Accident Mi-6 la Novoagansk

Accidentul Mi-6 din Novoagansk  este un accident de aviație al unui elicopter de transport greu Mi-6A al companiei Aeroflot , care a avut loc în după-amiaza zilei de marți , 3 ianuarie 1984 , în vecinătatea satului Novoagansk ( Okrug autonom Khanty-Mansiysk ) , în timp ce 38 de persoane au murit. Cel mai mare dezastru din istoria lui Mi-6 [1] .

Elicopter

Mi-6A cu numărul de serie 0239 (numărul de serie 239) și la bordul URSS-21006 a fost produs de fabrica numărul 168 ( Rostov-pe-Don ) în 1974 și chiar a participat la spectacolul aerian internațional Le Bourget din Franța. La 21 mai 1974, Ministerul Aviației Civile al URSS (care lucrează sub marca Aeroflot) a transferat bordul 21006 escadronului de aviație unită Myachkovsky a Administrației Aviației Civile a Regiunilor Centrale; la începutul lui ianuarie 1981, elicopterul aparținea deja Escadrilei 1 Tyumen United Aviation (escadrila 225 de zbor) a Administrației Aviației Civile Tyumen [2] .

Dezastru

În acea zi, bordul 21006, din ordinul expediției de explorare a petrolului și gazelor Agan (ANGRE), efectua un zbor de pasageri și transport pentru a livra pasageri și mărfuri către platformele de foraj; echipajul era format din 5 persoane, iar experiența comandantului în funcție a fost de 2180 de ore de zbor. Capacitatea de pasageri a elicopterului a fost de 30 de locuri, cu toate acestea, ambii piloți au convenit să urce fără marfă 60 de pasageri, oferind încărcătura maximă (deși greutatea unui pasager a fost considerată ca 175 de lire sterline (80 kg), conform regulilor internaționale). Dar, de fapt, la bord se aflau 75 de pasageri, dintre care 16 fără documente și neînregistrați, și 2191 kg de marfă; astfel, sarcina reală a fost de , adică aproape de două ori mai mare decât cea declarată [3] [2] .

În acest caz, echipajul a fost nevoit să recalculeze greutatea și centrarea la decolare, datorită cărora au putut stabili că elicopterul era supraîncărcat, dar acest moment a fost ignorat. Ofițerul de serviciu pentru întâlnirea, îmbarcarea și înregistrarea pasagerilor pe aeroportul Novoagansk a cerut să elimine încărcătura suplimentară (prin debarcarea pasagerilor suplimentari sau descărcarea mărfurilor), cu toate acestea, comandantul a decis să decoleze și chiar și în sectorul de sud-est ( 70-180 °), deși acest lucru a fost interzis - din cauza prezenței obstacolelor pe traseul de decolare, iar ofițerul de serviciu nu a luat măsuri eficiente pentru a împiedica decolarea elicopterului [3] .

În timpul zilei, în condiții meteorologice simple, mașina s-a ridicat vertical de pe heliport, după care echipajul, folosind influența „pernei de aer” rezultată, a continuat să decoleze ca un elicopter. Cu toate acestea, fără o rezervă de putere a motorului, Mi-6 supraîncărcat a început să piardă din altitudine în timp ce mergea înainte, până când s-a prăbușit în pământ, după care s-a răsturnat spre babord, s-a prăbușit parțial și a ars. Incidentul a ucis 38 de pasageri; Încă 4 pasageri și 2 membri ai echipajului au fost răniți [2] .

Motivul

Principalul vinovat al dezastrului a fost echipajul, care a încălcat grav regulile stabilite pentru transportul de pasageri și mărfuri și a acționat în general analfabet, ceea ce s-a datorat în mare parte deficiențelor în activitatea politică și educațională și respectării disciplinei industriale în administrația Tyumen. Un factor concomitent a fost faptul că organizația Aganskaya Oil and Gas Exploration Expedition (ANGRE) (clientul zborului) a încălcat sarcina comercială maximă a elicopterului [3] .

Note

1. ↑ Accident Mil Mi-6 CCCP-21006, 03 ianuarie  1984 . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 7 iunie 2018. Arhivat din original la 20 martie 2015.
2. ↑ 1 2 3 Mil Mi-6A Număr coadă: USSR-21006 . Aviația noastră. Preluat la 7 iunie 2018. Arhivat din original la 27 octombrie 2021. (Rusă)
3. ↑ 1 2 3 Accidentul Mi-6 al UGA Tyumen în Novoagansk . AirDisaster.ru. Preluat la 6 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (Rusă)