| Zborul 815 Vietnam Airlines | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 3 septembrie 1997 |
| Timp | 14:00 |
| Caracter | CFIT [1] (S-a prăbușit în timp ce încerca o remediere ) |
| Cauză | eroarea căpitanului |
| Loc | lângă Aeroportul Internațional Phnom Penh ( Phnom Penh , Cambodgia ) |
| mort | 64 |
| Avioane | |
| Tu-134B-3 VN-A120 pe aeroportul Don Mueang (14 aprilie 1992), cu 5 ani înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-134B-3 |
| Companie aeriană | Companiile aeriene din Vietnam |
| Punct de plecare | Tan Son Nhat , Ho Chi Minh City , Vietnam |
| Destinaţie | Phnom Penh , Cambodgia |
| Zbor | VN815 |
| Numărul consiliului | VN-A120 |
| Data de lansare | 1984 |
| Pasagerii | 60 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 64 |
| Rănită | unu |
| Supraviețuitori | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Tu-134 din Phnom Penh este un accident de aviație care a avut loc la 3 septembrie 1997 lângă Phnom Penh cu o aeronavă Vietnam Airlines Tu-134B-3 care opera zborul internațional VN815 Ho Chi Minh City ( Vietnam ) - Phnom Penh ( Cambodgia ) . Drept urmare, 64 de persoane au murit - cel mai grav accident aerian din istoria Cambodgiei și din istoria Vietnam Airlines [2] .
Avionul ateriza pe aeroportul Phnom Penh sub o ploaie puternică, din cauza căreia vizibilitatea era foarte limitată. Acesta se afla la o altitudine de aproximativ 2000 de metri, când dispeceratul a contactat consiliul de conducere și a oferit o abordare mai comodă din cauza vântului din partea de vest, după care legătura a fost întreruptă. Avionul și-a continuat însă coborârea, până când trei minute mai târziu aripa stângă a prins copacii. După aceea, garnitura a început să urce, dar după ce a zburat aproape 200 de metri, a căzut într-un câmp de orez și a explodat. Înainte de începerea pistei, linia nu a zburat aproximativ 300 de metri (conform altor surse - aproximativ 600 de metri). În ciuda ploii abundente, incendiul de la locul accidentului a continuat timp de o oră [3] [4] .
Pe lângă cei 6 membri ai echipajului (toți din Vietnam), în avion se aflau 60 de pasageri, dintre care 21 din Taiwan, 21 din Coreea de Sud , 5 din Hong Kong (unul dintre ei avea cetățenie britanică ), 3 din Cambodgia , 2 - din China , 2 - din Vietnam , 2 - din Australia și câte unul din Marea Britanie , Canada și Japonia . Naționalitatea unui pasager nu a fost stabilită [3] .
Se credea că doar un pasager, un copil taiwanez de un an, a supraviețuit accidentului, iar restul de 65 de persoane au murit. Ulterior, a fost găsit un alt pasager supraviețuitor - un băiat vietnamez de 4 ani, care a fost confundat inițial cu un locuitor local [3] . Astfel, numărul victimelor este de 64 de persoane [5] .
Comisia de investigare a dezastrelor a fost condusă de Shok Shambar (în engleză: Sok Sambaur ). Cordonul din jurul locului accidentului a fost ridicat abia după câteva ore, timp în care localnicii au jefuit . Dintre cele trei înregistratoare de zbor, experții au găsit doar unul, așa că autoritățile au fost nevoite să apeleze la populație, cerându-le să restituie restul pentru o recompensă. La scurt timp fermierii au mai adus unul, pentru care au fost plătiți cu o recompensă de 200 de dolari SUA . Specialiștii ruși au ajutat și la investigarea dezastrului [3] .
Pe 26 mai 1998 au fost anunțate concluziile comisiei, potrivit cărora cauza dezastrului a fost eroarea comandantului navei , Pham Van Tieu , în vârstă de 59 de ani . Și-a continuat coborârea de la 2000 de metri, ignorând solicitările primului ofițer și ale inginerului de zbor de a ocoli. Abia când avionul a coborât la 30 de metri și a început să se agațe de copaci, căpitanul și-a dat seama că aceștia nu sunt deloc deasupra pistei și a tras volanul spre el, dând comanda inginerului de zbor să treacă motoarele în modul decolare. [5] . Cu toate acestea, avionul cotise deja spre stânga, unul dintre motoare s-a defectat, ceea ce a dus la o scădere bruscă a forței. Drept urmare, avionul s-a prăbușit la sol.
| |
|---|---|
| |
| |