Conducta Ladoga este o conductă principală pentru alimentarea cu combustibil și combustibil pentru Leningradul asediat și trupele Frontului Leningrad în timpul Marelui Război Patriotic , așezate de-a lungul fundului lacului Ladoga [1] . A efectuat pomparea alternativă a diferitelor tipuri de combustibil: benzină pentru motor , nafta , kerosen și motorină [2] .
Autorul ideii unei conducte subacvatice este un inginer hidraulic militar N. V. Sokolova , care în anii de război a lucrat în detașamentul 27 al Expediției subacvatice cu scop special (EPRON) pe Ladoga [3] [4] [5] [ 6] . Decizia de a pune conducta a fost luată în aprilie 1942. Guvernul le-a dat constructorilor 50 de zile să-l construiască. Conducta de 29 de kilometri lungime (inclusiv 21 de kilometri sub apă) a fost construită în 43 de zile (5 mai - 16 iunie 1942) - de la capul (scuipat) Karedzhi de pe malul estic al lacului Ladoga (un punct pentru primirea combustibilului de la calea ferată). ) până la gara Borisova Griva de pe malul vestic al lacului ( 45 km de Leningrad). Conducta era din oțel și trecea de-a lungul fundului la o adâncime de până la 13 metri [7] .
Construcția s-a realizat în imediata apropiere a frontului (2-2,5 km de linia frontului), sub foc continuu al inamicului. În Comisariatul Popular pentru Construcții, construcția conductei a fost supravegheată de N.V. Bekhtin . Coordonarea acțiunilor tuturor participanților la construcție, inclusiv unităților militare atașate, a fost încredințată lui M.I. Ivanov, șeful Glavstroyproekt, reprezentant al comisariatului popular. Lucrări speciale au fost efectuate de Unitatea Specială de Construcție și Asamblare nr. 104, al cărei inginer șef, A. S. Falkevich , și șeful unuia dintre departamentele de asamblare, M. I. Neduzhko, au condus constructorii direct pe ambele maluri ale lacului. Glavneftesnab l-a numit pe D. Ya. Shinberg ca inginer șef al proiectului conductei Ladoga . În construcția acesteia au fost implicați scafandri de la Expediția pentru Lucrări Subacvatice cu scop special . Decizia tuturor problemelor legate de conductă - „Obiect OS-6” („Constructia specială nr. 6 al Comisariatului Poporului pentru Construcții”) și controlul asupra punerii în aplicare a deciziei Comitetului de Apărare a Statului , au fost încredințate autorităților autorizate. Comitetul pentru Leningrad - A. N. Kosygin . Acoperirea militară pentru construcție a fost asigurată de navele flotilei militare Ladoga și de aviație.
O parte din conductele (diametrul interior 101 mm) pentru conducta Ladoga a fost livrată de la uzina Izhora . Aproximativ o treime din toate țevile aveau 5–7 m lungime, cu o grosime a peretelui de 7–8 mm, având filete și un cuplaj la capete. Racordurile filetate au fost sudate pentru a asigura fiabilitatea. Cele două treimi rămase din țevi nu aveau filet (grosimea peretelui era de 4,5-5,5 mm) și erau conectate prin sudură. Toate lucrările de sudare au fost efectuate în două moduri: o îmbinare rotativă - cu arc electric și una fixă - numai cu un arzător cu gaz. Într-un adăpost de pe mal, țevile au fost asamblate și sudate în secțiuni de 200 de metri lungime, apoi testate hidraulic cu kerosen la o presiune de 35 atmosfere , iar tronsonul corespunzător a fost acoperit cu izolație de bitum anticoroziv.
Pentru a organiza funcționarea conductei de combustibil, a fost înființată Direcția pentru Exploatarea Conductei, subordonată serviciului de logistică al Frontului de la Leningrad, care era condus de I. N. Vorotnikov, inginer șef al Glavneftesnab-ului Leningrad. În primăvara anului 1943, lungimea conductei a fost mărită cu încă 5 kilometri, deoarece nivelul lacului a început să crească rapid, iar cea mai mare parte a Capului Karedzhi a fost inundată. A fost necesară mutarea tuturor instalațiilor de cap, inclusiv a stației de pompare, în altă locație. Drept urmare, lungimea totală a conductei a crescut la 34 km, în timp ce cea subacvatică a ajuns la 26 km.
Conducta Ladoga a fost de mare importanță pentru apărarea și întreținerea vieții orașului - peste 40 de mii de tone de combustibil au fost livrate la Leningrad în timpul funcționării sale. După ridicarea blocadei, aceasta a fost demontată [8] .
Interesant este că în vara anului 1942, un cablu electric a fost așezat peste Lacul Ladoga , iar în septembrie același an, Leningrad, după o lungă pauză, a început să primească energie electrică de la hidrocentrala Volkhov .
Prin decizia comitetului executiv regional nr. 189 din 16 mai 1988 , casa din satul Borisova Griva de pe strada Shirokaya, în care se afla sediul, a asigurat funcționarea conductei Ladoga pentru alimentarea asediului Leningrad cu produse petroliere. , a fost recunoscut ca monument istoric [9] .
În apropierea casei se află o placă comemorativă cu inscripția: „În această casă din iunie 1942 până în noiembrie 1943 a existat sediul pentru exploatarea conductei Ladoga, care a furnizat combustibil Leningradului blocat” [10] [11] .