TS-62 prăbușit lângă Minsk

Joi , 30 decembrie 1948, un Aeroflot TS-62 s-a prăbușit în regiunea Minsk din regiunea Minsk la scurt timp după decolare , ucigând 3 persoane.

Circumstanțele precedente

Pe 4 decembrie, bordul TS-62 USSR-L1017 ateriza pe aeroportul din Minsk , când loncherul din spate s-a rupt în timpul alergării de-a lungul pistei pe trenul de aterizare din dreapta. Ca urmare, trenul de aterizare din dreapta s-a prăbușit și aeronava a căzut pe aripa dreaptă. Ca urmare a acestui grav incident , palele elicei de pe aripa dreaptă a TS-62 au fost îndoite , iar scuturile, eleronul , carenajul capătului consolei din dreapta , capota și coșul de răcire a uleiului din dreapta au fost deformate [1] .

Echipa de reparații a sosit de la ARB-400 și a efectuat reparații la aeronavă în perioada 15-21 decembrie . Totodată, maistrul, pentru a reduce volumul de muncă, a decis să nu înlocuiască carenul de capăt îndoit cu unul nou, ci să îl repare pe cel vechi. Pentru o reparație mai detaliată, a fost necesară depășirea TS-62 pe ARB-400 până la aeroportul Vnukovo ( Moscova ) [1] .

Dezastru

Pentru distilarea aeronavei, a sosit un echipaj de 15 atomi, format din comandantul Timofey Gavrilov , copilotul Fiodor Mazurov, mecanicul de zbor Nikolai Kryuchkov și operatorul radio de zbor Pyotr Malinin. Din diverse motive, zborul a fost amânat până pe 30 decembrie , în timp ce aeronava nu a fost survolată [1] .

Pe 30, la ora 08:25, directorul Aeroportului Minsk a primit o avertizare de furtună, conform căreia, între orele 09:30 și 13:30, era de așteptat ca acoperirea norilor să scadă sub 100 de metri, precum și să se formeze ceață atunci când vizibilitatea era vizibilă. mai puțin de 1000 de metri. Minima meteo pentru acest aeroport a fost următoarea: înălțimea norilor de 100 de metri cu o vizibilitate orizontală de 1000 de metri. Cu toate acestea, echipajele avioanelor care au decolat la 08:30 și 08:45 au raportat că acoperirea norilor a scăzut deja la 75 de metri. După aceea, comandantul echipajului TS-62 transportat a primit un buletin meteo, care indica o înălțime a norilor de 75 de metri și vizibilitate orizontală - 2 kilometri. Minima meteo a fost mai mică decât era necesar, dar la 09:15 USSR-L1017 a decolat de pe aeroport cu o direcție magnetică de 300°. Echipajul a raportat despre decolare, după care nu a mai contactat [1] .

Avionul a făcut prima întoarcere și a intrat în nori. Cu toate acestea, după un minut și jumătate, conform martorilor oculari, el a părăsit din nou norii în zona satului Petrovshchina , în timp ce zbura cu o rolă dreaptă. TS-62 a coborât și s-a agățat de pământ timp de 50 de metri, după care s-a ridicat, a zburat 25 de metri, a coborât și din nou a început să se agațe de pământ timp de 30 de metri, apoi a zburat din nou, dar după 20 de metri s-a prăbușit în pământ cu nasul, motorul drept și aripa. Aripa a fost smulsă, dar TS-62 a zburat în sus, s-a întors la 180 ° în zbor și după 100 de metri de la impactul anterior s-a prăbușit din nou în pământ și a luat foc. TS-62 s-a prăbușit la 2 kilometri nord-vest (azimut 300°) de aeroportul de plecare. Comandantul, copilotul și mecanicul de zbor au murit, operatorul radio de zbor a primit vânătăi, dar a supraviețuit [1] .

Eroul Uniunii Sovietice , maiorul forțelor aeriene Timofey Kuzmich Gavrilov (comandantul echipajului) a murit în accident .

Ancheta

Inițial, comisia de anchetă a concluzionat că cauza dezastrului a fost o modificare a lucrărilor de reparații, în urma căreia a fost montat vechiul caren de capăt, în timp ce echipa de reparații nu și-a putut verifica setul intern de celule de sarcină, care ar fi putut fi deteriorat într-un incident anterior. Astfel, conform comisiei, s-a produs o deformare a carenului de capăt, în urma căreia s-a blocat eleronul de pe aripa dreaptă [1] .

Cu toate acestea, în curând Institutul de Cercetare de Stat al Flotei Aeriene Civile a efectuat teste, care au dezvăluit eroarea versiunii originale. Echipa de reparații a pus 8 petice pe locurile deteriorate, iar testele carenului au arătat că reparația a făcut posibilă transferul în siguranță a aeronavei la baza Vnukovo. Conform datelor de testare, s-a dovedit că eleronul se prinde pe acest tip de aeronave din cauza îndoirii carenului de capăt al aripii cu 10 °, în timp ce carenul de capăt în sine se prăbușește chiar mai devreme la o sarcină de 1200 de kilograme, ceea ce reprezintă 30% mai mult decât sarcina maximă de proiectare pe acest nod. Pe baza testelor, Institutul de Cercetare de Stat al Flotei Aeriene Civile a concluzionat [1] :

Cauza dezastrului nu a putut fi strângerea eleronului în timpul deformării carenului de capăt. Prinderea are loc numai atunci când carenul este complet distrus. În acest caz, eleronul este eliberat de prindere cu o forță asupra volanului de 30-40 kg. Distrugerea carenului de capăt în aer poate fi numai în caz de defecțiune a 70-80% din puterea setului său. Setul de putere inspectat al carenului de capăt L-1017 nu oferă motive să credem că a fost eliberat în zbor cu o astfel de slăbire.

Cauza reală a accidentului nu a fost niciodată stabilită.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accident al TS-62 al Departamentului Flotei Aeriene Civile din Moscova în apropiere de aeroportul Minsk . AirDisaster.ru. Consultat la 13 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)