| Portul Klaipeda | |
|---|---|
| aprins. Klaipėdos jūrų uostas | |
| sigla portului Klaipeda | |
| Locație | Lituania ,Klaipeda |
| UN/LOCODĂ | LTKLJ |
| Informații suplimentare | |
| Site-ul web | portofklaipeda.lt |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| 55°41′06″ s. SH. 21°08′24″ in. e. | |
Portul Klaipeda este un port fără gheață din orașul Klaipeda (Lituania), pe coasta de est a Mării Baltice , cel mai nordic port fără gheață al Mării Baltice. Cel mai important și cel mai mare centru de transport al Republicii Lituania , unde drumurile maritime și cele terestre se conectează în direcțiile Est și Vest; cel mai mare, din punct de vedere al cifrei de afaceri, port din republicile baltice (în anii 2010) [1] .
Portul Klaipeda a fost înființat în 1991 prin fuziunea unor porturi comerciale și de pescuit separate. Suprafața portului este de 415 hectare, suprafața zonei de apă este de 623 de hectare, adâncimea zonei de apă este de 14 m. Portul este situat la cea mai mică distanță de cele mai importante regiuni industriale ale țărilor. situat la est de port ( Rusia , Belarus , Ucraina etc.). Prin portul Klaipeda circulă principalele linii maritime către porturile din Europa de Vest , Asia de Sud-Est , precum și către porturile continentului american . [2] .
Istoria portului datează din secolul al XIII-lea , când negustorii germani și-au ancorat corăbiile la zidurile cetății Memel fondate în 1252 .
La mijlocul secolului al XVI-lea, concurenții negustorilor Memel
[ cine? ] a blocat cu pietre intrarea în port, iar până în prima jumătate a secolului al XIX-lea, intrarea în port era disponibilă doar navelor mici.
Începând cu secolul al XVIII-lea, portul a devenit unul dintre principalele puncte pentru transportul lemnului către Europa de Vest, în special către Anglia .
În 1919, ca urmare a rezultatelor Tratatului de pace de la Versailles, portul Memel (ca întregul oraș Memel) a fost transferat sub controlul Antantei . La 8 mai 1924, portul a fost transferat în directorul portului, care includea reprezentanți ai mai multor țări. În 1924-1939, când Klaipeda făcea parte din prima Republică Lituania , portul a cunoscut o dezvoltare rapidă.
În anii 1980 , a fost construită o mare trecere feroviară maritimă[ clarifica ] . În timpul restabilirii independenței , la 3 iunie 1991, ministrul căilor ferate al Lituaniei a emis un ordin privind înființarea Autorității portuare de stat din Klaipeda - o întreprindere de stat căreia i-a fost încredințată gestionarea infrastructurii portuare.
În anii de independență, din 1993 până în 2006, în dezvoltarea portului au fost investite aproximativ 2 miliarde de lite . [3] În 1999 a fost construit un terminal de marfă modern , în 2002 a fost modernizat canalul de intrare (lățime 150 m); în 2003, a fost deschis un terminal pentru deservirea navelor de croazieră; la începutul anilor 2010 a fost construit un nou terminal de marfă și pasageri [2] [4] . Dacă la început un mare eveniment a fost intrarea unei nave cu o greutate proprie de 40 de mii de tone, apoi un tanc cu o capacitate de transport de patru ori mai mare, cu un pescaj de peste 15 m și o lungime de peste 300 m , a intrat în port în port - deja un fenomen obișnuit (pe care nu orice port baltic și-l poate permite).
2008 a fost o piatră de hotar în dezvoltarea portului - pentru prima dată în anii de existență, portul a manipulat 30 de milioane de tone de mărfuri și, prin acest indicator, a ieșit pe primul loc printre porturile din țările baltice ( Ventspils , Liepaja , Riga , Tallinn ). Cu toate acestea, anul viitor s-a înregistrat o reducere a fluxurilor de marfă cu 13%, din cauza declanșării crizei economice . În 2010, au fost manipulate 31,2 milioane de tone de marfă.
Acum portul este dotat cu dane cu o lungime totală de 24,9 km; unele dane sunt proiectate special pentru manipularea containerelor , transbordării și mărfurilor convenționale. Portul este capabil să manipuleze până la 40 de milioane de tone de marfă pe an și deservește aproximativ 7.000 de nave anual. Există o rețea feroviară dezvoltată (lungime totală 69,2 km). În mare parte se livrează containere, produse petroliere, îngrășăminte , turbă , cherestea, alimente. Din portul Klaipeda la germanul Sassnitz și Kiel pleacă feriboturile regulate de marfă suedeze Karlshamn , danez Copenhaga și Fredericia . Portul trimite trenuri containere regulate către Odesa și Moscova . 40% din exporturile belaruse trimise în Occident trec prin Klaipeda.
Portul crescut nu se mai încadrează în oraș și există deja un deficit de capacități pentru procesarea produselor petroliere și a mărfurilor în vrac, așa că au fost elaborate planuri (cu ajutorul specialiștilor japonezi) pentru extinderea acestuia - pentru a construi un exterior (așa-numitul port). deep-water) port pe teritoriul actualelor aşezări suburbane Giruliai şi Melnrage. Proiectul va fi implementat în două etape:
Un concurs internațional a fost deja anunțat pentru proiectul de implementare a primei etape.
19 iulie 2012 a pus oficial bazele unui nou terminal - pasageri-marfă [2] . Odată cu apariția terminalului, în apropiere de Klaipeda vor apărea noi puncte de trecere cu feribotul , care vor conecta porțile maritime ale Lituaniei cu porturile europene. Este planificat ca terminalul să deservească până la 1 milion de pasageri, 0,5 milioane de vehicule și până la 5 milioane de tone de marfă pe an. Terminalul este planificat să fie pus în funcțiune în vara lui 2013 [5] .
În 2013, Belaruskali a achiziționat un pachet de 30% din CJSC Biryu Krovinyu Terminalas, proprietarul terminalului de vrac uscat din portul Klaipeda, pentru 30 de milioane de euro. [6]
În ianuarie-decembrie 2013, portul Klaipeda a manipulat 33,32 milioane de tone de mărfuri maritime. Deși aceasta este cu 5,4% (sau 1,92 milioane de tone) mai puțin decât în 2012, tendințele pe termen lung arată o creștere - acesta este al treilea indicator din istoria manipulării portului Klaipeda. [7]
În același an, Comisia Europeană a inclus portul Klaipeda în lista celor 319 cele mai importante porturi din lume. [opt]
| An | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone [9] | 14.97 | 19.40 | 17.24 | 19.74 | 21.19 | 20.25 | 21.79 | 23.61 | 27.36 | 29.88 | 27.86 | 31.28 | 36,59 | 35.24 | 33.42 | 36.41 | 38,51 | 40.14 | 43.17 | 46,58 | 46.22 | 47,7 | 45,62 |
Structura aproximativă de lucru și posibilitățile portului Klaipeda pot fi estimate pe exemplul anului 2009: în acest an, mărfurile exportate au reprezentat 77,3% din cifra de afaceri totală a mărfurilor ; 21,6 milioane de tone au fost încărcate pe nave, 6,3 milioane de tone au fost descărcate. [10]
Principalele încărcături încărcate pe nave sunt: produse petroliere, îngrășăminte, mărfuri Ro-Ro , mărfuri containerizate , cereale, cherestea și produse din lemn, turbă, produse din fier și oțel.
Principalele mărfuri descărcate de pe nave sunt: mărfuri Ro-Ro, mărfuri containerizate, minerale și materiale de construcție, îngrășăminte, produse petroliere, mărfuri frigorifice, zahăr brut și furaje. [zece]
În 2009, structura fluxurilor de marfă a fost dominată de:
Aceasta a reprezentat 78,9% din volumul total al cifrei de afaceri de marfă în port [10] .
Alte mărfuri importante de transbordare sunt [10] :
Transbordarea îngrășămintelor , aproximativ 7-10 milioane de tone pe an, a reprezentat „Birių krovinių terminalas” („ Terminal de mărfuri în vrac ”), care se ocupă în principal de transbordarea îngrășămintelor de potasiu din Belaruskali [11] .
| Tipul de marfă | volum | pondere în cifra de afaceri totală a mărfurilor, % |
|---|---|---|
| În vrac | 10 514 | 37.7 |
| Vrac și vrac | 9677 | 34.7 |
| General | 7675 | 27.6 |
În funcție de țările de origine a mărfurilor, fluxul de marfă a fost [10] :