"Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste , "Mary of Heaven") - o corabie cu pânze ( brigantine ), abandonată de echipaj dintr-un motiv necunoscut și găsită la 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar de navă „Dei Gratia” („Dei Gratia”, „Harul lui Dumnezeu”). Un exemplu clasic de navă fantomă .
Chila navei a fost pusă la sfârșitul anului 1860 la șantierul naval al lui Joshua Davis din Spencer Island, Nova Scoția , și a fost inițial numit Amazon . Conform documentelor de înregistrare, nava avea 99,3 picioare (30,3 metri) lungime, 25,5 picioare (7,8 m) lățime, avea un pescaj de 11,7 picioare (3,6 m) și o deplasare de 198,42 tone . Construcția a început pe 18 mai 1861, iar pe 10 iunie brigantinul a fost înregistrat în Parrsboro. Oficial, proprietarii navei erau apoi enumerați ca un consorțiu de nouă persoane, condus de Davis; printre coproprietari s-a numărat și Robert McLellan, care a devenit mai târziu primul căpitan al navei.
Prima călătorie a avut loc în iunie 1861 - Amazonul a navigat spre Cele Cinci Insule pentru a lua o încărcătură de lemn pentru a trece peste Atlantic până la Londra. După încărcare, McLellan s-a îmbolnăvit brusc, iar Amazonul s-a întors pe Insula Spencer, unde McLellan a murit pe 19 iunie. John Nutting Parker a devenit apoi căpitan, iar Amazonul și-a reluat călătoria către Londra, timp în care a dat mai întâi peste echipament de pescuit în Eastportul american din Maine, apoi a dat peste brigandul din Canalul Mânecii și l-a scufundat.
Parker a servit ca căpitan timp de doi ani, timp în care Amazonul a navigat în cea mai mare parte pe ruta comercială dintre Nova Scoția și Indiile de Vest și o singură dată, în noiembrie 1861, a traversat Atlanticul și a ajuns în Franța. În 1863, Parker a fost înlocuit de William Thompson, care a rămas în echipă până în 1867. După cum și-a amintit unul dintre membrii echipajului, acești patru ani au fost cei mai liniștiți pentru navă. Dar în octombrie 1867, lângă insula Cape Breton , Amazonul a intrat într-o furtună și a fost spălat pe țărm, în timp ce a primit pagube atât de mari încât proprietarii l-au abandonat.
Pe 15 octombrie a aceluiași an, a fost achiziționat de Alexander Maxbin din Glases Bay, New Scotland, care o lună mai târziu a vândut nava unui om de afaceri local, care un an mai târziu, în noiembrie 1868, a vândut-o unui marinar american din New. York, Richard Haynes. Haynes a plătit 1.750 USD pentru achiziție și apoi a cheltuit alți 8.825 USD pentru a restaura nava. S-a autonumit căpitan în decembrie a acelui an și a înregistrat nava la New York ca navă americană sub noul nume - „Mary Celeste” („Mary of Heaven”).
Un an mai târziu, în octombrie 1869, Haynes a trebuit să predea nava creditorilor săi, care a vândut-o unui consorțiu din New York condus de James Winchester. În următorii trei ani, componența acestui consorțiu s-a schimbat de mai multe ori, deși Winchester și-a păstrat cel puțin jumătate din cota sa pe tot parcursul anului. Nu există nicio înregistrare a „Mary Celeste” implicată în vreo activitate de tranzacționare în această perioadă. La începutul anului 1872, nava era supusă unei revizii majore la un cost de 10.000 de dolari. Lungimea a fost mărită la 103 picioare (31 metri ), lățime - până la 25,7 picioare (7,8 m) și pescaj - până la 16,2 picioare (4,9 m), deplasare - până la 282,28 tone . În plus, a fost adăugată o a doua punte, pupa a fost extinsă și multe scânduri au fost înlocuite.
La 29 octombrie 1872, un nou consorțiu a fost întocmit din Winchester cu șase douăsprezece părți și doi investitori juniori cu câte o doisprezece parte fiecare. Cele patru douăsprezecele rămase i-au revenit noului căpitan al navei, Benjamin Briggs , în vârstă de 37 de ani .
5 noiembrie 1872 „Mary Celeste”, sub comanda lui Briggs, a pornit. O navă care transporta o încărcătură de alcool rectificat deținută de Meissner Ackermann & Coin a părăsit Staten Island , New York , spre portul Genova , Italia . Pe navă, pe lângă căpitan și un echipaj de 7 persoane, se afla și soția căpitanului, Sarah Elizabeth Cobb-Briggs, și fiica lor în vârstă de doi ani, Sophia Matilda.
„Mary Celeste” a fost descoperită patru săptămâni mai târziu, pe 4 decembrie (conform unor rapoarte, 5 decembrie, din cauza lipsei standardelor de fus orar din secolul al XIX-lea), brigantul „Dei Gracia” sub comanda căpitanului David Reed Morehouse , care l-a cunoscut personal pe Benjamin Briggs; cu o zi înainte de plecarea Mary Celeste, căpitanii și soțiile lor au luat masa împreună. Nava a fost abandonată de echipaj: la bord nu se afla o singură persoană, nici în viață, nici moartă.
Între pereții etanși și punțile navei descoperite se afla apă de mare, nivelul acesteia în cală a ajuns la 3,5 picioare (1 metru). Capacele trapei au fost îndepărtate, iar ușile trapei de la prova au fost smulse din balamale și s-au întins pe punte. Restul navei părea a fi intact. Ferestrele suprastructurii de la pupa, unde se afla cabina căpitanului, sunt acoperite cu prelată și scânduri . Sextantul și cronometrul nu au fost găsite (ceea ce presupune evacuarea echipei), ceasul a rămas din fabrică. Busola este distrusă, probabil într-o încercare nereușită de a o îndepărta în grabă. În cabina căpitanului au rămas intacte o cutie de bijuterii și două mănunchiuri de bani . Jucăriile erau împrăștiate pe podeaua cabinei, mașina de cusut a soției căpitanului stătea cu cusut neterminat.
Marinarii nu și-au luat țevile cu ei - au fost stivuite la locul potrivit în carlingă.
Mary Celeste a pornit cu o barcă de salvare , a doua dintre bărcile obișnuite a fost predată pentru reparații. Barca, cel mai probabil, a fost lansată și nu smulsă de elemente. În același timp, judecând după starea balustradei, barca a fost coborâtă din lateral, care, odată cu vânturile predominante în această perioadă a anului și cursul spre Genova, ar fi bătut pe vânt.
Încărcătura de 1701 de butoaie de alcool s-a dovedit a fi intactă (totuși, după livrarea sa la Genova, proprietarul a raportat dispariția a 9 butoaie). Rezerva de alimente pentru o jumătate de an s-a dovedit a fi intactă. Toate hârtiile, cu excepția jurnalului navei , au dispărut. Ultima înregistrare în jurnalul navei este datată 24 noiembrie, cu coordonatele „Mary Celeste”: 36° 57′ N. SH. 27°20′ V e. . Potrivit unei inscripții de pe o ardezie din camera de gardă , la 8 a.m. a doua zi, brigantinul s-ar fi aflat la 6 mile sud-sud-vest de insula Santa Maria (una din Azore ).
Oamenii de la bord erau enumerați în jurnalul navei ca:
| Nume | numele original | Poziţie | Cetățenie | Vârstă |
|---|---|---|---|---|
| Benjamin Briggs | Benjamin S. Briggs | Căpitan | STATELE UNITE ALE AMERICII | 37 |
| Albert Richardson | Albert G. Richardson | mate | STATELE UNITE ALE AMERICII | 28 |
| Andrew Gilling | Andrew Gilling | al 2-lea prieten | Danemarca | 25 |
| Edward Cap | Edward Cap | Steward și bucătar | STATELE UNITE ALE AMERICII | 23 |
| Volkert Lorenson | Volkert Lorenson | Marinar | Imperiul German | 29 |
| Arian Martens | Arian Martens | Marinar | Imperiul German | 35 |
| Baiatul Laurenson | Băiatul Lorenson | Marinar | Imperiul German | 23 |
| Gottlieb Gondeschal | Gottlieb Gondeschall | Marinar | Imperiul German | 23 |
| Sara Elizabeth Briggs | Soția căpitanului (pasager) | 31 | ||
| Sophia Matilda Briggs | Fiica căpitanului (pasager) | 2 |
Căpitanul Benjamin Briggs
Sarah Briggs
Sophia Briggs
Primul membru Albert Richardson
David Morehouse, promițând o parte din premiu, l-a debarcat pe navigatorul său Oliver Devaux și mai mulți marinari din Dei Gracia pe nava abandonată, care, după ce au reparat în grabă nava, l-au adus în Gibraltar . Amiralitatea britanică a efectuat o investigație amănunțită cu o inspecție detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire , de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Această investigație a întârziat foarte mult premiul lui Morehouse, deoarece încărcătura nu a fost livrată la timp și nava a fost întârziată în Gibraltar.
Ancheta a avut loc din 17 decembrie 1872, în Gibraltar, sub conducerea lui Frederick Solly-Flood, procurorul general al Gibraltarului.
Mărturiile experților implicați în inspecția navei au arătat că pe prova navei au fost găsite urme făcute de un instrument presupus ascuțit, precum și posibile urme de sânge pe sabia căpitanului. Aranjarea lucrurilor a mărturisit că nava nu a căzut într-o furtună puternică - în special, pe mașina de cusut era un bidon de ulei, care ar fi căzut dacă se legăna puternic [1] . Absența unei furtuni a fost evidențiată și de observațiile altor nave din zonă la ora estimată a dezastrului. Umiditatea din locuințele navei se explica doar prin trapele deschise de peste tot, inclusiv prin luminatorul din cabina căpitanului, care evident nu era făcut în funcție de vreme. Nu a existat nicio deteriorare pe pielea carenei navei, tipice coliziunilor navelor [2] . Posibile urme de sânge, precum și mărturia lui Deveaux și a celui de-al doilea asistent al „Dei Gracia” John Wright, l-au convins pe Flood că are de-a face cu o crimă, și nu cu consecințele unui fenomen natural [3] . În raportul său din 22 ianuarie 1873, trimis la Londra, el a indicat, cel mai probabil, sub influența alcoolului, membrii echipajului au ucis familia căpitanului și ofițerii navei, după care au încercat să ascundă crima deghizându-se. ea ca o ciocnire, și au dispărut pe o barcă, după care au dispărut dispăruți [4] . Flood a bănuit, de asemenea, că Morehouse ar putea ascunde ceva, deoarece era o distanță mare între ultima locație documentată a Mary Celeste și descoperirea sa. Faptul că o navă putea parcurge o asemenea distanță fără echipaj i-a trezit mari suspiciuni [5] .
Șeful consorțiului care deținea nava, James Winchester, a sosit în Gibraltar pe 15 ianuarie cu scopul de a recupera nava și încărcătura acesteia. După ce a aflat de suspiciunile lui Flood, Winchester a depus sub jurământ înaltele calități ale lui Briggs și a insistat că căpitanul va părăsi nava numai în caz de mare pericol [6] . Versiunea lui Flood despre o conspirație criminală și o crimă a întâmpinat critici serioase când s-a știut că analiza semnelor de pe sabie și pe navă a arătat că nu erau urme de sânge [7] . Urmele de pe nas, conform laturii americane, sunt rezultatul efectului natural al apei de mare asupra lemnului navei [8] .
Fără alte motive de suspiciune, Flood a eliberat-o fără tragere de inimă pe „Mary Celeste” din arest judiciar pe 25 februarie. Curând a fost numit un nou căpitan pe navă, care a recrutat o echipă din marinarii locali, după care Mary Celeste a pornit spre Genova.
Descoperirea navei a dat naștere multor speculații și zvonuri. S-a discutat despre posibilitatea revoltării , atacurilor piraților , efectelor Triunghiului Bermudelor sau infrasunetelor [9] . Unii și-au amintit povești semi-fantastice despre presupuse atacuri asupra navelor de calamar gigant , caracatiță și „ șerpi de mare ”.
Cu toate acestea, chiar și astfel de versiuni exotice nu au putut reuni toate faptele. De exemplu, versiunea sechestrului de către pirați nu explică de ce pentru ei a rămas neatinsă o încărcătură foarte atractivă de alcool - mai exact, coniac rectificat - care nu putea fi doar băut, ci și vândut cu profit. Versiunea atacului sau a revoltei nu explică absența semnelor unei lupte sau a înregistrărilor victimelor. Versiunile asociate cu fenomene inexplicabile conțin un număr mare de ipoteze neverificabile.
Explicațiile plauzibile se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință și diferă doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la un comportament atât de ciudat într-un relativ calm (conform altor nave din zonă și la vremea respectivă), dar ocean rece, cu o stare mai mult decât acceptabilă a navei. În același timp, este greu de explicat luminatoarele deschise de pretutindeni și trapele de marfă, obiectele de valoare abandonate și jurnalul navei, ordinea în cabina și cockpitul căpitanului, suprastructurile îmbrăcate cu prelată, țevile de marinari abandonate etc.
Cea mai plauzibilă ipoteză a fost exprimată de o rudă îndepărtată a lui Briggs - Cobb. Potrivit declarației sale, el a reușit cumva să obțină temporar arhiva familiei de la fiul căpitanului Morehouse și să studieze toate materialele legate de misterul „Mary Celeste”. În plus, a făcut cunoștință în detaliu cu materialele anchetei asupra brigantinului, păstrate în arhivele Amiralității engleze. Versiunea lui Cobb este prezentată în cartea sa The Pink Cottage, publicată în SUA în 1940 .
Potrivit lui Cobb, cauza tragediei a fost scurgerea de butoaie de alcool. Alcoolul s-a evaporat încet din butoaie, vaporii lui amestecându-se cu aerul în spațiul închis al calelor, formând un amestec exploziv. La 24 noiembrie 1872 a avut loc o explozie a acestui amestec în cala de la pupa a brigantinului. Puterea exploziei a fost mică, iar capacele din lemn au rămas la locul lor. Briggs a ordonat ventilarea calei, pentru care marinarii au scos capacele. Ceva mai târziu, a avut loc o explozie similară, dar mai puternică, în cala de la prova; în acest caz, valul de explozie a răsturnat capacele căminei.
Briggs, temându-se de o altă explozie și mai puternică, a ordonat o abandonare grăbită a navei. Lansarea ambarcațiunii și abandonarea navei, aparent, au avut loc într-o atmosferă de panică tot mai mare. Probabil că primii care s-au urcat în barcă au fost soția și fiica căpitanului, navigatorul Richardson și unul dintre marinari. Briggs s-a repezit la cabina lui, a adunat actele navei, a luat un cronometru și un sextant , dar a uitat jurnalul navei în graba lui; bucătarul în acest moment a luat provizii pentru barca din bucătărie , ceea ce explică absența mâncării gătite pe Mary Celeste.
Aparent, Briggs nu intenționa să părăsească complet brigantinul, ci pur și simplu a vrut să se îndepărteze temporar de navă la o distanță de aproximativ 100-150 de metri pentru a proteja echipa în cazul unei alte explozii. Cu toate acestea, nava nu avea o linie de remorcare de această lungime pe navă, iar al doilea navigator Gilling cu un marinar a împrumutat temporar un dirik-fal în acest scop - un tackle lung care ridică o vela înclinată - ceea ce explică de ce vela a fost coborât pe catargul principal al Mary Celeste . Mai mult, Cobb a găsit în arhive protocolul de interogatoriu al lui Devaux, unde susține că, în timp ce pregătea Mary Celeste pentru navigarea către Gibraltar din Azore, nu a găsit un dirik-fal pe brigantin și a fost nevoit să-l repare din nou. .
Când driza de dirik a fost desprinsă și toată lumea a urcat în barcă, Briggs și-a amintit că nu luase o busolă cu el . Marinarul responsabil de acest lucru a îndoit în grabă chibul și a lăsat busola pe punte.
Barca s-a îndepărtat rapid de brigantin la o distanță de aproximativ 130 de metri. Mary Celeste a plutit. Cei care stăteau în barcă se așteptau la o altă explozie, și mai puternică, dar nu s-a întâmplat, deoarece amestecul exploziv a scăpat prin trapele deschise ale ambelor cale.
O schimbare bruscă a vântului a umplut pânzele brigantinului, iar ea a prins rapid viteză, în timp ce barca grea și supraîncărcată a rămas pe loc; dirik-falul care-l lega de brigantinul trase puternic și, neputând să reziste smuciturii, se rupse. Nestăpânită „Mary Celeste” a mers spre est cu o viteză mult mai mare decât cea pe care o putea dezvolta o barcă cu vâsle. Furtuna care se apropia a scufundat barca cu toți oamenii. [zece]
Această ipoteză a fost înaintată în 1951 de marinarul Dod Orsborn. Se bazează pe următoarele fapte. Sub teritoriul Mauritaniei , sub nisipurile Saharei , curge un mare râu subteran, la gura căruia se acumulează din când în când o cantitate imensă de nisip aluvionar, lipindu-se împreună în blocuri mari. Sub presiunea fluxului de apă, blocurile sunt aruncate în mare și apoi plutesc în mare sub formă de insule mici. Potrivit lui Orsborn, Mary Celeste s-a ciocnit de una dintre aceste insule, echipajul ei a încercat să ajungă în Azore cu bărci, dar s-a înecat. Apoi, insula s-a scufundat din nou pe fundul mării, iar nava a început să se deplaseze pur și simplu în mare. Faptul că barca cu pânze a fost găsită nu în largul coastei Mauritaniei, ci între Insulele Azore și Portugalia, Orsborn a explicat prin faptul că a trecut prin zona de furtună timp de opt până la zece zile, în urma căruia coordonatele au fost calculate incorect, iar „Mary Celeste” a fost transportată la câteva sute de mile la est de Azore, unde s-a ciocnit de o insulă de nisip. După cum am menționat mai sus, echipajul a murit. Ulterior, vânturile au purtat nava la locul descoperirii ei.
La rândul lor, unele fapte infirmă această versiune: în primul rând, insulele nisipoase nu suflă niciodată atât de departe de coastă, în al doilea rând, alizeele ar duce nava nu spre nord, ci spre sud, iar în al treilea rând, potrivit unor cercetători, ultima dată, coordonatele lui „Mary Celeste” au fost luate la cinci mile de la una din Azore , adica la vederea tarmului. Cu toate acestea, în curând a devenit imposibil să se confirme acest din urmă fapt, deoarece jurnalul de bord al Mary Celeste a dispărut din biroul tribunalului din Gibraltar [11] .
Scriitorul Lawrence Kitting a emis ipoteza că căpitanii Morehouse și Briggs au fost inițial de acord că, deoarece echipajul lui Mary Celeste era lipsit de personal, trei marinari din Dei Gracia ar ajuta Mary Celeste să treacă prin cea mai dificilă parte a pasajului, după care navele se vor întâlni la Azore.insule si marinarii se vor intoarce in Dei Grazia.
În timpul călătoriei, soția căpitanului a murit într-un accident (a fost zdrobită de pian în timpul lansării), după care căpitanul a început să se comporte inadecvat și a încetat să conducă echipa. Echipa s-a lăsat în stare de ebrietate, căpitanul a murit (a căzut peste bord?), Un marinar a fost ucis într-o ceartă în stare de ebrietate. În cele din urmă, prim-ofițerul Hulok, nevrând să fie responsabil pentru cele întâmplate, a convins o parte din echipaj să părăsească nava și, la întoarcere, să declare că nava a fost pierdută. Drept urmare, membrii supraviețuitori ai echipei, cu excepția bucătarului și a trei marinari de la „Dei Grazia”, s-au speriat de încercarea viitoare și au navigat cu bărci spre Azore.
Restul echipajului a fost descoperit de către Dei Grazia, dar căpitanul i-a convins pe marinari să pretindă că nava a fost găsită goală, iar ei înșiși erau membri ai echipajului Dei Grazia. Astfel, căpitanul Morehouse a primit un premiu, pe care l-a împărțit cu marinarii de pe nava găsită [12] .
Principalul dezavantaj al acestei versiuni este că se bazează pe mărturia singurului martor - bătrânul de optzeci de ani John Pemberton, care ar fi fost bucătarul de la Mary Celeste. Acest martor ar putea pur și simplu să uite multe detalii despre ceea ce s-a întâmplat sau să denatureze în mod deliberat faptele. În plus, bucătarul ar putea fi doar o imagine de față, deoarece Kitting nu a spus niciodată unde exact l-a întâlnit și le-a spus mereu reporterilor că Pemberton a murit [13] .
A. I. Rakitin a prezentat o versiune conform căreia „dispariția misterioasă” a echipei a fost o punere în scenă pentru a se îmbogăți [14] . Este de remarcat faptul că mulți dintre participanții cheie la evenimente se cunoșteau bine sau erau înrudiți între ei. Fostul căpitan Richardson, care a fost înlăturat din postul său cu puțin timp înainte de ultima călătorie, dar a rămas pe navă ca navigator și asistent principal, iar noul căpitan Briggs au fost căsătoriți cu două surori - fiicele principalului acționar al companiei de transport maritim. , James Winchester. (Una dintre fiice, Sarah, a navigat cu soțul ei pe Mary Celeste.) Căpitanul navei care a descoperit-o pe Mary Celeste abandonată, David Morehouse, îl cunoștea bine și pe căpitanul Briggs, cu care a studiat împreună și a fost prieten de mai bine de douăzeci de ani.
Aceste circumstanțe, precum și faptul că toți cei implicați în descoperirea navei au primit o recompensă în bani, iar nava a fost returnată proprietarului său împreună cu plățile de asigurare , ne permit să propunem o versiune a fraudei de asigurare . Echipajul navei a părăsit de fapt Mary Celeste chiar înainte de „descoperirea ei”, toate avariile și alte detalii ciudate au fost lăsate în mod deliberat pentru a deruta ancheta. Potrivit lui Rakitin, înșelătoria a eșuat în continuare din cauza unui accident malefic: echipajul și familia căpitanului, care trebuiau să ajungă pe cea mai apropiată insulă cu o barcă, au murit din cauza unor circumstanțe independente de voința lor.
De mai multe ori în presă (în principal americană) au apărut rapoarte despre presupuși membri ai echipajului Mary Celeste. După primul, bucătăreasa „Mary Celeste”, a măturat cu succes America cu o serie de spectacole, cinci impostori au apărut în același timp în diferite orașe, care au fost rapid expuși din cauza necunoașterii detaliilor anchetei și au ajuns în închisoare.
După reparație, nava a fost folosită încă 12 ani. În august 1884, Gilman Parker a devenit căpitanul acesteia. La 3 ianuarie 1885, nava a lovit recifele de pe coasta Haitiului [15] ; după cum sa dovedit mai târziu, acesta a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale lui Parker pentru a obține asigurare [16] . Frauda a fost descoperită curând, iar în iulie a aceluiași an, Parker s-a prezentat în instanță, dar juriul nu a ajuns la un consens, iar pe 15 august cazul a fost soluționat pe cale amiabilă. Parker a fost eliberat, dar reputația sa profesională a fost afectată și a murit în sărăcie trei luni mai târziu.
În august 2001, o expediție condusă de arheologul marin și scriitorul Clive Cussler a anunțat că au găsit rămășițele unei nave în apropierea recifelor pe care le lovise Mary Celeste. Doar câteva bucăți de lemn și obiecte metalice au fost găsite intacte, pe care le-au ridicat la suprafață. Examinările inițiale ale lemnului au indicat că acesta a fost tipul de lemn care a fost utilizat în mod activ în șantierele navale din New York în timpul reparației Mary Celeste în 1872. Cu toate acestea, o examinare dendrocronologică a lui Scott St. George de la Canadian Geological Survey a arătat că lemnul aparține probabil copacilor statului Georgia, ale căror păduri au început să fie tăiate în acest scop abia în 1894.