| Dezastru lângă Nawabshah | |
|---|---|
| An-12B , similar cu cel care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 4 august 1984 |
| Caracter | Defecțiune a motorului, distrugere în aer |
| Cauză | Condiții meteorologice dificile, eroare de echipaj |
| Loc | lângă Nawabshah ( Pakistan ) |
| Avioane | |
| Model | An-12B |
| Operator | Forțele Aeriene ale Marinei URSS (327 OTAP) |
| Punct de plecare | Asmara ( Eritreea ) |
| Escale |
Al Anad , Aden ( Yemenul de Sud ) Jinnah , Karachi ( Pakistan ) |
| Destinaţie | Ostafyevo , Moscova ( RSFSR , URSS ) |
| Numărul consiliului | CCCP-10232 |
| Data de lansare | 1963 |
| Pasagerii | cincisprezece |
| Echipajul | 9 |
| mort | 24 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-12 de lângă Nawabshah este un accident aerian al aeronavei de transport An-12B din aviația Marinei sovietice , care a avut loc sâmbătă, 4 august (în unele surse - 5 august [1] ) 1984 în regiunea Nawabshah ( Pakistan ). ), în timp ce a ucis 24 de persoane.
An-12B cu numărul de înregistrare CCCP-10232 (fabrică - 3341107, serial - 11-07) a fost lansat de Uzina de Aviație Tashkent în 1963 și transferat Ministerului Apărării , care la rândul său l-a trimis aviației navale. Conform datelor pentru 1974, bordul 10232 a fost operat în cel de-al 145-lea OPLAE ( aerodromul Skulte , Riga ), dar la începutul anilor 1980 a fost transferat în cel de-al 327-lea OTAP ( aerodromul Ostafyevo , Moscova ) [2] .
La începutul anilor 1980, teritoriul Eritreei moderne a fost anexat de Etiopia (din 1962). Din 1980, aviația sovietică are sediul în Asmara , inclusiv Il-38 din aviația Flotei Pacificului, avioanele de transport An-12 și elicopterele Mi-8. Dar în mai 1984, luptătorii din rezistența pentru independența Eritreei au atacat aerodromul, distrugând Il-38, Mi-8 și avariand unul An-12 (a fost restaurat). În acest sens, zborurile Il-38 au trebuit să fie oprite, iar echipajele lor au fost returnate în Uniunea Sovietică [3] [4] .
Bordul 10232 efectua un zbor de transport de la Asmara la aerodromul de bază Ostafyevo ( Moscova , RSFSR ) cu aterizări intermediare pentru realimentare în Aden ( Yemenul de Sud ), Karachi ( Pakistan ) și Tașkent ( RSS Uzbekistan ). La bord se aflau 9 membri ai echipajului și 15 pasageri - conform unor surse, acestea erau echipajele Il-38 [5] , deși, potrivit altor surse, echipajele aeronavelor antisubmarine au fost scoase din Eritreea cu o lună mai devreme. Primele două etape au mers bine, iar An-12 a decolat din Karachi până la nivelul de zbor 190 (altitudine 19.000 de picioare (5800 m )) și s-a îndreptat spre Tașkent. Dispeceratul pakistanez a avertizat că pe ruta zborului a fost o furtună, dar conform versiunii oficiale, comandantul Podskrebaev a decis că acest lucru nu reprezintă un pericol grav. După 45 de minute de la momentul plecării, comunicarea cu echipajul a încetat [3] .
Urmărind la altitudinea stabilită, An-12 a zburat în nori puternici de cumulus și cumulonimbus, care au fost însoțiți de turbulențe puternice și grindină. Această grindină a devenit factorul decisiv când a străpuns radomul antenei radar și răcitoarele de ulei de motor. Datorită găurilor primite, uleiul a început să curgă afară, așa că a existat o scădere a puterii în toate cele patru centrale electrice. Apoi, echipajul, oprind motoarele nr. 1 și 3 și comutând motoarele nr. 2 și 4 în modul „gaz inactiv”, a decis să coboare sub nori și să aterizeze în afara aerodromului. Dar în curs de coborâre, piloții au pierdut controlul și au depășit viteza maximă. În combinație cu turbulențe mari, acest lucru a dus la faptul că supraîncărcările aerodinamice de pe corpul aeronavei le depășeau pe cele calculate. Avionul s-a spart în aer, după care s-a prăbușit în vecinătatea orașului pakistanez Nawabshah . Toți cei 24 de oameni de la bord au murit [3] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |