Uzina de automobile Minsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 septembrie 2022; verificările necesită 7 modificări .
Uzina de automobile Minsk
Tip de Corporatie publica
Anul înființării 9 august 1944 [3] [4]
Locație  Republica Belarus :Minsk, st. Socialist, 2
Cifre cheie Ivankovich Valery Valerievich
( director general )
Industrie Automobile
Produse camioane , autobuze , troleibuze , vehicule speciale
echitate
cifra de afaceri
  • ▲  1,680 miliarde  RUB  (2021) [1]
  •  1,490 miliarde  RUB  (2020)
Profit net
  • ▲  0,364 milioane  RUB  (2021) [1]
  •  0,174 milioane  RUB  (2020)
Numar de angajati
  • ▼  14 042  (2021) [1]
  •  14.291  (2020)
Subdiviziuni
Firma mamă BelAvtoMAZ
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Semn comemorativ „Pentru priceperea muncii în cel de-al nouălea plan cincinal”
Site-ul web maz.by
 Fișiere media la Wikimedia Commons

OJSC „Uzina de automobile din Minsk” ( MAZ ) - societatea de administrare a holdingului „BELAVTOMAZ” ( belarusă Minsk Automobilny Zavod ) este o companie de producție de automobile sovietică și belarusă specializată în producția de vehicule grele , precum și de autobuze , troleibuze și remorci.

Marca MAZ este cunoscută pe scară largă în CSI și în străinătate. Vehiculele MAZ au fost livrate în peste 45 de țări ale lumii. După o perioadă tulbure de la începutul anilor 1990, MAZ a reușit să revină pe majoritatea acestor piețe.

Ca societate de administrare, face parte din holdingul BelavtoMAZ, care mai include BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi ; SA „KZTSh”, Zhodino ; OJSC „DEMZ”, Dzerjinsk ; OJSC „Uzina Mecanică Grodno”; JSC „ TAiM ”, Bobruisk și alții. Gama de produse fabricate de Uzina de Automobile din Minsk depășește 400 de modele, modificări și configurații. În același timp, MAZ este o fabrică de sudură caroserie care nu produce piese auto .

Istorie

La mijlocul anilor 1930, pe teritoriul viitoarei fabrici de automobile de lângă micul sat Krasnoye Urochische, la 7 kilometri sud-est de centrul orașului Minsk, exista o mare unitate militară a Armatei Roșii  - a 12-a brigadă de tancuri, reorganizată în primăvara anului 1941 în divizia a 26-a de tancuri . În 1942, pe baza fostelor hangare de reparații ale diviziei, invadatorii au organizat o fabrică de întreținere și reparare a vehiculelor Wehrmacht  - mașini și tancuri [6] . Daimler -Benz a ridicat peste treizeci de pavilioane de reparații. Fabrica Gros-K-Werk, cu peste cinci mii de muncitori, a devenit curând una dintre cele mai mari întreprinderi din Europa de Est ocupată. În timpul construcției centralei, munca forțată a prizonierilor de război și a locuitorilor locali a fost utilizată pe scară largă.

La 9 august 1944, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a emis un decret privind organizarea unei fabrici de asamblare de mașini la Minsk. [7] De la sfârșitul anului 1944, în paralel cu construcția fabricii în sine, a început ansamblul „șurubelniță” al camioanelor GMC și Studebaker , furnizate din SUA sub Lend-Lease . Primul Minsk Studebacker a ieșit de pe linia de asamblare pe 7 noiembrie 1944. Pe lângă Studebakers, camioane grele Mack din seria NR au fost asamblate la Uzina de Asamblare de Automobile din Minsk .

Până în martie 1945, volumul de ansamblu de mașini la Uzina de Asamblare de Automobile din Minsk a depășit 1 mie de mașini pe lună, iar în 1945 au fost asamblate 14 mii de mașini (în 1944 - 232 de mașini), datorită cărora a devenit una dintre cele mai mari întreprinderi de asamblare de mașini. în URSS [8 ] . Fabrica a lucrat în condiții dificile de război (zi de lucru de 10 ore, muncă manuală din cauza lipsei de mașini-unelte și unelte, livrare neregulată a componentelor) și, pe lângă asamblarea mașinilor din trusele furnizate, producea independent și piese de caroserie din lemn și cabine pentru ei [8] . Avantajul uzinei era apropierea de linia frontului, ceea ce asigura o reducere a costurilor logistice pentru trimiterea vehiculelor finite către armată în câmp [8] .

La 26 august 1945, Comitetul de Apărare a Statului, prin decretul nr. 9905c, a planificat să transforme Uzina de Asamblare de Automobile din Minsk într-o fabrică de automobile cu drepturi depline, cu organizarea producției de mașini MAZ-200 cu o General Motors de 110 cai putere . motor diesel [8] . După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, programul Lend-Lease a fost încheiat, cu toate acestea, mii de truse auto (inclusiv cele incomplete) au rămas la întreprinderile de asamblare de mașini ale URSS, pe care s-a decis să le asambleze și să le folosească pentru a restaura economie [8] . O parte semnificativă a stocului de componente și ansambluri de vehicule Lend-Lease (în principal din Gorki și Odesa) a fost adusă la MAZ, care, în timpul organizării producției YaAZ-200, a continuat să asambleze mașini americane și, în același timp stăpânit producția de remorci [8] . În 1946-1947, la Minsk au fost asamblate camioane și semi-camioane Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker cu o capacitate de transport de la 0,75 la 10 tone; în 1946, conform diverselor surse, au fost asamblate 3600 sau 3960 de mașini [8] . Camioane americane, asamblate la Minsk după încheierea războiului, au fost trimise în diferite regiuni ale URSS, inclusiv minele de cărbune din Siberia și întreprinderile complexului militar-industrial [8] .

De la jumătatea anului 1947 [9] (conform altor informații, din toamna anului 1947 [8] ) a fost oprită montajul mașinilor americane și a continuat construcția atelierelor viitoarei uzine. Deja în octombrie 1947, primele cinci basculante MAZ-205 au fost asamblate la fabrică conform documentației și cu suport tehnic direct de la Uzina de automobile Yaroslavl . De fapt, acestea erau YaAZ-205, care aveau diferențe din cauza capacităților tehnologice. Din acel moment, fabrica a putut să preia pe deplin producția de camioane din seria YaAZ-200 „în conformitate cu deciziile partidului și guvernului”, ceea ce a fost făcut, deși nu într-un an. Întreaga producție de YaAZ-200 cu două axe, basculante, camioane cu platformă, camioane tractoare a fost transferată la Minsk. Puțin mai târziu, seria YAZ-210 cu trei axe din aceeași serie a fost transferată la Kremenchug, unde KrAZ a început să lucreze . De atunci, pentru YaAZ , sarcina principală a fost să furnizeze două centrale cu unități de putere.

Primele mașini MAZ-205, care au părăsit porțile fabricii la sfârșitul anului 1947, au devenit începutul industriei auto din Belarus.

La sfârșitul anului 1948 s-a finalizat construcția primei, iar în 1950 a doua etapă a uzinei. Ca urmare, în același 1948, a devenit posibil să se organizeze producția de masă de mașini și, odată cu finalizarea construcției, să se ajungă la capacitatea de proiectare și apoi să le depășească. În 1951, fabrica a produs 25 de mii de mașini față de 15 mii planificate. În același timp, nu numai producția de mașini a crescut - rezultatul muncii designerilor au fost mașini pe care industria auto mondială nu le cunoștea. Primul autobasculant de 40 de tone MAZ-530 din lume, la Expoziția Mondială Industrială de la Bruxelles , în octombrie 1958, a fost distins cu cel mai înalt premiu - „Marele Premiu”. În 1959-1961, în legătură cu începutul specializării industriei auto sovietice, producția de basculante pentru minerit MAZ a fost transferată la Zhodino la uzina BelAZ , iar producția de tractoare cu o singură axă  la Uzina de automobile Mogilev . La mijlocul anilor 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare specială (SKB-1) și producția de tractoare pentru toate terenurile armate cu mai multe axe de tipurile MAZ-535 și MAZ-537 . Timp de mulți ani, șeful SKB-1 a fost celebrul designer de automobile sovietic Boris Lvovich Shaposhnik .

În noiembrie 1958, primele prototipuri de mașini MAZ-500 și MAZ-503 au fost asamblate la uzina de automobile din Minsk , care urmau să înlocuiască mașinile din prima generație - MAZ-200 . Trecerea la producția de mașini de nouă generație a necesitat soluții tehnice complexe, testarea cuprinzătoare a echipamentelor create și reconstrucția producției. La 31 decembrie 1965, ultima mașină din prima generație de MAZ-uri a coborât de pe linia principală de asamblare - autobasculanta MAZ-205 , care și-a luat locul pe piedestalul monumentului primelor MAZ-uri. Fabrica a trecut complet la producția de mașini din familia MAZ-500 , crescând constant producția. În 1966, întreprinderea a primit Ordinul lui Lenin , iar în 1971 - Ordinul Revoluției din octombrie .

În septembrie 1970, a început producția de vehicule modernizate MAZ-500A, iar în martie 1976, primul autobasculant MAZ-5549 din noua familie de vehicule MAZ-5335 a ieșit de pe linia principală de asamblare . În 1975, împreună cu întreprinderile BelAZ și MoAZ, fabrica de automobile a intrat în Asociația de producție BelAvtoMAZ. În 1977, fabrica a primit al treilea premiu - al doilea Ordin al lui Lenin.

La 19 mai 1981, primul camion tractor MAZ-5432 dintr-o nouă familie promițătoare de mașini și trenuri rutiere MAZ-6422 a fost asamblat pe transportorul principal al fabricii . Și mai puțin de doi ani mai târziu, pe 16 aprilie 1983, a fost asamblată cea de-a miea mașină a acestei familii. Producția de mașini noi a continuat să crească. La 14 aprilie 1989, a fost produsă a miliona mașină MAZ. Au devenit camionul tractor MAZ-64221. Pregătirile au început la fabrică pentru producția pe scară largă a autotractoarelor cu trei osii. La sfârșitul anilor optzeci, a fost creat mașina concept MAZ-2000 "Perestroika" . În anii 1980, o reconstrucție la scară largă a început la fabrică cu construcția unui transportor nou pentru camioane, care a fost pus în funcțiune la începutul anilor 1990. În același timp, pe baza fabricii, cu participarea specialiștilor sloveni, a fost creată producția de remorci dacha, chioșcuri mobile, autoutilitare și autoutilitare, care au primit marca MAZ-Kupava. Apoi, la începutul anilor 1990, în etapa de conversie, fostul SKB-1 și apoi producția de tractoare speciale cu roți (PSKT) a fost transformată într-o întreprindere separată, Uzina de tractoare cu roți Minsk (MZKT).

În 1996, după ce a trecut cu succes testele de acceptare și operaționale în flotele Republicii Belarus, o nouă gamă de modele MAZ-5440 a fost recomandată pentru producția de serie. La 11 martie 1997, primul tractor principal al noii familii MAZ-54421 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile din Minsk. La sfârșitul anului 1997, vehiculele MAZ-54402 și MAZ-544021 au fost asamblate, îndeplinind pe deplin toate cerințele europene pentru vehiculele grele pentru transport internațional.

La 10 decembrie 1997, a fost semnat un acord privind înființarea unei întreprinderi mixte belarus-germane pentru producția de camioane MAZ-MAN. Diferența dintre acest proiect și alte proiecte pentru producția de mașini în țările CSI a fost că ponderea componentelor și pieselor din Belarus va ajunge la 60% în produsele fabricate în joint venture.

Din 1999, MAZ a stăpânit producția unei serii de mașini MAZ-4370 de tonaj mediu, care a primit porecla neoficială „bizon”. De la începutul anilor 2000, a început producția în masă a unei noi generații de camioane din seria MAZ-6430/5440 .

În 2007, MAZ a început producția de microbuze .

Pe 12 septembrie 2014 , în Polonia a fost lansată producția de asamblare a camioanelor din kituri auto fabricate de MAZ OJSC . Este planificat să producă până la 500 de unități de vehicule de marfă și pasageri pe an. [zece]

Cronica celor mai importante evenimente

Sancțiunile UE, alte țări

21 iunie 2021 MAZ și directorul său Ivankovic au fost incluși pe lista neagră de UE[13] [14] . Canada [15] [16] și Elveția [17] [18] au inclus, de asemenea, fabrica și directorii în listele lor de sancțiuni. La 6 iulie 2021, Albania, Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Macedonia de Nord și Muntenegru s-au alăturat pachetului de sancțiuni UE din iunie [19] .

Perspective de dezvoltare

Pentru trecerea fabricii la producția de noi echipamente competitive, a fost creat un proiect de reechipare tehnică a întreprinderii, acoperind aproape toate unitățile de producție ale acesteia.

Pentru perioada 2000-2001. Fabrica a modernizat semnificativ flota de echipamente de presare, a achiziționat 26 de centre pentru producția de prelucrare și a pus în funcțiune o linie de vopsire cu pulbere din import.
În perioada 2006-2011. La MAZ, pentru a moderniza producția și a îmbunătăți calitatea produsului, a fost planificată o reconstrucție pe scară largă cu o investiție de aproximativ 200 de milioane de dolari. În primul rând, a vizat principalele componente ale mașinilor - cabine, cadre, poduri și alte unități.

În 2008, s-a anunțat că instalațiile de producție urmau să fie reformate în legătură cu dezvoltarea producției de autoturisme, în timp ce, datorită densității ridicate a clădirilor din cadrul întreprinderii, s-a planificat mutarea producției de turnătorie și forjare în afara fabricii. [20] .

Proiectele actuale de investiții ale întreprinderii includ construirea unei fabrici pentru producția de motoare cu ardere internă împreună cu compania chineză Weichai Power ( districtul Smolevichi din regiunea Minsk), o societate mixtă pentru producția de echipamente de construcții și municipale cu Compania chineză Zoomlion ( Mogilev ), o fabrică de asamblare din Vietnam [21 ] .

Produse

Camioane

Gama de vehicule fabricate include camioane tractoare, vehicule cu platforma, vehicule cu cadru joase pentru sarcini medii, basculante [22] , transportoare de lemn, camioane cu bușteni scurti, vehicule de teren, vehicule șasiu pentru toate tipurile de echipamente și instalații speciale. Formulele de roți ale vehiculelor de mai sus sunt reprezentate de următoarele opțiuni: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. În total, MAZ produce peste 250 de modificări de mașini, peste 60 de modificări de remorci, peste cincizeci de modificări de autobuze. Fabrica a stăpânit șase generații de camioane grele în producția de masă.

Până în prezent, fabrica produce și remorci. Acest lucru permite dezvoltarea și producția de tractoare care sunt complet unificate cu semiremorci și vehicule cu platformă cu remorci. Vehiculele cu remorcă (cu una, două, trei axe) pot fi echipate cu prelată, caroserii rigide și izoterme; remorcile cu șasiu sunt folosite pentru instalarea diferitelor echipamente speciale. A fost lansată producția de remorci pentru autobasculante cu descărcare în două sensuri. Sucursala fabricii „Belavtopritsep” produce și remorci pentru mașini.

Printre vehiculele MAZ, un loc special este ocupat de modelele unei noi clase pentru MAZ - vehicule medii. În 2003, la concursul anual de camioane organizat de revista Commerce Auto, acest camion a fost recunoscut drept „Cel mai bun vehicul comercial autohton din 2003”.

În august 2006, au fost prezentate primele trenuri rutiere care îndeplinesc cerințele Euro-4 , produse în CSI - un autotren format dintr-un autotractor MAZ-544019 cu o semiremorcă MAZ-975830 și un vehicul plat MAZ-631019 cu o remorcă MAZ-837310. Din 2008, fabrica a planificat să producă numai mașini care respectă standardele Euro-3 [23] .

În 2011, a fost demonstrat un prototip de camion tractor cu capotă MAZ-6440 . În același timp, linia de modele de camioane MAZ a primit denumiri proprii: basculante Kolos, tractoare și șasiu Prostor, camioane Kornet pentru sarcini medii.

În 2014, a fost prezentat un prototip al autotractorului MAZ-5440M9 cu un motor conform standardului de mediu Euro-6 ; de la sfârșitul lunii aprilie 2018, a început producția sa la scară mică.

În vara anului 2014, Uzina de Automobile din Minsk a introdus 2 noi modele de camioane care îndeplinesc cele mai recente cerințe ale standardului Euro-6 [24] . Primul model, camion tractor MAZ-5440M9, este conceput pentru a transporta diverse mărfuri în cadrul unui autotren cu o greutate totală de 40 de tone.Este echipat cu un motor Mercedes-Benz OM471, P6 cu o capacitate de 475 CP. Cu. Al doilea model este MAZ-5340M4 cu un motor OM936LA de 300 de cai putere cu o capacitate de încărcare de 13,4 tone, conceput pentru instalarea diferitelor echipamente specializate [25] .

În 2019, au fost prezentate o dubă de marfă MAZ-3650 (camion ușoară) și un microbuz MAZ-281 , asamblate din kiturile auto JAC Motors chinezești la uzina Brestmash , care face parte din holdingul BelavtoMAZ. În viitor, planta are în vedere posibilitatea creșterii gradului de localizare a producției lor [26] .

Autobuze

La 15 iunie 1992 [27] , a fost creată o filială la MAZ, axată pe stăpânirea producției de autobuze moderne de pasageri, a fost numită AMAZ . În același an, filiala a semnat un acord de licență cu compania Neoplan , drept urmare au fost produse cinci autobuze Neoplan N4014 licențiate. După aceea, designul original german a fost reproiectat pentru a-l adapta la condițiile locale - atât în ​​ceea ce privește funcționarea, cât și în ceea ce privește asamblarea (principalele diferențe vizuale dintre autobuzul Mazov și cel german au fost geamurile modificate ale ușii și alte faruri). Drept urmare, rezistența structurii a crescut, garda la sol a crescut și utilizarea componentelor din producția proprie a fost stăpânită. Autobuzul MAZ-101 cu podea joasă nu se distinge în exterior de ruda sa străină. A fost folosită o axă de antrenare de tip portal de fabricație proprie. O altă trăsătură distinctivă a fost utilizarea aspectului „mina” al compartimentului motor. Funcționarea autobuzului a dezvăluit și anumite deficiențe - defecțiuni frecvente ale punții spate complexe și ale motorului intern MMZ-D-260.5.

După asamblarea unui lot „pilot” de patruzeci de autobuze MAZ-101, în 1996, fabrica a început producția unui model îmbunătățit - MAZ-103 . Acest autobuz are și podea joasă, dar folosește o punte spate diferită, iar designul compartimentului motor permite utilizarea oricărui motor. MAZ-103 poate fi produs cu motoare MMZ , Renault , MAN , Mercedes și cu transmisie manuală sau automată.

Ținând cont de situația economică din țările CSI, care erau principala piață pentru MAZ, când multe orașe care aveau nevoie de actualizarea flotei de autobuze nu își puteau permite să achiziționeze modelul MAZ-103, fabrica a decis să dezvolte și să pună în producție un model mai ieftin - MAZ- 104 . Producția sa a început în 1997. Utilizarea componentelor din camioanele seriale MAZ în proiectare a făcut posibilă reducerea costului designului cu 8-10 mii de dolari în comparație cu MAZ-103, dar, în același timp, a trebuit sacrificat podeaua joasă. Acest autobuz a fost întrerupt la 1 septembrie 2006.

Producția autobuzului articulat MAZ-105 a început în 1997, are un nivel inferior al podelei (1 treaptă) și este proiectat pentru utilizare pe rutele urbane aglomerate.

MAZ-107 alungit cu trei axe a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2001. Capacitatea mare de pasageri și absența unei unități de articulare scumpe și nesigure fac ca acest model să fie atractiv pentru utilizarea pe rutele aglomerate. Principalele livrări ale MAZ-107 sunt efectuate la Moscova.

În 2004, fabrica a introdus primul model din linia de autobuz de a doua generație - MAZ-256 . Autobuz așa-zis. clasa de opt metri are 28 de locuri. Trăsăturile caracteristice ale tuturor mașinilor din a doua generație sunt placarea caroseriei din fibră de sticlă cu panouri vopsite în masă, sticlă lipită, lentile optice.

În 2005, a fost introdusă a doua generație de autobuz - MAZ-203 urban cu podea joasă . Principala diferență dintre noul model predecesor este un design complet cu podea joasă (fără un pas pe platforma din spate, ca în MAZ-103). Producția la scară mică a acestui autobuz a început în al doilea trimestru al anului 2006, iar primul lot mare (50 de autobuze) a fost produs la comanda Kazanului în prima jumătate a anului 2007. În ianuarie 2008, autobuzul este operat în Belarus, Rusia , Ucraina și Polonia.

Un alt autobuz urban din a doua generație - MAZ-206 a fost introdus în iulie 2006. Acesta este un vehicul de capacitate medie conceput pentru a fi utilizat pe rutele ușoare ale orașului, ca autobuz de serviciu sau VIP. MAZ-206 are un nivel scăzut al podelei în fața autobuzului, unde se află o zonă de depozitare spațioasă, iar în partea din spate nivelul podelei se ridică. Producția la scară mică a început la sfârșitul anului 2006, iar autobuzul a început să sosească în flotele din Belarus la sfârșitul anului 2007. În august 2007, a fost introdusă o versiune suburbană a acestui autobuz, numită MAZ-226 . Se remarcă prin absența unei zone de depozitare, numărul de locuri a crescut la 31 și prezența unui mic portbagaj pe babord. În 2009, fabrica a introdus autobuzul articulat de a doua generație MAZ-205 . În 2013, a fost introdusă o versiune mai ieftină a autobuzului articulat, în comparație cu MAZ-205 - MAZ-215 .

Fabrica a stăpânit producția de autobuze interurbane MAZ-152 , turistice MAZ-251 , aerodromul MAZ-171 . În 2018, a fost introdus un autobuz de capacitate foarte mare MAZ-216 , o caracteristică distinctivă a căruia este motorul din tractor. La 9 august 2019, a fost introdusă a treia generație de autobuz - MAZ-303 .

Nou

În 2020, uzina de automobile din Minsk a dezvoltat primul său autobuz electric , MAZ-303 E10. [28] [29] [30]

Troleibuze

În 1999, MAZ a stăpânit producția de troleibuze MAZ-103T . În funcție de numărul principal de componente și ansambluri, precum și de structura caroseriei, mașina este unificată cu autobuzele MAZ, ceea ce asigură confortul și versatilitatea serviciilor. La fel ca prototipul său, troleibuzul MAZ-103 are o podea joasă (cu excepția platformei din spate). Din 2006, troleibuzele pe șasiul MAZ-103 au fost produse numai la uzina RUE Belkommunmash. De asemenea, pe baza autobuzului MAZ-203, împreună cu ETON LLC, fabrica a produs troleibuzul MAZ-ETON T203 . În 2014, a fost produs troleibuzul MAZ-215T.

Lansare de producție

În 2005, fabrica de automobile a livrat consumatorilor peste 20.000 de mașini, 4.000 de remorci și semiremorci și peste o mie de autobuze. În 2006, fabrica a produs 21 de mii de vehicule (103,6% din nivelul anului 2005). Pentru 7 luni ale anului 2006, au fost produse și 4585 de remorci și semiremorci (121,7% față de aceeași perioadă a anului 2005). În primul trimestru al anului 2007 livrările de vehicule către Rusia s-au ridicat la 133,2% față de aceeași perioadă a anului trecut, către Ucraina - 175%.

În legătură cu criza din economie, MAZ își furnizează echipamentele părților interesate, inclusiv prin împrumuturi de export de la Belarusbank , compensate de Ministerul Finanțelor din Belarus la direcția guvernului [31] .

În 2007, MAZ a început producția de microbuze .

În 2012, MAZ a produs 26 de mii de camioane, pentru 8 luni din 2016 doar 2255 de vehicule. În acest timp, numărul de angajați ai uzinei a scăzut de la 21,5 mii la 17 mii de persoane [32] .

În 2017, fabrica a produs 6830 camioane, 1181 remorci, 1033 autobuze și troleibuze, 178 automacarale, 53 ascensoare hidraulice, 160 vehicule utilitare [21] . Capacitățile uzinei permit asamblarea a 22 mii de mașini, 6 mii de unități de remorci, 1700 de unități de autovehicule de pasageri, 700 de automacarale și ascensoare, 500 de vehicule pentru utilități publice pe an [21] . Astfel, în 2017, capacitatea de producție a uzinei a fost încărcată doar cu o treime.

Autobuze aniversare

Statistici lansări și vânzări

AMAZ-e a definit 4 domenii principale de implementare: Belarus , Rusia , Ucraina , departe în străinătate. Fiecare dintre ele reprezintă în medie 25% din vânzări.

În 2005, au fost produse 1025 de autobuze și troleibuze, ceea ce este cu aproape 70% mai mult decât în ​​2004.

Timp de 11 luni din 2006, 869 de autobuze au fost vândute în Belarus (419 dintre ele în Minsk), 473 în Rusia, 92 în Ucraina, 77 în străinătate. Un total de 1693 de autobuze au fost produse în 2006. Potrivit ASM-Holding, problema a fost distribuită după cum urmează:

În anul 2007, producția de autobuze a crescut cu 6% față de 2006 și s-a ridicat la 1795 de vehicule [33] .

Performanța financiară

Pentru 2014-2015 Pierderile MAZ s- au ridicat la 210 milioane USD (conform Belstat ).

Cea mai neprofitabilă întreprindere din Belarus cu raportare deschisă pentru trimestrul II al anului 2016 [34] . Pentru prima jumătate a anului 2016, această cifră a fost de aproximativ 30 de milioane de dolari; astfel, dintre toate întreprinderile din industria belarusă, MAZ a suferit cele mai mari pierderi [32] .

La sfârșitul anului 2017, pierderea netă se ridica la 41,1 milioane de ruble , de două ori mai mică decât pierderea din 2016. [35]

Producători de componente

Tipul piesei Marca Țară
Motorină YaMZ , Mercedes Benz Rusia, Germania
punct de control YaMZ, ZF , Eaton , Allison Rusia, Germania, SUA
Faruri OSVAR , BATE Rusia, Belarus
rapel hidraulic ZF, YaMZ Germania, Rusia

Joint venture: MAZ-MAN

În 1997, împreună cu concernul german „ MAN ”, a fost creată o întreprindere belarusă-germană CJSC „MAZ-MAN”, care până în 1998 a lansat producția de masă de vehicule grele folosind o cabină și un motor fabricate de MAN și pe un șasiu MAZ. Unul dintre domeniile prioritare ale întreprinderii este producția de autotractoare pentru transport internațional cu un aranjament de roți de 4×2 și 6×4, potrivite pentru funcționarea în Europa și îndeplinind toate cerințele europene. Producția de camioane cu platformă, basculante, încărcătoare frontale a fost stăpânită. Pe baza șasiului MAZ-MAN a fost stabilită producția de betoniere, cisterne de realimentare etc.

În sport

Echipa MAZ-SPORTauto participă la diferite mitinguri organizate în lume.

Sub numele "Torpedo-MAZ" în liga majoră a campionatului din Belarus , clubul de fotbal "Torpedo" Minsk a jucat .

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Raportare pentru 2021
  2. ↑ Filiale și divizii . Preluat la 13 iunie 2021. Arhivat din original la 09 mai 2021.
  3. ↑ http://maz.by/about/history
  4. ↑ http://maz.by/images/history/f0a19ef8f7b49138824cc11822d56a97.jpg
  5. ↑ http://epfr.gov.by/file/97084/content
  6. ↑ Minsk: firme germane din Europa de Est ocupată (link inaccesibil) . Data accesului: 26 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 23 iulie 2014. 
  7. ↑ Istoria fabricii de automobile | MAZ . maz.by._ _ Preluat: 9 octombrie 2022.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Monzul V. Yu. Lend-Lease și Minsk Automobile Assembly Plant  // Lend-Lease și convoai arctice: de la cooperarea regională la o coaliție globală: Actele conferinței științifice internaționale. — Arhangelsk: Universitatea Federală de Nord (Arctic). M. V. Lomonosov, 2021. — S. 202–209 .
  9. ↑ Basm invers . gruzovikpress.ru _ Preluat la 19 mai 2022. Arhivat din original la 24 martie 2022.
  10. ↑ Producția de asamblare a camioanelor din trusele auto ale MAZ OJSC lansată la Plonsk (link inaccesibil) . BELTA (12 septembrie 2014). Consultat la 19 octombrie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2014. 
  11. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1985 (numărul 29). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1985. S. 33.
  12. ↑ MAZ - CÂȘTIGĂTOR ÎN PREMIUL INTERNAȚIONAL „LIDERUL ANULUI” . maz.ru. _ Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2022.
  13. ↑ REGULAMENTUL DE IMPLEMENTARE A CONSILIULUI (UE) 2021/997 Arhivat la 2 noiembrie 2021 la Wayback Machine  - Jurnalul Oficial al Uniunii Europene , 21.06.2021
  14. ↑ RFE/RL În fotografii : Cum arată sancțiunile UE împotriva Belarusului  . Radio Liberty (25 iunie 2021). Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 8 august 2021.
  15. ↑ Lista  consolidată a sancțiunilor autonome din Canada . Departamentul canadian de afaceri internaționale (19 octombrie 2015). Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 17 mai 2021.
  16. ↑ Sfere economice întregi pot fi paralizate în  Belarus . Charter'97 (12 august 2021). Preluat la 15 august 2021. Arhivat din original la 12 august 2021.
  17. ↑ Shields, Michael; Liffey, Kevin. Liffey, Kevin: Elveția extinde lista de sancțiuni împotriva Belarusului  (engleză) . Reuters (7 iulie 2021). Preluat la 10 iulie 2021. Arhivat din original la 7 iulie 2021.
  18. ↑ Program de sancțiuni: Belarus: Verordnung vom 11. August 2021 über Massnahmen gegenüber Belarus (SR 946.231.116.9), Anhang 7 und  8 . Secretariatul de Stat pentru Economie(11 august 2021). Preluat la 15 august 2021. Arhivat din original la 15 august 2021.
  19. ↑ Declarația Înaltului Reprezentant în numele Uniunii Europene privind alinierea anumitor țări terțe la Decizia Consiliului (PESC) 2021/1002 privind măsuri restrictive, având în vedere situația din  Belarus . Consiliul Uniunii Europene (6 iulie 2021). Consultat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original pe 2 septembrie 2021.
  20. ↑ www.dp.ru cu referire la asistentul directorului general al întreprinderii pentru organizarea producției de autoturisme Alexander Rakomsin. MAZ intenționează să producă mașini de pasageri  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). — 10:38 4 mai 2008. (link indisponibil)  
  21. ↑ 1 2 3 Memorandum de informare
  22. ↑ Basculantă MAZ (link inaccesibil) . stroimeh.ru. Preluat la 26 ianuarie 2016. Arhivat din original la 10 martie 2016. 
  23. ↑ MAZ din 2008 va produce mașini nu mai mici decât standardul Euro-3 (link inaccesibil) . Consultat la 4 octombrie 2006. Arhivat din original pe 26 iunie 2009. 
  24. ↑ Uzina de automobile din Minsk are 70 de ani! . „ONT” (9 august 2014). Data accesului: 19 octombrie 2014. Arhivat din original pe 19 octombrie 2014.
  25. ↑ MAZ a fabricat camioane Euro 6 (link inaccesibil) . IA Autocentre. Consultat la 19 octombrie 2014. Arhivat din original la 18 septembrie 2014. 
  26. ↑ MAZ a început să-și vândă microbuzele și furgonetele în Belarus . Preluat la 30 mai 2019. Arhivat din original la 8 iunie 2019.
  27. ↑ Uzină de autobuze - 30 DE ANI! . maz.by._ _ Preluat: 9 octombrie 2022.
  28. ↑ MAZ 303E10 - AUTOBUZ ELECTRIC DE CLASĂ MARE Copie de arhivă din 13 aprilie 2021 pe Wayback Machine de pe site-ul MAZ
  29. ↑ MAZ a creat primul autobuz electric: arată ca un bizon, cu aer condiționat și încărcătoare USB Copie de arhivă din 6 mai 2021 pe Wayback Machine // 05/05/2020 ... prezentată la Kiev Copie de arhivă din 5 mai, 2021 pe Wayback Machine
  30. ↑ Prezentare de ansamblu asupra autobuzului electric MAZ Copie de arhivă din 5 mai 2021 pe Wayback Machine pe Auto Onliner.by
  31. ↑ Creditul de export al Belarusbank . Data accesului: 14 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 7 decembrie 2011.
  32. ↑ 1 2 Artur Smirnov . Căderea navei emblematice: cum a devenit MAZ cea mai neprofitabilă întreprindere din Belarus // " Deutsche Welle ", 27.10.2016
  33. ↑ Întreprinderea de stat din Belarus „Uzina de automobile Minsk” a crescut în 2007 producția de vehicule de pasageri cu 6%, până la 1.795 mii de unități Copie de arhivă din 28 iunie 2009 pe Wayback Machine // Export.BY
  34. ↑ O bancă iraniană a devenit una dintre cele mai profitabile companii din Belarus, iar MAZ, Triple și calea ferată sunt printre cele mai proaste . Data accesului: 30 septembrie 2016.
  35. ↑ Convalescent sau cronic. MAZ sa încheiat anul următor cu pierderi decente (link inaccesibil) . TUT.BY (20 aprilie 2018). Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019. 
  36. ↑ Decretul Președintelui Republicii Belarus din 6 august 2004 Nr. 381 „Privind atribuirea întreprinderii unitare republicane de producție „Uzina de automobile Minsk” cu Steagul de stat onorific al Republicii Belarus” . npa.gbzp.by . Preluat la 19 mai 2022. Arhivat din original la 25 martie 2022.

Link -uri

  Producătorii europeni de autobuze
Existent
Închis