| Lagar-Aul | |
|---|---|
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Aleargă sub | Micul lanț Khingan |
| Loc | Districtul Obluchensky din Regiunea Autonomă Evreiască |
| Tip de | munte închis |
| Proiecta | două single-track sub dimensiunea "C" ; material de căptușeală - beton armat monolit |
| lungime totală | 1260 m |
| data deschiderii | primul - 1914 ; al doilea - 2006 |
| data limită | primul - 2006-2009 (reconstrucție) |
Tunelurile Lagar-Aul sunt două tuneluri feroviare cu o singură cale în pintenii lanțului Khingan de pe Căile ferate din Orientul Îndepărtat, între gările Udarny și Lagar-Aul .
Lungimea primului tunel construit este de 1260 (folosit pentru o cale impară), lungimea celui de-al doilea este de 1278 de metri (o cale uniformă), situată la 8205-8207 kilometri de-a lungul căii ferate transsiberiene . Ele fac parte din tunelurile Khingan .
În timpul construcției drumului Amur de la gară. Kuenga spre Khabarovsk , multe bazine hidrografice care traversau traseul au fost depășite de tuneluri, ajungând uneori la o lungime de 2 km. În tronsonul de la Arkhara la Bira au fost construite cinci poduri și șapte tuneluri între 1912 și 1915 . Toate tunelurile au fost construite pe două sensuri, dar până în anii 30. doar o cale era folosită pentru deplasare, a doua pentru lucrări de reparații [1] .
Primul tunel a fost construit pentru două căi în 1912-1914 . În 1976 - 1981, tunelul a fost reconstruit pentru tracțiune electrică cu o cale inferioară. Chiar și în timpul construcției, din cauza condițiilor geologice și hidrogeologice dificile, căptușeala sa interioară a fost deformată - până în anul 2000, în unele locuri, așezarea bolții a ajuns la 500 sau mai mult de milimetri [2] . Lungimea totală a secțiunilor deformate care nu corespund dimensiunii a fost de 340 de metri. Acest lucru a condus la faptul că trenurile cu mărfuri supradimensionate sunt forțate să ocolească Transsiberia de-a lungul liniei principale Baikal-Amur . Pentru a susține căptușeala deformată în anul 2000, s-a realizat o prindere temporară din rafturi metalice și, în paralel, a început construcția unui nou tunel, pentru reconstrucția ulterioară a celui vechi. În octombrie 2006, tunelul a fost închis pentru renovare.
În timpul reconstrucției, pentru prima dată, aici a fost folosită o tehnică care a fost dezvoltată exclusiv pentru tunelul Lagar-Aul pe baza stării sale actuale [2] . Esența sa constă în faptul că aproape o treime din tunel în cele mai multe locuri de urgență a fost armată cu arcade din beton, arcade de armare au fost atașate de arc și pereții tunelului cu ajutorul ancorelor, după care a fost colectat cofrajul și s-a injectat beton. Tunelul este prevăzut cu hidroizolarea căptușelii, ceea ce exclude în prezent posibilitatea pătrunderii apelor subterane în el.
La 14 iulie 2009, a avut loc transferul solemn al tunelului de la constructori - JSC „Bamtonnelstroy” la distanța Obluchenskaya a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, care operează tunelul.
Al doilea tunel, unul cu o singură cale, a fost construit și pus în funcțiune permanent de JSC Bamtonnelstroy în iulie 2006. Construcția a fost realizată cu participarea Companiei Miniere din Orientul Îndepărtat [3] . Poziția portalurilor noului tunel este la nivelul portalurilor tunelului existent, pentru a exclude apariția unei sarcini asimetrice pe căptușeala vechiului tunel.
Vechiul tunel Lagar-Aul a fost udat intens, în special în secțiunile portalului, ceea ce duce la formarea gheții iarna și provoacă distrugerea căptușelii permanente. În acest sens, la proiectarea unui nou tunel s-a prevăzut o hidroizolație în două straturi a căptușelii permanente, a fost așezat un cablu de încălzire în tava intra-tunel pe toată lungimea tunelului.