Accidentul An-24 la Izhevsk

Accidentul An-24 de la Izhevsk  este un accident de aviație cu victime umane ( accident aerian ) sâmbătă , 28 ianuarie 1984 , cu o aeronavă Aeroflot An-24RV care a aterizat pe Aeroportul Izhevsk , în urma căruia 4 persoane au murit.

Avioane

An-24RV cu numărul de coadă 47310 (fabrică - 57310401) a fost lansat de uzina Antonov pe 20 mai 1975 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 17.032 de ore de zbor și 11.166 de aterizări. [unu]

Circumstanțele precedente

Aeronava a operat zborul 928 de la Kuibyshev la Izhevsk și a fost pilotată de echipajul său din detașamentul de zbor 283, care era format din comandantul (FAC) V. A. Filimonov , copilotul A. K. Stativko și inginerul de zbor G. A. Abdrakhmanov . În cabină lucra însoțitorul de bord L. A. Buturlakina . În total, la bord se aflau 49 de pasageri: 43 de adulți și 6 copii [2] .

La ora 18:17, la 100 de kilometri de aeroportul Izhevsk și la o altitudine de 4500 de metri, echipajul a luat legătura cu controlorul de apropiere, care le-a permis să coboare la o altitudine de 1800 de metri. Echipajul a adus aeronava în coborâre, iar la o altitudine de 4200 de metri a oprit pilotul automat . În acel moment, s-a constatat că aeronava nu a răspuns la mișcarea roții de control în pas („spre” - „departe de tine”), adică nu a existat nicio călătorie cu ascensorul , ceea ce a fost raportat traficului aerian. controlor la 18:21 de către comandantul aeronavei. În continuare, echipajul a efectuat mai multe verificări, care nu le-au confirmat decât temerile, iar la ora 18:22 comandantul a raportat dispecerului că aeronava nu a răspuns la mișcările coloanei de control și, prin urmare, apropierea de aterizare va fi efectuată folosind trimmerul liftului [2] .

În Izhevsk la acel moment era un calm, s-a observat o ceață geroasă la o vizibilitate de 3500 m (temperatura aerului era de aproximativ -17 ° C). Prima apropiere de aterizare a fost efectuată cu o direcție de aterizare de 194° utilizând sistemul de traseu de alunecare al cursului SP-68 la o viteză de 270 km/h și cu flapsurile extinse la 15° . La început, abordarea s-a desfășurat fără abateri, dar în procesul de aliniere, a apărut un moment de tanar (ridicarea nasului) și aeronava a început să se balanseze, din cauza căreia suprasarcina verticală a început să fluctueze de la 0,65 la 1,5 g . În astfel de condiții, echipajul a decis să oprească apropierea , așa că a crescut puterea motorului până la decolare și a mers în al doilea cerc [2] .

Dezastru

Apropierea de reaterizare a fost efectuată cu o viteză de 250 km/h și cu flapsurile extinse la 15°. Avionul de linie a efectuat apropierea pe traseu și pe calea de planare , iar capătul pistei a fost depășit la o înălțime de 12 metri cu o viteză de coborâre verticală de 4 m/s. Mai departe, echipajul, cu motoarele funcționând la gaz scăzut, a început să niveleze avionul înainte de a atinge, dar acesta a început din nou să se balanseze în pas. La o viteză de 220 km / h, modul motor a fost eliminat cu 0 °, dar apoi liftul, care anterior fusese deviat în sus cu 15,2 °, a deviat până la oprire în câteva secunde - cu 29,7 °. Cu o viteză verticală de 10-12 m/s și cu o suprasarcină de 1,68 g, avionul de linie a zburat la o înălțime de 40-50 de metri, după care a ajuns la unghiuri de atac supercritice și a intrat într-un blocaj pe aripa dreaptă, în timp ce liftul a fost deviat în jos de la 29,1° la 10,2°. Încercând să scoată avionul din cădere, echipajul cu o viteză de 170 km/h a mărit puterea motoarelor la decolare, dar nu au avut timp să dezvolte puterea necesară, iar viteza minimă a ajuns chiar la 135. km/h [2] .

La ora 18:50, la 820 de metri de începutul pistei și la 74 de metri în dreapta acesteia, un An-24 care zbura cu o viteză de 180 km/h cu o rată de 236 ° cu malul drept de 31 ° s-a prăbușit în pământul cu planul său din aripa dreaptă . Avionul a fost smuls de la impact, după care avionul a alergat prin zăpadă timp de 68 de metri și s-a oprit la 117 de metri de pistă. Trenul său de rulare , motoarele, nacelele motorului și fuselajul mijlociu au fost distruse. Arcul tăiat stătea în dreapta. Răspândirea totală a resturilor a fost de 89 pe 30 de metri și nu a existat niciun incendiu. În accident au murit 4 persoane (copilotul și trei pasageri), alte 35 (2 membri ai echipajului și 33 pasageri) au fost rănite [2] .

Motive

La examinarea epavei, s-a constatat că piulița s-a slăbit spontan și șurubul a căzut din legătura verticală a balansoarului cu două brațe a unității de comandă superioară de pe cadrul nr. 7. Acest lucru a dus la deconectarea completă a cablurilor de comandă a liftului. , drept urmare echipajul nu l-a putut controla. Piulița în sine s-a desprins deoarece nu era niciun știft de blocare în conexiune . În general, în această legătură cu șuruburi nu au existat semne de uzură sau distrugere a știftului. În plus, mulți ani de experiență în exploatare au arătat că această conexiune a cablurilor de control nu este supusă sarcinilor care ar putea duce la distrugerea știfturilor [2] .

O examinare mai atentă a îmbinării a arătat că orificiul știftului șurubului era complet umplut cu grăsime veche, care nu putea intra dacă era instalat știftul. Îmbinarea în sine a fost acoperită cu unsoare proaspătă, care era diferită de cea veche găsită. Astfel, în timpul operațiunii în timpul reparațiilor la baza tehnică de aviație (ATB) a escadronului Izhevsk, această legătură nu a fost dezasamblată, ceea ce nu a fost prevăzut. Ultima demontare completă a cablajului sistemului de control a fost efectuată la Uzina nr. 403 a Aviației Civile, unde s-au efectuat reparații la un nivel insuficient de înalt, inclusiv instalarea de proastă calitate a conexiunilor elementelor sistemului de control. După dezastrul de la Izhevsk, a fost efectuată o inspecție a flotei An-24, în timpul căreia au fost dezvăluite cazuri de neinstalare de știfturi [2] .

Concluzii

Defecțiunea sistemului de comandă a liftului a apărut din cauza deconectării tijei 763 AN-3-14 / 1249 1374 cu culbutorul 24-5108-20-3, ca urmare a deșurubarii spontane a piuliței conexiunii lor cu șuruburi și a ulterioare. căzând din șurub. Piulița slăbită sub acțiunea sarcinilor vibraționale din cauza nemontării știftului de blocare, prevăzută în documentația tehnică, în timpul reviziei la Uzina nr.403.

În Izhevsk ATB, din cauza calității slabe a întreținerii de rutină pentru inspecția cablajului sistemului de control în conformitate cu formularul nr. 6 ( 17 ianuarie ), nu există defecte în conexiunile cu șuruburi ale ansamblului culbutorului superior pe cadrul nr. 7 au fost detectate, inclusiv absența unui știft a legăturii cu șuruburi a împingerii verticale cu balansoarul de comandă.

Concluzie

Cauza dezastrului este defectarea sistemului de control al liftului ca urmare a deconectarii complete a cablurilor de control.

Deconectarea cablajului a avut loc din cauza instalării de proastă calitate la fabrica nr. 403 și a întreținerii de rutină de calitate proastă la ATB din Izhevsk OJSC.

Note

1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . russianplanes.net. Preluat la 14 iulie 2017. Arhivat din original la 1 mai 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Accidentul An-24RV al UGA Ural în aeroportul Izhevsk . airdisaster.ru. Consultat la 6 iunie 2013. Arhivat din original pe 16 februarie 2013. (nedefinit)