| Accidentul de la gara Baltic | |
|---|---|
| Urmările accidentului | |
| Detalii | |
| data | 4 octombrie 1980 |
| Timp | 15:23 ( UTC+2 ) |
| Loc | Gara Baltică ( Tallinn ) |
| Țară | URSS |
| cale ferata | Calea ferată baltică |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate al URSS |
| Tipul incidentului | Ciocnire frontală |
| Cauză | Trecerea unui semnal de interdicție |
| Statistici | |
| trenuri | 2 |
| mort | 9 |
| Rănită | 46 |
Accidentul de la Stația Baltică din Tallinn ( SSR Estonia ) a avut loc pe 4 octombrie 1980 , la ora 15:23. În apropierea gării, două trenuri electrice suburbane s-au ciocnit frontal , în urma căreia mai multe mașini au fost sparte, 55 de persoane au fost rănite, 9 dintre ele au murit. Unul dintre cele mai mari accidente feroviare din Estonia .
În dimineața zilei de 4 octombrie, o brigadă de locomotive , formată din șoferul Petr Sapunov (29 de ani) și asistentul Aadi Mäe ( Est. Aadi Mäe , 19 ani), a început să lucreze. Au lucrat împreună pentru prima dată, iar Pyotr Sapunov a fost chemat din vacanță , iar Aadi Mäe a avut o zi de naștere în acea zi . Au luat trenul ER2-1032 până la depou și au mers să aterizeze pe peronul Gării Baltice. În același timp, un instructor - inginer s-a așezat în cabină cu ei , care, în timpul verificării regulilor de negociere, nu a observat nicio încălcare. În prima jumătate a zilei, trenul electric a făcut mai multe călătorii între Tallinn și Kloogaranna , iar la ora 15:01 a ajuns pe linia 9 a Gării Baltice. Era prima sâmbătă a lunii octombrie, iar în acea zi s-a dat salariul la gară . Deoarece la ora 15:21 trenul trebuia să plece spre satul Vasalemma , șoferul și asistentul au fugit la casierie după bani. Când s-au întors în trenul electric, mai erau 5 minute până la plecare.
În acel moment, trenul electric ER1-122 se apropia de Gara Baltică cu mesajul Paldiski - Tallinn , care era condus de șoferul Anatoly Miliutin (41 de ani) și de șoferul asistent Stanislav Sumishevsky (39 de ani). Conform orarului, ora sosirii pe linia a 8-a a gării era ora 15:20, după care trenul spre Vasalemma trebuia să plece de pe linia a 9-a. Trenul a fost însă în întârziere, așa că au ajuns în gară cu o viteză de 39 km/h . Între timp, pe pista a 9-a, îmbarcarea pasagerilor a fost întârziată, așa că șoferul a început să șuiera la supapele de putere ale portierelor auto. Mai mulți mașiniști, care își terminaseră deja treaba, stăteau și vorbeau pe aceeași platformă. Au văzut un semnal roșu la semaforul de ieșire de pe pista a 9-a, așa că șuieratul ușilor nu a acordat nicio importanță. Brusc, la ora 15:23, au văzut că ușile erau închise și trenul electric părăsește peronul sub semaforul de interdicție. Au început să arate semnale de oprire lui Aadi Mäe, care se afla în vestibulul de serviciu, dar el nu le-a acordat nicio importanță.
Desigur, am văzut oameni făcându-și mâinile, dar am crezut că sunt doar pasageri întârziați.
Textul original (Est.)[ arataascunde] Nägin küll kätega vehkivaid inimesi, aga oletasin, et need on hilinenud reisijad.Sinele a 8-a și a 9-a au fost despărțite de la o sută și jumătate până la două sute de metri de gară, iar între ele a existat un gard înalt. Împreună cu curbele șinelor, acest lucru a dus la faptul că echipajul locomotivei trenului electric care pleacă nu era conștient de pericol. Trenul electric trecuse deja de toată platforma, iar Aadi a pășit în cabină când echipajele trenului electric s-au văzut în sfârșit. Utilizarea frânării de urgență din cauza vitezelor mari și a distanțelor scurte s-a dovedit a fi întârziată. Ca urmare a unei coliziuni frontale, vagonul principal al trenului spre Tallinn a zburat pe acoperișul trenului spre Vasalemma, apoi s-a prăbușit de la înălțime pe șină. Cabana lui a fost imediat distrusă, iar brigada a murit pe loc. Echipajul trenului spre Vasalemma a fost rănit de fragmente de parbriz și strâns de metal răsucit.
Mi-am trecut mâna pe față, dar în schimb am simțit doar un cheag mare de sânge. Am simțit că lumea din fața ochilor mei părea acoperită cu un văl roșu.
Textul original (Est.)[ arataascunde] Haarasin kätega näost, seal oli ainult suur vereklomp. Tundsin, kuidas maailm silme ees punaseks tõmbub.Din amintirile pasagerilor trenului electric care sosește:
Am auzit brusc un bip ascuțit, am simțit frânarea și o lovitură puternică. Sticla s-a spart cu o bubuitură puternică. Scaunele au căzut peste mine, iar picioarele mi-au fost strânse între ele.
Textul original (Est.)[ arataascunde] Kuulsin järsku teravat vilet, tundsin pidudust ja tugevat lööki. Klaasid purunesid kõva pauguga. Minu peale hakkasid vajuma pingid. Jalad jäid pinkide vahele kinni
Am stat în general în fața mașinii și imediat după impact mi-am pierdut cunoștința. M-am trezit o perioadă necunoscută mai târziu, întinsă pe scaun și am simțit că sub mine era un cadavru. O femeie respira slab lângă mine. Am încercat să mă mișc, dar nu a avut prea mult succes - un fel de bucată de fier apăsa pe mine.
Textul original (Est.)[ arataascunde] Istusin üsna vaguni eesotsas ja kaotasin kohe pärast lööki teadvuse. Toibusin ei tea mis aja pärast küliti pingil olles ja tundsin, et minu all on laip. Otse minu kõrval ohkas väga nõrgalt keegi naine. Proovisin end liigutada, ei õnnestunud - mingi raud surus raskelt peale.Toate forțele de salvare din Tallinn au fost convocate la locul accidentului: 14 brigăzi de ambulanță , 120 de salvatori, 70 de polițiști de transport , 50 de angajați ai organelor de afaceri interne și două de pompieri [1] .
Deși nicio locomotivă nu s-a aprins în coliziune, pericolul de incendiu a apărut mai târziu, când sudorii au tăiat acoperișul mașinii și au luat foc lemnul și izolația termică . Pompierii au primit un apel la 40 de minute după dezastru. [unu]
Concluzia instanței spunea (tradusă din estonă ): „Pyotr Sapunov și Aadi Mäe au încălcat următoarele prevederi ale instrucțiunilor de exploatare tehnică a căii ferate URSS:
clauza 16.16 - permițând trenului să plece din gară fără semnalul de autorizare. a insotitorului de statie;
p.16.38 - prin faptul că înainte de plecarea trenului electric nu au urmat semnele de semafor și indicatoare, nu și-au îndeplinit cerințele și nu le-au împărțit între ei, nu s-au asigurat că zborul a fost în general. pregătit. Procedând astfel, au provocat un accident feroviar pe teritoriul Gării Baltice, unde 9 persoane au murit, 1 a fost grav rănit, 14 au fost grav răniți și 32 au fost răniți ușor. De asemenea, au cauzat daune materiale directe Căilor Ferate Estoniene în valoare de 333,78 ruble și Depoului Feroviar din Tallinn în valoare de 43.475 de ruble.” [2]
La 25 de ani de la dezastru, presa din Estonia a susținut că încă o versiune a dezastrului nu a fost respinsă: însoțitorul stației a greșit cu comutatorul semaforului. Acest lucru este confirmat și de fostul asistent șofer Aadi Mäe. [2]
Echipajul de locomotivă supraviețuitor al trenului electric ER2-1032 a fost condamnat la închisoare, care au fost nevoiți să recunoască prin interogatorii repetate că nu s-au uitat la semafor. Sapunov a primit nouă ani de închisoare, Aadi Mäe șase ani, iar cererea de clemență a lui Mäe a fost admisă un an mai târziu. Sapunov a servit doi ani și zece luni după gratii [3] .
| ← 1979 • Accidente și incidente feroviare din 1980 • 1981→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |