KrAZ-250

KrAZ-250  este o familie de camioane grele de a treia generație [2] produse de uzina de automobile Kremenchug (KrAZ) din 1978 [3] până în 1994. Este o dezvoltare ulterioară a mașinii KrAZ-257 [4] .

Istorie

Dezvoltarea unei familii promițătoare de camioane a început la Uzina de automobile Yaroslavl (YaAZ) în anii 1950. Odată cu transferul producției de camioane de la Yaroslavl la Kremenchug în 1958, au fost transferate și planurile de a crea o nouă familie de mașini cu indicele „250”. Cea mai importantă inovație a viitoarelor mașini a fost în noile motoare cu 8 și 12 cilindri ( viitorul YaMZ-238 și 240 ), cabină și laterale integral metalice (în versiunea unui camion cu platformă la bord). S-a planificat ca cabina camioanelor să fie integral din metal, în timp ce pentru camioanele YaAZ și KrAZ produse atunci era din lemn-metal (un cadru din lemn acoperit cu o foaie de metal). Pe primele prototipuri ale KrAZ-250 construite la începutul anilor 60, a existat o „pene” originală, iar cabina a fost luată de la camionul ZIL-130 . O astfel de unificare, conform planurilor designerilor, a făcut posibilă stăpânirea rapidă a noii generații de camioane KrAZ.

Cu toate acestea, ZiL nu a putut transfera ștampilele și alte echipamente necesare la Kremenchug, drept urmare cabina a trebuit să fie creată de la zero. Între timp, noile motoare YaMZ-238 cu 8 cilindri au început să fie instalate pe vechile modele KrAZ produse atunci. Cabana proprie era gata la mijlocul anilor '60. În exterior, semăna cu viitoarea cabină KrAZ-250, deși diferă prin modelul grătarului radiatorului, locația farurilor pe aripi și nu în barele de protecție și avea, de asemenea, o suprafață de vitrare crescută, inclusiv parbrize formate din două jumătăți.

Din păcate, dezvoltarea unei noi cabine proprii la KrAZ a durat timp de doi ani și jumătate de cinci ani. Fabrica a cerut în mod constant echipamente, pe care Ministerul URSS al Industriei Auto nu le-a furnizat. Planul fabricii era încă dat vechilor modele 255, 256, 257, 258, care până în anii 70 erau complet învechite. Abia în a doua jumătate a anilor '70, situația cu dezvoltarea noilor camioane KrAZ a început să se schimbe ușor. Din 1978, cabinele familiei a 250-a au început să fie construite folosind tehnologia bypass, astfel încât a devenit posibilă introducerea în producție a cel puțin KrAZ-250 (6X4) și armata KrAZ-260 (6X6) vehicule de bord. În același timp, după testele de rigiditate efectuate în anii 70 în cabine, multe elemente „excesive” sau fragile au trebuit să fie abandonate. Așa că micile geamuri laterale care merg după uși și merg spre pereții din spate au dispărut, s-a schimbat și parbrizul, pentru o rezistență suplimentară a început să fie format din patru componente. De asemenea, la solicitarea standardelor UNECE, amplasarea corpurilor de iluminat s-a schimbat. Farurile au fost mutate pe bara de protectie, iar indicatoarele de directie, dimpotriva, pe aripi.

În ciuda faptului că producția KrAZ-250 a început în 1978, aceasta era încă condiționată, așa că modelele vechi de camioane au rămas în programul de producție mult timp. Pe baza rezultatelor primilor ani de funcționare ai KrAZ-250, a apărut problema modernizării acestuia. Deosebit de acută a fost întrebarea „penajului”, aripilor lui . A fost dificil de realizat din cauza formei sale originale înclinate invers, inspirată de moda anilor 1960. Prin urmare, până la începutul anilor 90, penajul a fost schimbat cu unul mai simplu trapezoidal.

KrAZ-250 este o dezvoltare comună a Uzinei de automobile Kremenchug, NAMI și Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova [5] .

80,9% din piesele KrAZ-250 și KrAZ-260 au fost inițial unificate [6] . Axa față, roțile fără disc și anvelopele radiale KrAZ-250 sunt unificate cu MAZ-500A [3] .

În 1981, NIIATM [7] a dezvoltat o țesătură de nailon -vâscoză pentru scaunele vehiculelor grele KamAZ , a cărei structură include până la 45% fire de vâscoză cu higroscopicitate ridicată . În 1982, țesătura a fost introdusă pentru tapițeria scaunelor KrAZ-250 [8] .

Planurile de producție ale Uzinei de automobile Kremenchug prevedeau încetarea treptată a producției de modele vechi și trecerea la producția de KrAZ-250 și KrAZ-260 în a doua jumătate a anilor 1980 [9] . În 1989, la o reuniune în afara amplasamentului colegiului Ministerului Auto și Ingineriei Agricole al URSS, problema dezvoltării și stăpânirii producției de camioane noi de către întreprinderile de automobile ale URSS a fost supusă examinării. În timpul examinării problemei, s-a constatat că „ asociația AvtoKrAZ perturbă tranziția către producția de vehicule KrAZ-250 și KrAZ-260 până în 1990 ”, după care un program de măsuri necesare implementării care vizează stăpânirea producției de un autoturism în 1990 a fost omologat [10 ] .

În 1992, au fost create camionul tractor KrAZ-6443 și autobasculantele KrAZ-6510 . Toate aceste modele aveau o bază scurtată (4080 + 1400 mm) și erau unificate în ceea ce privește unitățile și ansamblurile principale cu KrAZ-250.

În 1993, au fost produse 7015 șasiuri KrAZ-250 [11] ;

Specificații

Cabina este triplă din metal, creată în conformitate cu standardele de stat ale GOST din URSS și conformă cu standardele CMEA și UNECE, echipată cu un post de radio [1] .

Designul platformei de bord KrAZ-250 a fost diferit de platforma KrAZ-257 cu părți laterale metalice realizate dintr-un profil îndoit și încuietori laterale modificate [13] .

Tensiunea rețelei de bord este de 24 V [1] .

Rotile sunt fara disc. Anvelope pneumatice, camera, dimensiune 11.00R-20 (300R-508) [1] .

Variante și modificări

• KrAZ-250  este modelul de bază, un camion plat cu o capacitate de încărcare utilă de 14,5 tone, o viteză maximă de 75 km/h și un consum de combustibil de 33 litri la 100 km. Caroseria - platforma de bord 5770 × 2450 mm cu laterala si spatele rabatabile din lemn. Resursa înainte de prima revizie a fost inițial de 200 de mii de km [1] [3] , ulterior a fost mărită la 220 de mii de km [14] .
• KrAZ-250V  - camion tractor .
• KrAZ-250K - șasiu pentru instalarea macaralelor pentru camioane fabricate de uzina de macarale Drogobych și uzina de macarale Kamyshin.
• KrAZ-251 este un autobasculant  experimental de 14 tone cu descărcare din spate.
• KrAZ-252 [9]  - camion tractor.

În plus, pe șasiul KrAZ-250 au fost montate diverse caroserii și echipamente.

În octombrie 2014, angajații Obolon-Agro LLC ( așezarea urbană Chemerovtsy , regiunea Khmelnytsky) au construit un camion blindat pe șasiul aeropurtatului KrAZ-250, care a fost transferat la a 7-a brigadă de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene [15] .

Țările care operează

•  Ucraina : [16] unele folosite deforțele armate ucrainene [17] [18] [19]
•  Siria : în iunie 2018, mai multe KrAZ-250 din prezența forțelor armate ruse au fost transferate către armata siriană [20]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Tabolin, D. Yastrebov . Șasiu KrAZ-250 nou // Revista Motor Transport, Nr. 4, 1981. Pg. 39-40.
2. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. Flancul drept // revista „La volan”, nr. 12, 1978. p.12
3. ↑ 1 2 3 Vehicule KrAZ // Revista Industria Auto, Nr. 8, 1984. Pg. 30-31.
4. ↑ Ilya Mikulin . Erou rutier integral metalic // Știință și tehnologie, Nr. 5 (120), 2016. pp. 44-46.
5. ↑ M. B. Andreev . Colectivități de banner roșu ale industriei pe Consiliul de onoare al revistei VDNKh // Automotive Industry, nr. 9, 1982. pp. 31-32.
6. ↑ cand. economie n. A. A. Nevelev, Ph.D. acestea. n. G. B. Kats. Unificarea este o direcție importantă de creștere a eficienței producției // Journal of the Automotive Industry, Nr. 5, 1978. Pp. 3-7.
7. ↑ Institutul de Cercetare a Materialelor Auto, acum nu funcționează [1]
8. ↑ L. V. Samoilova, L. Kh. Kalinina . Resturi textile în interiorul vehiculului // Revista Industria Auto, nr. 12, 1989. Pg. 11-12.
9. ↑ 1 2 A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovici . Izvoarele prieteniei și fraternității: Minsk - Kremenchug. Harkov, Prapor, 1986. pp. 148-150.
10. ↑ Din colegiul revistei Minavtoselkhozmash // Automotive Industry, nr. 9, 1989. pp. 32-33.
11. ↑ Producția de camioane în Rusia și CSI // revista Za Rulem, nr. 9, septembrie 1994. p.14
12. ↑ Gama KrAZ se extinde // Revista Industria Auto, nr. 7, 1994. Pg. 23-34.
13. ↑ Evoluția platformei // Revista Steel Character, nr. 1, 2008. pp. 24-25.
14. ↑ Ordinul Ministrului Apărării al Federației Ruse nr. 300 din 25 septembrie 2006 „Cu privire la aprobarea manualului privind normele de timp de funcționare (durata de viață) înainte de repararea și anularea echipamentelor auto și proprietății auto în armată. forțele Federației Ruse”
15. ↑ Voluntarii din regiunea Khmelnytskyi au corectat două veste blindate în apropierea zonei ATO. Copie de arhivă din 28 august 2016 la Wayback Machine // Vsim. UA" (regiunea Khmelnitsky) din 25 octombrie 2014
16. ↑ Ordinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei din 14 aprilie 2005. Nr. 264-r „Despre confirmarea traducerii benzii militare a Forțelor Male, așa cum poate fi recunoscută” .
17. ↑ Un soldat a doborât până la moarte un locuitor al orașului Krasnogorovka în Donbass Copie de arhivă din 6 august 2016 pe Wayback Machine // Interfax-Ucraina din 2 mai 2015
18. ↑ Diana Semyonova. Militarii din regiunea Zaporojie au fost predați camionul după revizie
19. ↑ „ Autoturismul KrAZ-250 ASB-6, emis în 1988 - 1 buc. ”
    Ordinul Ministerului Apărării al Ucrainei nr. 227 din 10 mai 2019 „Despre necesitatea ștergerii benzii 1 a sediului central al șefului robotului”
20. ↑ Rusia trimite camioane ucrainene KrAZ în Siria o copie de arhivă din 2 octombrie 2018 pe Wayback Machine // RG.RU din 27 iunie 2018

Literatură

• Atrage exemplul inovatorilor. Modele fundamental noi de mașini „KrAZ-250” și „KrAZ-260” au fost create la Uzina de Automobile Kremenchug, numită după aniversarea a 50 de ani a Ucrainei Sovietice // Izvestia, nr. 41 din 18 februarie 1981. p.1