| Tunelul feroviar Kovno Tunelul feroviar Kaunas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| aprins. Kauno geležinkelio tunelis | |||||
| Vedere a portalului vestic al tunelului Kaunas (iunie 2010) | |||||
| Zona de aplicare | calea ferata | ||||
| Loc | Lituania ,Kaunas | ||||
| Tip de | un singur butoi | ||||
| Proiecta | zidărie arcuită | ||||
| lungime totală | 1285 m | ||||
| Diametrul tunelului | 6,6 m × 8,8 m | ||||
| data deschiderii | 1861 | ||||
|
|
|||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||
Tunelul feroviar Kaunas ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ) este unul dintre primele două tuneluri feroviare construite în Imperiul Rus .
Deschis pentru circulație în noiembrie 1861 pe brațul căii ferate Petersburg-Varșovia care duce din gară. Landvarovo până la granița cu Prusia ( stația Verzhbolovo ). Așezat sub unul dintre dealurile de 30 de metri de la periferia vestică a orașului Kovno (acum zona urbană Shanchiaiîn Kaunas . Înălțimea tunelului este de 6,6 m, lățime - 8,8 m, lungime - 1285 m . Strada Kaišiadorių gatvė trece deasupra tunelului .
Lungimea tunelului este de 600 de brazi. Pentru 384 de sazhens. merge în linie dreaptă, iar pe restul lungimii - de-a lungul unei curbe de 450 de funingine. rază. Sina din ea va avea o pantă de 0,0015. Patul drumului se află la o adâncime medie de 17 funingine. sub suprafața pământului. Solul superior este format dintr-un strat gros de argilă foarte dura, cu filoane nisipoase saturate cu apă, iar cel inferior este format din nisip fin și umed. Întreaga arcadă a tunelului va fi din lut, iar pereții din pământ nisipos. Raportul Consiliului de conducere al Societății Principale a Căilor Ferate Ruse pentru 1859. SPb. 1860 Pagina 52-54.
Societatea a fost obligată să întreprindă această lucrare ca urmare a punctului desemnat de Guvern pentru trecerea Nemanului. Acest punct a fost aprobat odată cu proiectul de direcție generală, 28 februarie 1859. ... Sapatura aditului principal a inceput, de la ambele capete, la 9 mai 1859. Pentru a putea lucra in mai multe puncte in acelasi timp, au fost sapate 5 mine care, fiind incepute in lunile mai si iunie. , au fost finalizate în perioada 29 octombrie – 5 octombrie a aceluiași an.
La deschiderea fiecărui puț a fost amplasat un motor cu abur de 6 forțe pentru a ridica pământul săpat și pentru a pompa apa, dacă era necesar. Mai mult, pe versantul râului Neman a fost construit un plan înclinat de 1/6 cu două căi de lucru pentru transportul materialelor sosite în Valea Neman către mine, pe uscat sau pe apă. Aceste piste sunt prelungite până la fabrica de cărămidă Petrashunsky, la 2 verste de tunel, unde sunt realizate majoritatea cărămizilor necesare construcției bolții. Cu astfel de măsuri, la 15 ianuarie 1860 s-a deschis o comunicare subterană între 4 mine, iar acum s-a pus un mic adit.
Totuși, fără a aștepta finalizarea adăposturilor principale, s-au efectuat lucrări ulterioare la construcția tunelului, cum ar fi: curățarea în lățime a valului și așezarea bolții între începutul tunelului dinspre Vilna și puțul nr. .1 și între arborii nr.1 și nr.2.
În timpul construcției tunelului Kovno, pentru a livra pietriș la stația Kovno și la linia dintre Kovno și Provenishki, precum și pentru a transporta mașini, vagoane, poduri și alte articole care au ajuns pe apă sau de-a lungul secțiunii deschise circulației dintre Kovno iar la frontieră a fost construită o cale ocolitoare, iar aceasta, ca măsură temporară, a fost apoi raportată lui G. Inspectorul Liniei Varșovia.
Văzând din rapoartele inginerilor locali că va fi nevoie de un drum ocolitor în viitor, la construirea bolților inversate și la repararea tunelului, Consiliul de conducere are onoarea să ceară permisiunea... pentru înstrăinarea terenului ocupat de drumul ocolitor în posesia permanentă a Societății , ca loc necesar pentru dispozitivele rutiere.
Toată lungimea ocolului este de 4,66 verste; cea mai mare panta este 0,012; cea mai mică rază de curbură este de 200 de sazhens.
Întreaga suprafață a terenului solicitată pentru înstrăinare sub drum, de la stația Kovno până la intersecția cu linia principală de pe cealaltă parte a tunelului, este de 17023,42 metri pătrați. funingine sau 7,09 acri.
Departamentul Căilor Ferate, ținând cont de noua construcție a tunelurilor în Rusia în general și de semnificația lungimii tunelului Kovensky, ia în considerare, pentru a asigura o comunicare continuă de-a lungul ramificației până la granița cu Prusia, în cazul corectărilor deja bolti amenajate sau montarea boltilor de re-bolta, este necesar sa se lase bratul de ocolire pus de Societatea Principala in permanenta posesie a Societatii, si constatandu-se ca pantele si razele de curbura adoptate pe acest brat pot fi admise, ca pe un drum auxiliar, consideră că proiectul de ramificație înaintat de Consiliu pentru a-l aproba și recunoaște ca accesoriu necesar al drumului în sine, de ce aceleași drepturi trebuie extinse la această ramificație precum și pe poteca principală a drumului. . 4 august 1862 RGIA, f. 219, op. 1, d. 5826, ll. 112&rev., 113&rev.