Lavrinovici, Mihail Fiodorovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 iulie 2017; verificările necesită 13 modificări .
Mihail Fiodorovici Lavrinovici
Data nașterii 1 decembrie 1929( 01.12.1929 )
Locul nașterii Așezarea Telusha, districtul Bobruisk , BSSR , URSS
Data mortii 9 septembrie 2008( 09-09-2008 ) (în vârstă de 78 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie industria camioanelor, Director General al PA „ BelavtoMAZ ”, Presedinte BNPA
Premii și premii
Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Ordinul Prieteniei Popoarelor - 1994 Ordinul Insigna de Onoare
Premiul de Stat al URSS Diploma de onoare a Guvernului Federației Ruse (1999)

Mihail Fedorovich Lavrinovici ( 1 decembrie 1929 - 9 septembrie 2008 ) - constructor de mașini sovietic și belarus , unul dintre organizatorii industriei auto din Belarus, director general al asociației de producție BelavtoMAZ , președinte al Confederației Industriașilor și Antreprenorilor din Belarus , co -președinte al Consiliului Național al Republicii Belarus pentru probleme sociale și de muncă, membru al Consiliului Congresului Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor , fondator și președinte de onoare al Asociației Științifice și Industriale din Belarus, inginer mecanic onorat al RSS Bielorușă, cetățean de onoare al orașului Minsk. El a adus o mare contribuție la dezvoltarea mișcării industriale și antreprenoriale din Belarus și în spațiul post-sovietic . El a stat la originile creării Uniunii Științifice și Industriale a URSS , Congresul Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor, Priorbank OJSC. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS, al Sovietului Suprem al BSSR și al Sovietelor locale.

Biografie

Mihail Fedorovich Lavrinovici s-a născut la 1 decembrie 1929 în satul Telusha, situat lângă orașul Bobruisk , în districtul Bobruisk din regiunea Mogilev , în RSS Bielorușă , într-o familie de țărani. După absolvirea școlii, a venit la Minsk pentru a studia la Școala Tehnică de Automobile, care a fost pentru toți anii principala sursă de personal calificat pentru Uzina de Automobile din Minsk . În 1950, după absolvirea unei școli tehnice, a început să lucreze la MAZ ca reglator de mașini-unelte. A lucrat și a studiat la departamentul de seară al Institutului Politehnic din Belarus (BPI, acum BNTU). În 1961 a absolvit BPI, continuând să lucreze la MAZ. În timp ce lucra acolo, Mihail Lavrinovici a trecut de la reglator la director general al asociației BelavtoMAZ (1982), după ce a lucrat în toate posturile lanțului ierarhic: ajustator, maistru, maistru principal, inginer de proces, șef birou tehnic, șef adjunct. al atelierului, director adjunct, inginer șef , CTO, CEO [1] .

În 1994, Mihail Lavrinovici a demisionat din funcția de șef al asociației. Mihail Lavrinovici a fost ultimul șef al fabricii, care a fost pensionat onorabil, nu concediat [2] .

În 1990, pentru a dezvolta măsuri de conservare a industriei naționale din Belarus în timpul prăbușirii Uniunii , a fost înființată Asociația Științifică și Industrială din Belarus (BNPA) sub conducerea sa - prima asociație publică a industriașilor din Belarus. În 1993, cu participarea sa, a fost creată Confederația Industriașilor și Antreprenorilor din Belarus. Din 1994 până în 2000, Mihail Lavrinovici a fost ales președinte al Consiliului BNPA [3] .

În anii 1990, a fost adesea membru al diferitelor comisii și grupuri de stat pentru desfășurarea experimentelor de stat: Comisia pentru Problema Neplăților din cadrul Cabinetului de Miniștri al Republicii Belarus (1995 - 1997) [4] , Consiliul pentru Politica Industrială în cadrul Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus (1998 - 2001) [5] , Un experiment de testare a mecanismului BNPA propus pentru redresarea economică a industriei bazat pe dezvoltarea și producția de produse competitive la BelAZ Production Asociația și uzina de viteze din Minsk [6] ,

Mihail Lavrinovici a murit pe 9 septembrie 2008, la vârsta de 79 de ani, după o boală gravă și prelungită [7] . Pe 10 septembrie, la Casa de Cultură MAZ a avut loc o slujbă de pomenire civilă. A fost înmormântat la Cimitirul de Est din Minsk.

Misiune secretă

În 2007, Mihail Lavrinovici a acordat un interviu ziarului Respublika, în care a vorbit despre „sarcina top-secretă” a partidului [8] . Pe la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, el a condus dezvoltarea tractoarelor de mare capacitate care servesc drept șasiu pentru noi rachete strategice. A fost o sarcină de partid extrem de secretă, a cărei implementare a fost controlată de Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS , iar rezultatele lansării experimentale a rachetelor pe aceste șasiu au fost raportate secretarului general L. I. Brejnev însuși . Potrivit lui Lavrynovych, această perioadă de muncă a fost pentru el cea mai dificilă și responsabilă pentru toată jumătate de secol de muncă la fabrică [1] .

Mihail Lavrinovici a lucrat apoi ca inginer șef al Uzinei de Automobile din Minsk. Uniunea Sovietică a început să producă noi rachete strategice, care necesitau tractoare cu o capacitate de transport enormă și cu astfel de „date” care să le permită să treacă prin orice teren și să rămână stabile în timpul lansării rachetei [Notă. 1] . Lavrinovici, împreună cu ministrul Ingineriei Auto și Tractoarelor, a fost convocat de urgență pentru o conversație la Comitetul Central al PCUS. M-au avertizat imediat cel mai riguros: misiunea pe tractoare era top-secret, doar doi oameni din minister ar ști despre asta - ministrul însuși și Lavrynovych, în calitate de executor direct al lucrării. Sub noul echipament, nu numai că au fost create facilități de producție suplimentare, ci au fost construite și noi fabrici, au fost atrase forțe mari și au fost alocate fonduri uriașe. Așa că la Minsk a apărut o fabrică de tractoare cu roți .

În timpul dezvoltării tractorului, au apărut probleme tehnice cu care nimeni din Uniunea Sovietică nu a intrat în contact înainte, dar au fost rezolvate folosind noi materiale și idei de design. Deci, toate suporturile și suspensiile au decis să fie din aliaj de titan. În loc de arcuri s-au instalat sisteme hidraulice. Un sistem de 12 cilindri era conectat prin tuburi metalice, unde era pompat un lichid special cu azot.

În timpul primului test de funcționare, a apărut o urgență - tractorul s-a scufundat. Pentru a remedia situația, armata a decis să nu informeze Comitetul Central al PCUS despre lansare și a trimis un grup de specialiști din fabrică și un nou set de cilindri de sistem la locul de testare, pe care Mihail Lavrinovici a ordonat să fie realizat din timp. , "doar în cazul în care." A doua lansare a avut succes și a fost raportată Comitetului Central. După cum s-a aflat ulterior, de vina pentru prima pornire nereușită a fost muncitorul care a spălat cilindrii. După spălare și curățare, în ele a rămas sol.

În 1977, Lavrinovici a primit Premiul de Stat al URSS pentru stăpânirea noilor tehnologii. Ce fel de echipament nu a fost dezvăluit, dar Lavrynovych însuși și alții care ar fi trebuit să știe: pentru aceste tractoare.

Fals

În cartea lui I.P. Makalovich „Mikhail Lavrinovici: Pe marginea unei stânci: pagini ale vieții și încercărilor” descrie cazul în care în anii 1980, când Mihail Lavrinovici era deja în funcția de director al MAZ, el, riscându-și cariera, a trebuit să facă o corectare inconsecventă a documentului de partid pentru a scăpa de lenevirea mașinii birocratice și a oferi posibilitatea implementării în timp a unei idei noi [9] .

Ideea a fost că pe baza deja existentă (care au fost create cu o marjă mare de siguranță), pe baza veche, puteți crea rapid o mașină grea fundamentală nouă, de aproximativ paisprezece tone, și să o faceți într-un timp foarte scurt. . Mihail Lavrinovici i-a raportat acest lucru lui Mihail Vysotsky , proiectantul șef al MAZ. În ciuda volumului greu de muncă, Vysotsky și echipa de ingineri au susținut ideea și s-au pus pe treabă fără a aștepta aprobarea „de sus” (a fost nevoie de Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri pentru a începe lucrul). Când Lavrynovych a apelat la șeful biroului central și la viceministru, el a fost refuzat, deoarece „congresul partidului a aprobat deja directive pentru noul plan cincinal, în care era scris în alb și negru ce mașini Automobile Minsk Planta ar trebui să producă.” Și nici chiar secretarul general nu a introdus amendamente la directivele congresului. De asemenea, numeroasele apeluri ale lui Lavrynovych la ministru nu au dat rezultate.

Și apoi i-a dat seama lui Lavrynovych: „să corecteze o linie inutilă în acele directive pentru noul plan cincinal - și chiar acolo, ca printr-un val de baghetă magică, resursele vor merge...”. Împreună cu Vysotsky, a plecat la Moscova. La Gosplan, în departamentul de inginerie mecanică, Lavrinovici a apelat la Yuri Chuprikov , șeful sectorului, care era responsabil de Uzina de automobile din Minsk. Chuprikov a susținut ideea. În a doua zi, documentul a fost corectat, în loc să producă mașini vechi, fabricile de mașini din Minsk au fost „instrucționate” să treacă la producția de vehicule noi, cu trei osii, cu o capacitate de transport de 14 tone. Documentul a fost aprobat cu succes și „cazul a început să se rotească”.

Dar Lavrynovych s-a confruntat cu o mulțime de probleme din cauza lipsei de componente și piese de schimb. Subantreprenorii (furnizorii de componente) au primit un alt document, necorectat. Lavrinovici a trebuit să-i convingă să elimine piesele necesare. Ca urmare, au existat întârzieri și întreruperi de program. Lavrynovych a fost numit „pe covor” de mai multe ori, mustrat. Totul s-a încheiat cu faptul că ministrul auto și ingineriei tractoarelor Viktor Nikolayevich Polyakov a zburat de urgență la Minsk , iar Lavrinovici i-a mărturisit totul. Ministrul a însărcinat imediat să întocmească un proiect de ordin, conform căruia să fie implicate toate capacitățile fabricii necesare ale Uniunii pentru a furniza componentele necesare Uzinei de automobile din Minsk.

Realizări și premii

Mihail Lavrinovici a fost unul dintre cei care au stat la originile creării modelelor de mașini MAZ într-o direcție fundamental nouă, care a câștigat recunoașterea mult dincolo de granițele Belarusului, a fost autorul unor lucrări științifice care au contribuit semnificativ la dezvoltarea Belarusului. inginerie mecanică. Sub conducerea sa și cu participare directă, a fost creată o gamă largă de echipamente auto moderne unice din Belarus, cu o capacitate de transport de la 8 la 250 de tone, iar producția de autobuze urbane moderne a fost stăpânită [13] .

Mihail Lavrinovici este creditat cu crearea potențialului de producție și personal, ceea ce a permis industriei auto din Belarus să depășească cu succes criza economică care a urmat prăbușirii URSS și să ocupe o poziție de lider în țările CSI. La MAZ însuși, Mihail Fedorovich, „fiind director general în acei ani, a reușit să stabilizeze echipa, să rețină specialiști, atunci când fluxul de personal calificat a devenit un dezastru pentru toate întreprinderile”. De asemenea, este subliniată contribuția sa semnificativă la dezvoltarea mișcării industriale și antreprenoriale din Belarus. Pe lângă activitățile din cadrul statului, Mihail Lavrinovici „a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea mișcării industriale și antreprenoriale în întreg spațiul post-sovietic, la întărirea relațiilor de cooperare economică și umană dintre țări și popoare. M. F. Lavrinovici a stat la originile creării Uniunii Științifice și Industriale a URSS, Congresul Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor, Priorbank OJSC” [1] [3] [14] .

Recenzii ale contemporanilor

Membrii Consiliului ONG-ului „BNPA” au vorbit despre Mihail Lavronovici într-un necrolog publicat în ziarul „Respublika” [7] :

Întreaga viață a lui Mihail Fedorovich este un exemplu viu de noblețe și demnitate masculină, serviciu extrem de profesionist și devotat cauzei alese.

- „Respublika” (11.09.2008)

Președintele Belarusului Alexandru Lukașenko , când a murit Mihail Lavrinovici, și-a exprimat personal condoleanțe, în care și-a subliniat serviciile aduse țării [15] :

Unul dintre organizatorii remarcabili ai industriei interne de inginerie, un lider de un nivel profesional înalt, Mihail Fedorovich a adus o contribuție uriașă la crearea de modele promițătoare de mașini din Belarus, care au câștigat recunoașterea mult dincolo de granițele țării noastre.

— „ BelaPAN ” (10.09.2008)

Publicația de internet „ Belarusian Partizan ” l-a numit pe paginile sale pe Mihailo Lavrinovici „o legendă a economiei belaruse” [16] , iar în publicația „ Belorusskaya Delovaya Gazeta ” Mihail Lavrinovici a fost numit „cel mai autorizat reprezentant al elitei industriale” [2] ] . În săptămânalul analitic „Belorușii și piața” despre moartea lui Mihail Lavrinovici, s-a spus [3] :

Întreaga viață a lui Mihail Fedorovich este un exemplu viu de noblețe și demnitate masculină, serviciu extrem de profesionist și devotat cauzei alese.

- „Belorușii și piața”, nr. 37 (821), 15 - 22 septembrie 2008

Olga Botyanovsky, care l-a cunoscut personal pe Mihail Lavrinovici, a scris despre el în ziarul Soyuznoye Veche [1] :

Ca toți copiii din sat, Mihail păștea gâște, porci, vaci și, odată ce i s-a încredințat o sarcină complet responsabilă - să lucreze ca mire la ferma colectivă. A inspectat o turmă imensă de cai, l-a condus noaptea - o sută și jumătate de capete erau în grija și responsabilitatea lui. Și nimic, a reușit... Mihail Fedorovich, care a crescut într-o familie simplă de țărani, încă iubea satul, nu s-a sfiit de oamenii obișnuiți, a rămas accesibil, receptiv și ușor de comunicat, nu s-a pus niciodată deasupra altuia

- " Union Veche " (09.01.2008)

De asemenea, Olga Botyanovsky a subliniat marea diligență, dăruire și organizare a lui Mihail Lavrinovici:

... Și Mihail Fedorovich a fost exigent în primul rând față de el însuși și apoi față de oameni. De la șapte dimineața era mereu la fabrică. Uneori ziua de lucru dura până la zece seara. Uneori până la două dimineața. La urma urmei, există astfel de facilități de producție la MAZ care funcționează continuu. Și a îndurat astfel de sarcini mulți ani. Toată viața sa, Mihail Fedorovich a lucrat creativ, dezinteresat, dându-se fără urmă. Era foarte organizat.

- " Union Veche " (09.01.2008)

Candidatul la științe istorice și scriitorul Ivan Petrovici Makalovich i-a dedicat lui Mihail Lavrinovici o poveste documentar-ficțiune intitulată „Mikhail Lavrinovici: Pe marginea stâncii: pagini ale vieții și încercărilor”, publicată în 1999 într-o ediție mică de 1000 de exemplare.


Note

Comentarii
  1. ↑ Tractorul, împreună cu racheta, potrivit lui Lavrynovych, cântărea aproape 90 de tone. Probabil, a fost vorba despre sistemul de rachete Temp-2S dezvoltat la începutul anilor 1970 , a cărui greutate a ajuns la 82 de tone, iar tractorul pentru care au fost tractoare din seria MAZ-547 .
Surse
  1. ↑ 1 2 3 4 Olga Botyanovsky. Fiul pământului belarus . „Union Veche” (01 septembrie 2008). Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 8 septembrie 2014.
  2. ↑ 1 2 Andrei Makhovsky. Direcția de personal - Lukashenka: Război nedeclarat // Belarus Delovaya Gazeta . - Minsk, 1998. - Numărul. 11 mai 1998 , nr. 465 .
  3. ↑ 1 2 3 Consiliul RPA „BNPA”. Mihail Lavrinovici a încetat din viață // Belarusi și piața . - Minsk: CJSC "Mediarynok", 2008. - Problemă. 15 - 22 septembrie , nr. 37 (821) .
  4. ↑ Decretul Președintelui Republicii Belarus din 24 iulie 1995 Nr. 284 „Cu privire la componența Comisiei pentru Problema Neplăților din cadrul Cabinetului de Miniștri al Republicii Belarus” . Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  5. ↑ Rezoluția Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus din 8 aprilie 1998 Nr. 564 „Cu privire la Consiliul pentru Politică Industrială din cadrul Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus” . Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  6. ↑ Decretul Președintelui Republicii Belarus din 24 decembrie 1996 nr. 564 „Cu privire la dezvoltarea mecanismului de redresare economică a industriei propus de Asociația Științifică și Industrială din Belarus bazat pe dezvoltarea și producția de produse competitive” . Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  7. ↑ 1 2 Lavrinovici Mihail Fedorovici (necrolog) . „Respublika” (11.09.2008). Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  8. ↑ Mihail Shimansky. Stare de urgență incredibilă în viața lui Mihail Lavrinovici // Republica . - 2007. - Emisiune. 15.09.2007 , Nr. 173 .
  9. ↑ Mihail Fedorovich Lavrinovici ... (link inaccesibil) . Narodnaya Volya (2 decembrie 2011). Consultat la 12 septembrie 2014. Arhivat din original la 13 septembrie 2014. 
  10. ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 5 august 1994 nr. 1621 „Cu privire la acordarea Ordinului de prietenie a popoarelor Lavrinovici M.F.” . Preluat la 22 august 2019. Arhivat din original la 22 august 2019.
  11. ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 29 noiembrie 1999 nr. 1993-r „Cu privire la acordarea Diplomei de Onoare a Guvernului Federației Ruse lui Lavrinovici M.F.” . Preluat la 15 iulie 2021. Arhivat din original la 15 iulie 2021.
  12. ↑ [hotărârea Prezidiului Consiliului Local al Deputaților din 23.11.1999, extras din protocolul nr. 6; hotărârea comitetului executiv al orașului din 18.11.1999, extras din procesul-verbal al ședinței comitetului executiv al orașului Minsk nr. 41]
  13. ↑ Cetăţeni de onoare ai Minskului . Site-ul oficial al Comitetului Executiv al orașului Minsk . comitetul executiv al orașului Minsk . Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original la 14 august 2011.
  14. ↑ Natalya Korotkaya. Un mare industriaș din Belarus Mihail Lavrinovici a murit . BelaPAN (09.09.2008). Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  15. ↑ Natalya Korotkaya. Alexandru Lukașenko și-a exprimat condoleanțe familiei și prietenilor lui Mihail Lavrinovici . BelaPAN (10.09.2008). Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014.
  16. ↑ Mihail Lavrinovici a murit (link inaccesibil) . Partizan belarus (09.09.2008). Consultat la 7 septembrie 2014. Arhivat din original pe 7 septembrie 2014. 

Literatură

Link -uri