Căpitanul este ultimul care părăsește nava

Căpitanul este ultimul care părăsește nava  - o tradiție maritimă care cere ca căpitanul unei nave care se scufundă să fie ultimul care o părăsește numai după ce a salvat toți oamenii de la bord. Această tradiție este fixată în legile maritime ale unui număr de state (dar nu tuturor). Articolul 30 din Codul transportului pe apă interioară și articolul 66 din Codul transportului comercial al Federației Ruse cer literal și fără ambiguitate ca căpitanului, dacă, în opinia sa, nava este amenințată cu moartea iminentă, după ce a luat toate măsurile pentru a salva pasagerii, a permis membrilor echipajului să părăsească nava și a lăsat-o el însuși ultimul [1] [2] . Era obișnuit pe navele europene, însă, până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, principiul opus aplicat căpitanilor navelor asiatice: căpitanul, ca persoana cea mai importantă de pe navă, trebuie salvat mai întâi. .

Rațiune pentru tradiție și lege

Legea îi conferă căpitanului navei puteri uriașe și largi de a gestiona echipajul și pasagerii de la bord. În esență, căpitanul navei în timpul călătoriei reprezintă toată puterea de stat cu drepturile relevante, inclusiv dreptul de a certifica voința morților și nașterea unui copil pe navă în timpul călătoriei (articolul 70 din Codul de navigație comercială). al Federației Ruse) [3] , dreptul de a iniția un dosar penal, de a efectua acțiuni urgente de investigație, chiar de arestare și de folosire a forței, de exemplu, pentru a suprima o rebeliune sau pentru a proteja împotriva atacurilor piraților [4] [5 ] ] [6] . În multe cazuri, chiar și o persoană înalt în grad sau funcție nu are dreptul de a da ordine ocolind căpitanul. Astfel, căpitanul are dreptul absolut de a lua decizii legate de siguranța navei, a încărcăturii și a echipajului, nelimitat de nicio circumstanță subordonată. Căpitanul navei își păstrează drepturile și după moartea navei până la întoarcerea echipajului în patria lor. Reversul drepturilor și puterilor uriașe ale căpitanului navei este o responsabilitate la fel de mare pentru soarta navei și, mai ales, a oamenilor de la bord, pe care trebuie să-i salveze în orice împrejurări, chiar și cu prețul punerii în pericol. propria sa viata.

Exemple de comportament eroic al căpitanilor

• Pe 15 aprilie 1912, căpitanul navei de pasageri Titanic , Edward John Smith , a fost lăsat pe nava care se scufunda într-unul dintre cele mai ciudate dezastre din istorie, murind în apă înghețată împreună cu alte 1.495 de oameni.
• La 27 iunie 1940, submarinul italian Console Generale Liuzzi” în Marea Mediterană a fost atacată și forțată să iasă la suprafață de distrugătoarele britanice. Comandantul ei, locotenentul comandant Lorenzo Bezzi , a ordonat echipajului să părăsească nava, apoi a scufundat submarinul împreună cu el [7] .
• Pe 28 februarie 1942, în timpul primei bătălii din Marea Java, contraamiralul olandez Karel Doorman a comandat nava amiral crucișătorul ușor De Ruyter , care a fost lovit de o torpilă de tip 93 de la crucișătorul greu japonez Haguro și a început să se scufunde. O parte din echipajul crucișătorului a scăpat, dar Doorman, urmând vechea tradiție maritimă, a rămas pe nava care se scufunda și a murit pe ea [8] .
• În timpul bătăliei de la Midway, portavionul japonez Soryu a fost lovit de aeronave americane pe 5 iunie 1942 și cuprins de foc, lupta împotriva căruia s-a dovedit a fi fără speranță. Comandantul navei, Ryusaku Yanagimoto , a ordonat echipajului să părăsească nava pe moarte, dar el însuși a rămas pe ea, împărtășind soarta a sute de marinari tăiați de foc în calele unui portavion. În acea zi, comandantul portavionului Hiryu , căpitanul 1st Rank Tameo Kaku (加 来止男), care a rămas pe nava în flăcări, a făcut aceeași ispravă . Alături de el a rămas și contraamiralul Tamon Yamaguchi , care a vrut să ispășească moartea unității de portavion care i-a fost încredințată [9] [10] odată cu moartea sa .
• Pe 28 septembrie 1994, se crede că Arvo Andresson , căpitanul de tură al feribotului Estonia , a rămas pe nava naufragiată și a refuzat să plece [11] .
• La 10 iulie 2011, în lacul de acumulare Kuibyshev, lângă satul Syukeyevo , districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan , căpitanul navei „Bulgaria” Alexander Ostrovsky a rămas la cârmă până la urmă și a murit, împărtășind soarta lui. 122 de persoane.

Exemple de căpitani care încalcă tradiția

• La 6 decembrie 1917, în portul orașului canadian Halifax, transportul militar francez Mont Blanc, încărcat cu aproape un exploziv ( TNT , piroxilină și acid picric ), a intrat în coliziune cu nava norvegiană Imo . Nava a luat foc. Cunoscând natura încărcăturii, căpitanul Aime Le Medec a dat imediat comanda să părăsească nava. Toți cei de la Mont Blanc au ajuns în siguranță la țărm, lăsând încărcătura mortală la soarta lor. „Mont Blanc” în flăcări a început să se îndrepte spre coastă și, în cele din urmă, a căzut cu capul înainte pe un dig de lemn. La 9:06 a.m. a avut loc o explozie monstruoasă , ca urmare, portul și o parte semnificativă a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor care au apărut în urma exploziei. Aproximativ 9 mii de persoane au fost rănite, 400 de persoane și-au pierdut vederea. La 13 decembrie 1917, au început procedurile în Tribunalul din Halifax City. S-a încheiat la 4 februarie 1918. Le Medec și pilotul local Mackay au fost găsiți vinovați și arestați. Cu toate acestea, după puțin peste un an, după ce cazul a fost luat în considerare de Curtea Supremă a Canadei, ambii au fost eliberați și li s-au restituit licențele de comandant. Curtea Internațională de Justiție, luând în considerare pretențiile ambelor companii maritime, a ajuns la concluzia că căpitanul navei Imo (care a murit în explozie) și Mont Blanc au fost în egală măsură de vinovate pentru coliziunea. Cu toate acestea, guvernul francez nu a recunoscut această decizie. Le Medec a continuat să slujească în compania „Company Generale Transatlantic” până în 1922. Iar în 1931, în legătură cu pensionarea sa, a primit Ordinul Legiunii de Onoare . [12] [13] .
• La 7 aprilie 1990, în timpul unui incendiu pe feribotul Scandinavian Star, căpitanul său, Hakon Larsen, în vârstă de 57 de ani, a părăsit nava în flăcări la 1 oră și 20 de minute după izbucnirea incendiului, deși încă mai erau peste 30 de persoane pe feribot. Cu toate acestea, Larsen nu știa că pasagerii rămăseseră la bord. Cu toate acestea, instanța l-a condamnat pentru neglijență , ceea ce s-a soldat cu moartea a 158 de persoane, și l-a condamnat la 6 luni de închisoare [14] .

• În timpul prăbușirii navei Costa Concordia din noaptea de 13-14 ianuarie 2012 în Marea Tireniană, căpitanul său Francesco Schettino a părăsit nava cu mult înainte ca toți pasagerii și membrii echipajului supraviețuitori să fie salvați de pe ea. S-a stabilit că Schettino a fost unul dintre primii care au părăsit nava vineri, deși evacuarea a continuat până sâmbătă dimineața. În timpul evacuării pasagerilor, Schettino nu a respectat ordinul lui Gregorio de Falco, comandantul Centrului Gărzii de Coastă din Livorno, de a se întoarce pe navă și de a direcționa evacuarea la fața locului. Pentru aceste acțiuni , la 11 februarie 2015, instanța de fond din orașul Grosseto l-a găsit vinovat pe Schettino pentru uciderea din greșeală a 32 de persoane care au murit în urma dezastrului, precum și pentru părăsirea navei înainte de încheierea evacuării din toți la bord și l-au condamnat la 16 ani de închisoare [15] .
• Pe 16 aprilie 2014, când feribotul Sewol s-a scufundat, căpitanul Lee Jung Suk a fost unul dintre primii care au părăsit nava [16] . Din cele 476 de persoane aflate la bordul feribotului, 304 au murit (au fost găsite cadavrele a 295 de morți, 9 persoane sunt date dispărute). Încă trei persoane au murit în timpul operațiunii de căutare. După o serie de litigii, la 28 aprilie 2015, Curtea de Apel din Coreea de Sud a anulat decizia Tribunalului Gwangju de a -l întemnița pe Lee Jong Suk pentru 36 de ani și l-a condamnat la închisoare pe viață, constatându-l vinovat de omor în masă.

Vezi și

• Femeile și copiii în primul rând
• Căpitanul navei
• comandantul navei

Note

1. ↑ Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse (link inaccesibil) . Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2017. (nedefinit) 
2. ↑ Articolul 66. Abandonarea unei nave de către echipajul acesteia . Preluat la 9 decembrie 2016. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Articolul 70. Obligațiile căpitanului navei în cazurile de lăsare a unui testament, nașterea unui copil pe navă și decesul pe navă . Preluat la 9 decembrie 2016. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Articolul 67. Menținerea ordinii la bord . Preluat la 9 decembrie 2016. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
5. ↑ Articolul 69.1. Acțiuni ale căpitanului navei în legătură cu persoanele care au săvârșit infracțiuni împotriva siguranței navigației maritime . Preluat la 9 decembrie 2016. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ Articolul 69. Inițierea unui dosar penal de urmărire publică și punerea în aplicare a acțiunilor urgente de anchetă de către căpitanul navei Preluat la 9 decembrie 2016. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Istoria submarinului Liuzzi și sacrificiul extrem al comandantului ei Bezzi (în italiană) . Data accesului: 14 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Klemen, L Contraamiralul Karel W.F.M. Portar . Site-ul web al campaniei Indiilor de Est Olandeze (1999–2000). Preluat la 14 ianuarie 2017. Arhivat din original la 8 iulie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Al Doilea Război Mondial, Anton Beevor, capitolul 20
10. ↑ Midway: „Stalingradul naval” al amiralului Nimitz - BBC News Russian Service . Consultat la 4 iunie 2017. Arhivat din original pe 6 iunie 2017. (nedefinit)
11. ↑ Tuuli Jõesaar, ESTONIA PROTOKOLLID: Estonia teine ​​​​tüürimees Arnold Sinisalule: kapten läks teadlikult koos laevaga põhja Arhivat la 30 septembrie 2014 la Wayback Machine . Delfi, 25.09.2014.
12. ↑ Explozie în Halifax  // Wikipedia. — 29.06.2018. (Rusă)
13. ↑ Explozia țarului: ziua de naștere a celei mai puternice explozii din era pre-nucleară . Arhivat din original pe 12 septembrie 2018. Preluat la 12 septembrie 2018.
14. ↑ Zborul cu feribotul „Scandinavian Star” a eșuat . Data accesului: 6 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2017. (nedefinit)
15. ↑ Căpitanul navei naufragiate „Costa Concordia” a fost condamnat la 16 ani de închisoare . Consultat la 17 decembrie 2016. Arhivat din original la 30 iunie 2016. (nedefinit)
16. ↑ Căpitanul feribotului scufundat în Coreea de Sud a fost arestat - Country - Kommersant . Preluat la 17 august 2017. Arhivat din original la 22 aprilie 2014. (nedefinit)