mai degrabă decât o prindere laterală) s-a dovedit a fi mai de succes, deoarece este mult mai convenabil să atașați tramvaiul la frânghie cu mânerul inferior.
În 1878, Leland Stanford și-a deschis Cal Cable . Prima linie a acestei căi ferate mergea de-a lungul străzii California. Linia de telecabină se mai păstrează pe această stradă, iar astăzi este cea mai veche linie de telecabină aflată în funcțiune.
În 1880 , operatorii Geary Street, Park & Ocean Railway încep să funcționeze. Și doi ani mai târziu - Presidio & Ferries Railway. Acest operator a fost primul care a avut curbe pe traseele sale. Pentru a trece de curbă, tramvaiul se putea desprinde de cablu și se putea răsturna. La capătul curbei, tramvaiul s-a lipit din nou de cablu.
În 1883, calea ferată pe cablu Market Street și-a deschis prima linie. Această companie a funcționat sub controlul Southern Pacific Railroad. Treptat, compania a crescut pentru a deveni cel mai mare operator de telecabine din San Francisco. La apogeul său, compania a operat cinci linii care au fuzionat pe Market Street și au condus la un terminus comun la clădirea terminalului de feribot . În orele de vârf, tramvaiele plecau de la terminus la fiecare 15 secunde.
În 1888, Ferries and Cliff House Railway și-a deschis sistemul original cu două linii. Linia Powell-Mason încă operează pe ruta inițială până în prezent; Cealaltă linie a lor a fost linia Washington-Jackson, părți din care sunt încă folosite de linia Powell-Hyde până în prezent. Calea ferată Presidio & Ferries a fost, de asemenea, responsabilă pentru construcția depoului, combinată cu stația de motor, care până în prezent sunt situate la intersecția străzilor Washington și Mason. În același an, Presidio & Ferries Railway a cumpărat prima companie de telecabină a orașului, Clay Street Hill Railway, și a fost încorporată în linia Sacramento-Clay.
În 1889, Omnibus Railroad & Cable Company a devenit ultimul dintre cei mai noi operatori de telecabine din San Francisco.
În 1890, California Street Cable Railroad a deschis încă două linii. Una dintre acestea a fost linia O'Farrell, Jones și Hyde, secțiunea Hyde Street a acestei linii este folosită și astăzi de telecabinele Powell-Hyde.
Tramvaiele electrice au apărut pe străzile din San Francisco în 1891. Până atunci, devenise clar că construirea unei singure linii de telecabină costa de două ori mai mult decât construirea unei linii electrice de tramvai, iar costul de exploatare a unei telecabine era de șase ori costul operațiunii unui tramvai electric. Prin urmare, liniile de tramvai cu cablu au început să fie transformate la tracțiune electrică.
La începutul anului 1906, multe dintre liniile de telecabină rămase din San Francisco au intrat sub controlul United Railroads (URR), în timp ce Cal Cable și Geary Street Company au rămas independente. URR a insistat să transforme liniile de telecabină la tracțiune electrică și să înlocuiască cablul mobil cu o rețea de contact. Dar acest proiect a fost respins rapid pe motiv că rețeaua de contact ar desfigura orașul.
Cutremurul care a avut loc la 5:12 am pe 18 aprilie 1906 a jucat însă un rol decisiv în soarta telecabinelor . Șocul cutremurului, însoțit de incendii, a distrus atât stația și depoul telecabinei, cât și liniile de-a lungul străzilor din California și Powel. Au fost distruse și 117 telecabine. În procesul de reconstrucție a orașului, multe linii au trecut de la cablu la electric. Printre acestea se numără și linia Geary Street, care a devenit prima linie a căii ferate municipale din San Francisco .
Cu toate acestea, până în 1912, opt linii de telecabină fuseseră restaurate. Treceau de-a lungul acelor piste unde existau cele mai abrupte coborâri și ascensiuni, care depășeau puterea tramvaielor electrice. În anii 1920 și 1940, un val de lichidare în masă a sistemelor de tramvaie a cuprins Statele Unite, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze (aceste evenimente sunt cunoscute și sub numele de „ conspirația tramvaielor ”). Autobuzele moderne la acea vreme puteau depăși deja urcușuri abrupte, așa că liniile de telecabină au început să fie înlocuite cu autobuze.
Până în 1944, cinci linii de telecabină au rămas în San Francisco. Două linii erau deținute de Powel Lines, iar celelalte trei erau deținute de Cal Cable.
În 1947, primarul orașului, Roger Lapham, a propus închiderea celor două linii municipale de telecabină care circula de-a lungul străzii Powel. Ca răspuns la această întâlnire comună a 27 de grupuri civice de femei, conduse de Friedel Klussmann, au format Comitetul cetățenesc pentru salvarea telecabinelor. Pe parcursul luptei, comisia a obligat primăria să organizeze un referendum privind închiderea liniilor de telecabină din centrul orașului. Drept urmare, 166.989 de persoane au votat pentru conservarea tramvaiului, iar 51.457 au votat împotrivă.
În 1951, trei linii deținute de Cal Cable au fost închise, deoarece compania nu a putut plăti pentru asigurare. Guvernul orașului a cumpărat aceste linii și le-a redeschis în 1952 . Însă amendamentele șefului orașului nu i-au putut proteja și, drept urmare, liniile de telecabine istorice au fost înlocuite cu autobuze banale. Și încă o dată Klassman începe lupta pentru salvarea telecabinei, dar cu mult mai puțin succes.
Ca urmare, s-a ajuns la un compromis: linia actuală de pe strada California merge către Cal Cable, linia Powell-Mason a devenit deja proprietatea orașului, iar a treia linie este formată din strada Hyde din tronsoane ale străzii Hyde deținute de O'Farrell, Jones de la Cal Cable. Linia Hyde este scurtată în linia Powell-Washington-Jackson (acum linia Powell-Hyde).
Decizia din 1952 a impus reconstrucția liniilor de pe Hyde Street și terminus pentru a funcționa cu tramvaie cu sens unic pe linia Powell. De asemenea, a fost necesar să se facă posibilă întreținerea întregului sistem cu o singură stație de motor și depozit. Dar cea mai mare parte a infrastructurii a rămas neschimbată față de stat după cutremurul din 1906.
În 1979, sistemul de telecabină a devenit nesigur pentru pasageri și a fost închis timp de șapte luni pentru reparații de urgență.
În 1982, sistemul s-a închis din nou pentru reparații de urgență, care au inclus înlocuirea completă a căilor și canalelor de cablu de-a lungul a 69 de blocuri ale orașului. Tot în timpul acestei reparații au fost reconstruite depoul și autostația. Sistemul s-a redeschis pe 21 iunie 1984.
Autoritatea de transport metropolitană din San Francisco continuă să îmbunătățească sistemul. Lucrarea constă în reconstrucția vagoanelor, achiziționarea a 9 vagoane noi, construirea unui nou cerc la terminus Hyde Street din Piața Girardel, precum și la terminus Powell și Market.
Astăzi, rețeaua de trasee a telecabinei din San Francisco este formată din trei linii.
Linia Powell-Hyde merge spre nord, pe o pantă abruptă în sus pe strada Powell, de la capătul străzilor Powell și Market până la o intersecție cu linia străzii California. Linia Powell-Hyde trece de-a lungul vârfului dealului. După ce coboară dealul, această linie face stânga spre Jackson Street, unde se ridică din nou (Strada Dexon este cu sens unic, vagoanele merg pe strada Washington în sens opus), până la un punct înalt de pe strada Hyde. Acolo face dreapta, unde coboară brusc pe Hyde Street. Până la finală din Piața Girardeli, unde se desfășoară într-un mic parc lângă o plajă în miniatură. Există și un muzeu al marinei.
Linia Powell-Mason împarte o cale comună cu linia Powell-Hyde până la Mason Street, unde se intersectează cu străzile Washington, Jackson. Acolo face dreapta și coboară pe Mason Street, chiar pe lângă Columbus Avenue, viră la stânga la un unghi de 45 de grade pe Taylor Street până la terminus Taylor și Bay. Acest terminus este situat lângă terasament și Fisherman's Wharf .
California Street Line merge spre vest de la terminus, la colțul California & Market, aproape de intersecția Market Street și zona de malul apei Embaracadero. Linia trece în întregime de-a lungul străzii California, urcând brusc la început până la Nob Hill și apoi coborând ușor până la finalul Van Ness Avenue.
Sistemul de telecabină este utilizat în principal de turiști. Sistemul deservește partea din oraș care este deja deservită de autobuze și troleibuze .
O trăsătură caracteristică a telecabinei este prezența treptelor laterale largi și a balustradelor pe mașini. Pasagerii au voie să călătorească în afara vagoanelor , motiv pentru care această metodă de călătorie este foarte populară printre pasageri.