| Prăbușirea traulerului „Orientul Îndepărtat” | |
|---|---|
| Tip de | naufragiu |
| Cauză | instalat |
| Loc | Marea Ochotsk |
| data | 2 aprilie 2015 |
| Timp | 4:12 |
| mort | 62 |
| afectat | 63 |
| dispărut | 13 |
Epava traulerului „Orientul Îndepărtat” este un dezastru maritim care a avut loc pe 2 aprilie 2015 la aproximativ 4:12 ora Sahalin [1] ( 1 aprilie la 21:12 ora Moscovei [2] , 18:12 UTC ) în Marea Okhotsk la 277,8 kilometri sud de Magadan .
În urma accidentului, 62 de persoane au murit, 7 au fost dispărute [3] [4] [5] . 63 de pescari au fost salvați: toți au primit diferite grade de hipotermie.
Traulerul de congelare mare autonom ( BATM ) „Orientul Îndepărtat” a fost construit în 1989 la șantierul naval Chernomorsky din Nikolaev conform proiectului 1288 .
Date tehnice nave:
Traulerul și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și operatorii în istoria sa. După lansare, în 1989, nava sub numele „Stende” a fost transferată la Departamentul „Zapryba” al Ministerului Pescuitului (MRH) al URSS , port de înmatriculare - orașul Riga . Operatorul este Baza de stat Riga a Flotei Traulelor și Frigiderului (RBTRF) a Ministerului Pescuitului al URSS. În 1992, după prăbușirea URSS, RBTRF s-a transformat în întreprinderea de stat letonă Rigas Zvejnieciba, care era proprietarul și operatorul navei, iar la sfârșitul anilor 90 întreprinderea a fost privatizată, iar împreună cu traulerul a devenit proprietatea navei. Compania Baltic Marine Fishing Company (Letonia).
În 2014, traulerul a fost achiziționat de OOO Magellan ( Yuzhno-Sakhalinsk , Rusia) și redenumit „Orientul Îndepărtat”. Nevelsk ( insula Sahalin ) [6] a devenit noul port de origine . După construcție, costul navei a fost de 40 de milioane de dolari, cu echipamente suplimentare - 60-65 de milioane de dolari Costul final al navei la momentul morții, ținând cont de vechimea și deteriorarea acesteia, a fost estimat la aproximativ 30 de milioane de dolari [7] [8] [9] .
| Cetățenie | Cantitate |
|---|---|
| Rusia | 78 |
| Myanmar | 42 |
| Vanuatu | 5 |
| Ucraina | patru |
| Letonia | 3 |
Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la momentul prăbușirii, echipajul navei era de 132 de persoane. La bord se aflau 78 de ruși și 54 de străini [11] . Străinii erau cetățeni din Myanmar (42), Ucraina (4), Letonia (3) și Vanuatu (5) [3] [4] [11] [12] [13] .
Traulerul a pornit într-o călătorie pe 3 ianuarie din portul Vladivostok. Nava a părăsit portul fără cetățeni ai altor țări la bord [14] .
Pyotr Osichansky, președintele Asociației Căpitanilor de Mare din Orientul Îndepărtat, a declarat pentru televiziunea rusă că, când traulerul a sosit ultima dată într-un port rus, în ianuarie anul acesta, avea mai puțin de 70 de membri ai echipajului la bord. Membrii suplimentari ai echipajului au fost, cel mai probabil, luați la bord în Busan , Coreea de Sud , și lucrau ilegal [15] .
Epava s-a produs în Marea Ochotsk în zona cu coordonatele 56,49° latitudine nordică, 150,41° longitudine estică [9] .
Potrivit datelor preliminare, patru ucraineni, 18 cetăţeni ai Myanmarului, un leton, un moldovean şi patru cetăţeni din Vanuatu sunt consideraţi dispăruţi sau morţi. Restul morților sau dispăruți sunt ruși [16] .
La ora 05.44 (ora Kamchatka) pe canalul VHF 16, a fost primit un semnal de primejdie de la marină din Orientul Îndepărtat: nava are un călcâi mare, apa intră în carenă, echipajul este gata să părăsească nava. La ora 06:12, traulerul „Granit” a fost primul care s-a apropiat de locul accidentului. Căpitanul acesteia, R. Kashikov, a fost numit de către MSRC Kamchatka să fie coordonatorul operațiunii de salvare. Nava stătea pe babord și mai pluti câteva minute, apoi s-a scufundat.
Vremea rea a împiedicat oamenii să se îmbarce, niciuna dintre nave nu a putut coborî barca. Navele abordate: „Aniva”, „Ivan Kalinin”, „Eroii lui Damansky”, „Victoria-1”, „Aleksey Chirikov”, „Pilenga-2”, „Langusta”, „Gissar”, „Amiralul Kolchak” și altele, în jumătate de oră au fost 10-12 nave, în două ore s-au alăturat căutărilor Lupul de mare, Vilyuchinsky, Brateg, Vasily Kalenov, Vasilyevsky Ostrov și alții. Până la ora 10:00, grupul de căutare era format din aproximativ 25 de nave, la căutare au participat și frigiderul de transport Ozersk și autocisternă Peley.
Oameni îmbrăcați în costume de neopină au fost găsiți în apă și a început ascensiunea lor, deoarece oamenii din plute erau mai protejați. Nicio persoană nu s-a putut urca în mod independent pe scara furtunii și nimeni nu a folosit geamanduri de salvare furnizate pe linii. Apoi au început să ridice oameni de pe plute. Unele dintre cadavrele echipajului BATM „Orientul Îndepărtat” erau fără costume de neopină, doar în veste, iar altele fără ele.
După ora 09:00 nu existau trupuri vii printre trupurile ridicate. În timpul căutărilor, navele au găsit plute fără oameni, veste, costume goale, unele încă în saci plutind pe apă. Până la ora 12.00 nu erau corpuri vizibile pe apă.
Armatorul BATM „Far East” a trimis alte două nave în zona dezastrului - RTMS „Milky Way” și TR „Andromeda”. A fost trimisă și uzina plutitoare „Vsevolod Sibirtsev”, unde ar fi trebuit să desfășoare un spital pentru a oferi îngrijiri medicale celor aflați în dificultate.
În urma perchezițiilor au fost găsite 119 persoane: 63 în viață și 56 morți. Nu a fost posibil să se salveze documentele navei, reviste, documentele echipajului. Oamenii erau în 4 plute, restul erau ridicați din apă. Căpitanul Pritotsky a fost ridicat din apă fără costum de neopren.
Toți cei 63 de pescari salvați au primit hipotermie, deoarece la momentul accidentului temperatura apei era de aproximativ 0 ° C. Zece victime erau inconștiente [17] [18] .
Activitățile de căutare în zona inundării traulerului au fost efectuate de aviația Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei. Tot în zona dezastrului se aflau 25 de bărci de pescuit, care inspectează și suprafața apei [19] .
Pe 7 aprilie, navele cu cadavrele a 56 de naufragiați au ajuns în portul Korsakov din Sakhalin. În această zi, a fost declarat doliu pe Sakhalin și în Primorye pentru marinarii morți de la traulerul scufundat „Orientul Îndepărtat” [20] .
Pe 9 aprilie, Ministerul Situațiilor de Urgență pentru Regiunea Magadan a anunțat finalizarea fazei active a căutării din aer a pescarilor dispăruți ai traulerului „Estul Îndepărtat”. Aviația nu mai participă la operațiunea de salvare. Operațiunea de căutare a marinarilor a fost trecută în „faza pasivă”, observarea urmând să continue navele care se află în epava traulerului [21] [22] [23] .
La examinarea cadavrelor celor uciși în morga Yuzhno-Sakhalinsk, au fost găsite două cadavre într-unul dintre containere. Prin urmare, numărul morților a crescut la 57 de persoane. 12 persoane au fost considerate dispărute [24] .
Pe 10 aprilie, autoritățile din regiunea Sahalin au recunoscut ca morți cinci marinari de la traulerul scufundat „Estul Îndepărtat”, care au fost dați dispăruți. Astfel, numărul morților a crescut la 62 de persoane, numărul persoanelor dispărute a scăzut la 7 persoane [5] .
Pe 13 aprilie a fost finalizată o căutare activă a marinarilor dispăruți. Armatorul a rechemat nava „Calea Lactee” din epavă [25] .
Pe 19 august, compania Fertoing, care este responsabilă cu căutarea navei, a anunțat că Orientul Îndepărtat a fost găsit la o adâncime de 250 de metri în Marea Okhotsk [26] [27] .
Departamentul de Investigații Sahalin pentru Transport al Orientului Îndepărtat Departamentul de Investigații pentru Transport al Comitetului de Investigații al Federației Ruse a deschis un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul Penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea apei). transport, care din neglijență a avut ca rezultat moartea a două sau mai multe persoane) [28] . Procuratura Transporturilor din Orientul Îndepărtat a început verificarea implementării legislației privind siguranța navigației. Ulterior, dosarul penal a fost transferat pentru investigații suplimentare Departamentului principal de investigații al Comitetului de investigații al Federației Ruse.
Datorită faptului că, la plecarea navei din portul Vladivostok, la bord nu erau înregistrați străini, anchetatorii verifică legalitatea prezenței acestora pe trauler [14] .
Toți marinarii străini care se aflau la bordul traulerului „Orientul Îndepărtat” care s-a scufundat în Marea Ochotsk au fost arestați administrativ. Au fost reținuți, de parcă nu ar fi trecut granița. Ministerul Afacerilor Externe decide trimiterea lor acasă. Reprezentantul Serviciului Federal de Migrație pentru Regiunea Sahalin a spus că toți membrii străini ai echipajului traulerului scufundat vor fi trași la răspundere pentru activitatea ilegală de muncă [29] .
În cadrul unui dosar penal privind scufundarea traulerului de pescuit „Orientul Îndepărtat” în Marea Okhotsk, a fost reținut directorul general adjunct al Magellan LLC Alexander Kudritsky. Ancheta intenționează să solicite instanței de judecată alegerea unei măsuri de reținere în privința sa sub forma reținerii. Yegor Gashchenko, director general al Magellan LLC, a fost adus ca inculpat. Ținând cont de informațiile primite despre prezența sa pe teritoriul Republicii Coreea, a fost trecut pe lista de urmăriți. Pentru a garanta o cerere civilă și a plăti despăgubirile necesare victimelor, instanța a sechestrat conturile și bunurile companiei armatoare Magellan LLC [30] .
Comisia de anchetă l-a reținut pe Alexei Vasin, prim-director general adjunct al Magellan SRL. Instanța a ales împotriva lui o măsură de reținere sub forma reținerii. În arest la domiciliu se află directorul general adjunct al Magellan LLC Alexander Kudritsky și căpitanul Anatoly Borisov, care a scos traulerul în mare și apoi i-a transferat controlul lui Alexander Pritotsky. Trei inculpați din dosar au fost acuzați de încălcarea regulilor de exploatare a transportului maritim, care a avut ca rezultat moartea unor persoane [31] .
Pe 23 noiembrie 2016 s-a finalizat cercetarea dosarului penal, dosarul în 174 de volume a fost trimis la Parchetul General al Rusiei pentru aprobarea rechizitoriului [32] . Acuzațiile au fost în cele din urmă aduse atât împotriva angajaților Magellan LLC (A. M. Borisov, A. V. Vasin și A. I. Kudritsky în temeiul articolului 263 partea 3 din Codul Penal al Federației Ruse), cât și șefului departamentului Instituției Federale pentru Bugetul de Stat Sakhalinrybvod din Agenția Federală pentru Pescuit N. A. Kharchenko în temeiul articolului 293 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse (neglijență) și inspectorul de stat al SVTU al Agenției Federale pentru Pescuit A. O. Nikodimenko - în conformitate cu articolele 290 partea 3 și 285 partea 3 din Codul penal Codul Federației Ruse (luare de mită și abuz de putere) [33] .
În tribunalul orașului Yuzhno-Sahalinsk, audierile privind dosarul penal nr. 1-398/2017 au început la 22 martie 2017 [34] .
La 20 noiembrie 2017, Tribunalul orașului Yuzhno-Sakhalinsk, bazându-se pe probele colectate de Direcția Principală de Investigații a ICR, a pronunțat o sentință împotriva liderilor Magellan LLC și a oficialilor responsabili, găsindu-i vinovați de prăbușirea traulerului din Orientul Îndepărtat. . Aceștia au primit pedepse de la cinci ani, opt luni până la șase ani și jumătate de închisoare. [35]
Cauzele accidentului sunt în curs de stabilire.
Potrivit unei versiuni, cauza accidentului a fost răsturnarea traulerului din cauza încălcării balastării navei în timpul ridicării traulului [36] .
Potrivit martorilor supraviețuitori ai accidentului, acesta s-a datorat unei supraîncărcări a navei, pe trauler existau suficiente echipamente de salvare, dar costumele de neoprentă nu erau la locul potrivit, iar din cauza panicii nu au putut fi găsite la timp. [37] .
În urma anchetei s-a constatat că structurile interne ale traulerului au fost grav alterate, au fost îndepărtate pereții despărțitori etanși pentru ca nava să poată găzdui mai mulți pești [38] .
Anterior, versiunile au fost luate în considerare despre o gaură cu o bucată de gheață, precum și despre depășirea volumelor admise de depozitare a mărfurilor și plasarea necorespunzătoare a încărcăturii în cală [39] .
Potrivit informațiilor celui de-al treilea ofițer și al inginerului șef, nava, după ce a ales un traul cu captură și l-a așezat în lateral, se pregătea să-l pună pe următorul. În acest caz, nava a primit o listă în babord de 25-30 °. Nava nu a putut reduce ruliu din cauza traulului care se afla peste bord, chiar s-a întors pe partea stângă în fața vântului. Prin orificiile tehnologice din bord, apa a intrat in incinta[ clarifică ] și nava a început să se scufunde. Nu era suficient combustibil la bord, nava era plină cu produse, captura de pe puntea superioară și vremea nefavorabilă au dus la pierderea stabilității. Este posibil să fi avut loc o coliziune cu un slot de gheață, întrucât nu departe de zonă existau câmpuri de gheață, iar traseul traulului anterior ar fi putut fi trecut prin ele. După ce a primit o gaură și a luat apă în cală, nava ar putea obține un rostogolire periculoasă și să se scufunde [40] .
Potrivit anchetatorilor, atunci când traulul a fost ridicat cu o captură mare (aproximativ 130 de tone), nava a primit o rulare spre babord și s-a răsturnat . Principalele motive au fost o scădere a stabilității traulerului din cauza modificărilor în designul său, supraîncărcarea acestuia cu o captură (la momentul accidentului erau 1400 de tone de pește în cală) în combinație cu o cantitate mică de combustibil. Un număr mare de victime este asociat cu depășirea numărului permis de persoane la bord și cu lipsa unui număr suficient de echipamente de salvare. Modificarea designului navei a constat în îndepărtarea elementelor care îi afectează navigabilitatea. Acest lucru s-a întâmplat în timpul reechipării traulerului pentru a-și crește capacitatea de procesare a peștelui (de la 140 la peste 200 de tone pe zi) [41] .
După epava traulerului, multe guverne și-au exprimat simpatie și condoleanțe pentru numărul mare de victime. Printre ei: