| Societatea principală a Căilor Ferate Ruse | |
|---|---|
| Societatea principală a Căilor Ferate Ruse | |
| Ani de muncă | 1856 și 26 ianuarie 1857 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Imperiul Rus ,Sankt Petersburg |
| Capitol | A. I. Levshin |
Principala companie a căilor ferate rusești este o societate pe acțiuni fondată în 1857 pentru a construi prima rețea de căi ferate din Imperiul Rus și exploatarea ulterioară a acestora.
Prin decretul împăratului Alexandru al II-lea din 26 ianuarie ( 7 februarie ) 1857 [1] , a fost aprobată prima rețea feroviară rusă. Conform planului inițial, acestea urmau să fie linii: de la Sankt Petersburg la Varșovia cu o linie de ramificație până la granița cu Prusia pe Koenigsberg , de la Moscova la Nijni Novgorod , de la Moscova prin Kursk și cursurile inferioare ale Niprului până la Feodosia și de la Kursk sau Orel prin Dinaburg la Libava , „și astfel în continuu, prin douăzeci și șase de provincii , prin fier, pentru a lega cele trei capitale, principalele râuri navigabile și două porturi de la Marea Neagră și cea Baltică ”. Conform Regulamentelor adoptate, fondatorii trebuiau să construiască întreaga rețea de căi ferate în termen de zece ani, după care companiei i s-a acordat dreptul de a le folosi timp de optzeci și cinci de ani, după care întreaga rețea ar trebui să devină proprietatea statului gratuit. de încărcare. În același timp, după douăzeci și cinci de ani de la finalizarea aprobată a lucrării, statul avea dreptul să le cumpere oricând. În realitate, doar primele două linii au fost construite de societate.
Fondatorii „Societății Principale a Căilor Ferate Ruse” au fost [2] :
În același timp, bancherul londonez Thomas Bering a acționat și ca administrator în numele bancherilor din Amsterdam Gope and Co. , al figurilor feroviare franceze, frații Isakiy și Emilie Pereira și August Tourneusen - în nume propriu și prin împuternicire a bancherilor berlinez. Mendelssohn și Co. , bancheri parizieni: frații Mallet, baronul Sellier, I. N. Uribaren, Desar-Mussart și compania , Adolf Eichtal, precum și Friedrich Grininger și Casimir Salvador. Capitalul fix al companiei a fost determinat conform cartii la 275 de milioane de ruble în argint și urma să fie format prin emiterea de acțiuni și obligațiuni. Prima emisiune de acțiuni în valoare de 75 de milioane de ruble a fost achiziționată de fondatori la înființarea companiei.
Conducerea a fost efectuată prin Consiliul de Management , care era situat în Sankt Petersburg și era format din 20 de membri. Președinții Consiliului au fost succesiv: baronul P. K. Meyendorff , contele G. A. Stroganov , contele E. T. Baranov , contele A. N. Lamsdorf , V. A. Polovtsov.
Societatea a invitat ingineri, tehnicieni și alți agenți francezi la toate cele mai înalte și la o parte semnificativă a altor posturi și a încredințat comanda principală inginerului francez Collignon , care a fost numit director șef. L-au ajutat regizori privați: Gustav Guerin și Carl Poiret. Sub directorul șef a fost format un comitet tehnic consultativ format din 4 ingineri ruși pentru a analiza proiectele. Societatea a preluat calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia , începută de guvern, pe care o secțiune de 42 de verste , între Sankt Petersburg și Gatchina , era deja deschisă circulației.
În 1857, societatea a început să continue lucrul pe linia Varșovia, iar pe alte linii, începutul cercetării și al redactării. În a doua jumătate a anului 1858, au început lucrările la linia Moscova-Nijni Novgorod . În 1859, în Crimeea a început o mică muncă , pe linia Feodosiya , care a trebuit să fie suspendată în 1861 din cauza lipsei de fonduri din partea societății. După patru ani de la data aprobării cartei, adică în 1861, societatea era convinsă că, în spatele costurilor suportate pentru construcția căilor ferate: Varșovia, Kovno, Nijni Novgorod și o parte din Feodosia, precum și cu semnificația prețurilor contractuale pentru lucrări și materiale colectate prin emisiunea de acțiuni și obligațiuni 110 milioane de ruble nu vor fi suficiente pentru a finaliza liniile începute.
Din cauza imposibilității de a continua acțiunile societății pe aceeași bază, în același 1861, prin acordul guvernului cu reprezentanții „Principalei Societăți a Căilor Ferate Ruse”, a urmat transformarea radicală a acesteia, exprimată printr-o nouă carte aprobată de Cel mai înalt la 3 noiembrie 1861. Conform acestei carte, obligațiile companiei se limitează la construcția căii ferate Varșovia, cu o ramură până la granița cu Prusia, lungă de 1206 mile, și drumul Nijni Novgorod, 410 mile.
Ultimele tronsoane ale liniilor „Societății Principale a Căilor Ferate Ruse” au fost deschise circulației în 1862.
În 1894, toate cele trei linii ale societății ( Petersburg-Varșovia , Moscova-Nijni Novgorod și Nikolaev ) au fost răscumpărate trezoreriei, iar societatea însăși a fost lichidată [3] [4] .