| Keirin | |
|---|---|
| Ultimul tur al cursei keirin de la Velodromul Ōmiya din Tokyo | |
| Categorie | Curse de biciclete cu pariuri pe rezultat |
| Angajat în lume | 2.850 (keirin clasic, numai sportivi din Japonia, 01.01.2013) |
| Inventar | Biciclete de pistă construite conform standardelor NJS |
| Prima competiție | |
| An | 1948 în Kitakyushu , Japonia |
| jocuri Olimpice | 2000 , 2004 , 2008 , 2012 , 2016 |
| Federația Internațională | |
| Nume | Union Cyclists Internationale (UCI) și JKA Foundation (fostă NJS) ( Japan Keirin Association ) |
| site web | keirin-autorace.or.jp |
| Proiecte asociate | |
| Categorie: Ciclism | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Keirin (競輪 /ケ イリン keirin , „roți concurente”, „cursă de biciclete”) - un fel de cursa pe pista, unde sprintul final este precedat de mai multe ture la o viteza stabilita. Keirin a fost inventat ca joc de jocuri de noroc în jurul anului 1948 în Japonia.
În Japonia, ciclismul profesionist a venit sub forma unui fel de „curse”, în care spectatorii puteau face pariuri. În 1957, a fost fondată Asociația Japoneză Keirin - NJS (日本自転車振興会) . Nihon Jitensha Shinkōkai )Japan Cycling Promotion Association, care, pe lângă organizarea competițiilor, trebuia să stabilească standarde tehnice și să proiecteze uniforme. Astăzi, cursele keirin sunt conduse de Fundația JKA (Asociația Keirin din Japonia). Cursele feminine au fost organizate pentru prima dată din 1949 până în 1964, iar apoi au fost reluate din 2012.
Competiția începe cu trecerea ceremonială a bicicliștilor la postul de start. Sportivii se înclină la intrarea pe pista de biciclete și direct la start. Pentru a facilita urmărirea cursei și pentru a crea un sistem de pariere mai simplu, fiecare sportiv are propriul său număr și uniformă de o anumită culoare. Lungimea cursei este de obicei de aproximativ doi kilometri; Turneele Keirin sunt împărțite în runde cu o rundă finală; pozitiile de start ale sprinterilor se stabilesc prin tragere la sorti.
Startul este dat de o lovitură de pistol . Pentru un anumit număr de ture, bicicliștii trebuie să circule în spatele regulatorului de viteză (motocicletă turf sau tandem), care accelerează treptat de la 25 la 50 km/h. Controlerul de viteză părăsește pista cu aproximativ 600-700 de metri înainte de linia de sosire. Cu un tur și jumătate înainte de linia de sosire, oficialii pistei de ciclism încep să bată clopoțelul sau gong-ul, crescând treptat frecvența loviturilor până când piloții ajung la ultima tură. Viteza finală a sportivilor atinge 70 km/h - primul care trece linia de sosire este declarat câștigător.
Cursa este supravegheată de patru arbitri care stau pe turnuri situate la colțuri (numite în mod obișnuit colțuri ). După sosire, arbitrii ridică un steag alb sau roșu, indicând, respectiv, „curățenia” ultimei curse sau prezența unor încălcări în zona atribuită judecătorului. În caz de suspiciune, se efectuează o mică anchetă: se vizionează înregistrarea video a filmului și se ia o decizie. Dacă se dovedește că călărețul a încălcat regulile, acesta va fi de obicei descalificat.
Cei care doresc să devină profesioniști de curse de keirin intră în școala japoneză Keirin. Doar 10% dintre concurenți trec selecția și încep antrenamentele zilnice extenuante . Rutina zilnică pentru studenți este strict programată între orele 6.30 și 22.00 [1] . Antrenamentul include atât antrenament fizic, cât și ore teoretice (inclusiv cursuri de etichetă ). Începătorii sunt, de asemenea, limitați în comunicarea cu familia, stabilirea de cunoștințe romantice este exclusă. . Cu toate acestea, înscrierea la o școală keirin este văzută de mulți ca o formă de sacrificiu de sine. Educația la școală se încheie cu promovarea examenelor oficiale.
În keirin, există doar 6 niveluri de ranguri care pot fi urcate prin participarea la competiții din Japonia. Cel mai înalt rang este SS, urmat de S1, S2, A1, A2 și A3. Absolvenții școlii keirin primesc titlul de A3.
Vizual, titlul unui atlet este indicat de culoarea pantalonilor scurti: pantaloni scurți negri cu dungă verde și stele albe pentru clasa A; pentru clasa S, dunga este roșie; riders de top SS primesc pantaloni scurți roșii cu o dungă neagră, stele albe și o emblemă specială.
Introdusă din 2007, clasa SS este acordată celor mai buni nouă atleți ai anului. Marele Premiu Keirin este organizat de Asociația Japoniei Keirin în fiecare decembrie [2] .
Câteva tipuri de pariuri:
Unele pariuri nu pot fi plasate dacă sunt mai puțin de 9 participanți la cursă
În timpul evenimentelor de curse majore, spectatorii sunt invitați să facă pariuri „ jackpot ”:
O cursă de la velodromul Shizuoka din 2 ianuarie 2008 a fost abandonată ca „fuseiritsu” când roata din spate a motocicletei unui controler de viteză a lovit roata uneia dintre bicicletele călăreților, care a căzut și a fost eliminată [5] . În timpul cursei de la Velodromul Iwaki , încălcările individuale ale regulilor au dus la descalificarea întregii curse: toți, cu excepția unuia, au fost suspendați de velodrom din competiție pentru un an [6] [7] . Pedepsele au fost ridicate patru luni mai târziu.
Datorită aparatului de pariuri asociat curselor keirin din Japonia, au fost dezvoltate standarde stricte pentru desfășurarea evenimentelor sportive, standarde pentru parametrii tehnici ai bicicletelor și chiar instrumente.
În prezent, în Japonia există 50 de velodromuri, care sunt vizitate de peste 20 de milioane de oameni în fiecare an. Mizele totale depășesc 1,5 trilioane de yeni (15 miliarde de dolari) [8] .
Din cauza unei cifre de afaceri atât de mari, NJS asigură utilizarea echipamentelor strict standardizate. Toți cicliștii au practic aceleași biciclete, eliminând orice avantaj asociat cu echipamentul sportiv. Fiecare călăreț trebuie, de asemenea, să obțină o licență pentru a concura (este obligatorie frecventarea unei școli de keirin) [8] .
Componentele bicicletelor care au trecut controlul de calitate NJS costă de obicei mai mult datorită standardelor stricte de producție. Componentele Keirin au fost licențiate relativ puține companii precum Nagasawa, 3Rensho, Makino, Kalavinka, Level, Bridgestone , Panasonic , Samson, Shimano , Nitto, Hatta, MKS, Kashimax și Sugino. Întrucât una dintre ideile principale ale NJS este de a sprijini mișcarea ciclistă japoneză, asociația a fost deosebit de scrupuloasă în abordarea sa față de producătorii străini, iar licența nu a fost eliberată nici unei firme străine, cu excepția Italiei Campagnolo.
Componentele bicicletei sunt fabricate conform ghidurilor NJS din materiale aprobate. De exemplu, roțile cu 32 de spițe nu sunt permise, spre deosebire de roțile „clasice” cu 36 de spițe, care sunt de obicei ceva mai grele. Toate piesele certificate de NJS sunt marcate cu o ștampilă specială. O concepție greșită comună este că sigiliul „NJS” este o marcă de calitate, dar este doar o marcă de conformitate [9] [10] .
Pentru evenimentele keirin din afara Japoniei, utilizarea pieselor licențiate nu este necesară.
Pentru prima dată, un keirin de sex masculin a fost inclus în programul Jocurilor Olimpice de la Sydney în 2000 . Primele medalii olimpice în keirin în rândul femeilor au fost jucate la Jocurile Olimpice de la Londra în 2012 .
| olimpiade | Campion | Campion |
|---|---|---|
| 2000 | Florian Rousseau Franta |
Fara competitii |
| 2004 | Ryan Bailey Australia | |
| 2008 | Chris Hoy Marea Britanie | |
| 2012 | Chris Hoy Marea Britanie |
Victoria Pendleton Marea Britanie |
| 2016 | Jason Kenny Marea Britanie |
Alice Ligtle Olanda |
Din 1980, keirinul face parte din Campionatul Mondial UCI masculin (pentru femei din 2002 ). Daniel „Danny” Clark din Australia și Li Na din China au devenit primii campioni mondiali de keirin.
Campionii mondiali masculin și feminin din 2013 sunt Jason Kenny și Rebecca James .
După inventarea butucilor roților libere, bicicletele de pistă au fost folosite exclusiv în sporturile de competiție. Revenirea interesului pentru bicicletele cu roată fixă a început în Japonia în anii 1970, unde curierii cu biciclete au început să folosească bicicletele pe șenile pentru a livra corespondența. Au început să meargă cu bicicletele keirin prin oraș - alegerea curierilor a căzut pe astfel de biciclete din mai multe motive: sunt ușoare, constau dintr-un număr minim de componente și sunt nepretențioase la întreținere. După ce bicicletele de pistă au apărut pe străzile Japoniei, curierii din New York și San Francisco au remarcat, iar această subcultură a ciclismului a început să înflorească în orașele americane în anii 1990. Până în anii 2000, moda bicicletelor „cocoș” a devenit globală, iar în 2004, prima persoană din Rusia care nu era un atlet a mers pe stradă cu bicicleta de pistă [11] .
Aceiași curieri de biciclete, și apoi doar iubitorii de biciclete, au început să aranjeze așa-numitele alleycats ( în engleză alleycat race , literalmente „race of alley cats”). Alleycat este o cursă neoficială de biciclete de oraș. Informalitatea organizației este combinată cu un accent mai mare pe participarea la eveniment decât pe partea competitivă. Pe multe alleycats, un premiu este acordat ultimului terminator - ing. Dead Friggin' Last ("La naiba! - Ultimul") sau DFL [12] .
Prima cursă, numită „Alley Cat”, a avut loc la Toronto pe 30 octombrie 1989. Cursa a fost desfășurată în forma sa originală pentru următorii cinci ani, de Halloween și de Ziua Îndrăgostiților . În 1993, când curierii de biciclete din Toronto au introdus Alleycat la Prima Cursă Internațională de Biciclete (CMWC Berlin), numele și conceptul s-au răspândit pe scară largă în întreaga lume.
Pisicile obișnuite pot fi văzute în orașele mari din America de Nord, Europa și Asia. În multe orașe mai mici, unde nu există curieri pentru biciclete, alleycat-urile sunt conduse de comunități ale subculturii în creștere a bicicliștilor urbani.
În 2013, compania australiană Chasing the Glory a realizat un scurt documentar Ryokou (旅行 "călătorie" ) despre Shane Perkins , care a fost invitat în Japonia pentru a concura la keirin.
| Ciclism pe pista | |
|---|---|
| Discipline | |
| campionate |
|
| Turnee |
|
| Diverse |
|