Aeroportul Internațional Kansai

Aeroportul Internațional Kansai
関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō

Aeroportul Kansai din aer
IATA : KIX - ICAO : RJBB - OMM :  47774
informație
Vedere la aeroport civil
Țară Japonia
Locație Prefectura Osaka
data deschiderii 4 septembrie 1994
Operator Corporația Aeroportului Internațional Kansai (KIAC)
NUM înălțime +15 m
Fus orar UTC+9
Ore de lucru în jurul ceasului
Site-ul web kiac.co.jp/en/
Hartă
Japonia
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
06R/24L 3500 asfalt
06L/24R 4000 asfalt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Kansai ( jap. 関西国際空港, kansai kokusai ku: ko :)  este un aeroport, care este un complex mare de structuri construit de Renzo Piano pe o insulă artificială , turnată în mijlocul Golfului Osaka, lângă orașul Osaka , Japonia .

Istorie

Până în 1960, regiunea Kinki pierdea rapid atractivitatea pentru investiții de la Tokyo și astfel planificatorii au decis să construiască un nou aeroport. Aeroportul Internațional Osaka , situat într-o zonă dens populată, nu a putut fi extins din cauza faptului că locuitorii din zonele înconjurătoare au suferit de zgomot.

După ce noul Aeroport Internațional Tokyo (acum Aeroportul Internațional Narita ), construit pe teren confiscat, s-a confruntat cu aceleași probleme, planificatorii au decis să construiască un nou aeroport offshore. Aeroportul a fost planificat inițial lângă orașul Kobe , dar municipalitatea din Kobe nu a dat permisiunea pentru acest lucru, așa că aeroportul a fost mutat la sud, în Golful Osaka . Aici, departe de zonele rezidențiale, aeroportul ar putea fi deschis 24 de ore pe zi, iar zgomotul avioanelor care decolează și aterizează nu i-ar deranja pe localnici. Pescarii locali au fost singurii care s-au opus planului, dar au fost despăgubiți cu generozitate.

Proiectanții și-au propus să construiască o insulă artificială de 4.000 de metri lungime și 1.000 de metri lățime în mijlocul golfului. Această structură a trebuit să reziste la taifunuri severe, la cutremure puternice și la tsunami puternice .

Construcția a început în 1987. Zidul mării, construit din blocuri uriașe de piatră și 48.000 de blocuri de beton , a fost finalizat până în 1989. Ea a determinat contururile viitoarei insule. A fost nevoie de 10.000 de muncitori, 10 milioane de ore de muncă și 80 de nave pentru a împacheta 21 de milioane de metri cubi de sol pe fundul mării și a construi un terasament la 30 de metri deasupra nivelului mării. Până în 1990, a fost finalizat un pod de 3 kilometri (în valoare de 1 miliard de dolari) care leagă insula artificială de orașul Rinku, o suburbie a Osaka .

Insula este special concepută pentru a se scufunda treptat în mare pe măsură ce solul se cedează și se compactează, cu toate acestea, până în prezent, tasarea insulei a depășit-o pe cea planificată cu 8 centimetri. Acest proiect a devenit cel mai scump proiect civil după 20 de ani de planificare , 3 ani de construcție și investiții de câteva miliarde de dolari .

În 1991, a început construcția terminalului. Pentru a compensa tasarea, clădirea terminalului este echipată cu coloane de susținere speciale, sub care, dacă este necesar, va fi posibil să alunece suporturi metalice și să salveze clădirea de la distrugere din cauza tasării neuniforme a solului. Aeroportul a fost deschis în 1994.

Pe 17 ianuarie 1995, Japonia a fost lovită de un cutremur devastator cu magnitudinea de 7,0, mai bine cunoscut sub numele de Cutremur de la Kobe . 6434 de oameni au murit, dar aeroportul, datorită designului de succes, a rămas intact. Mai târziu, în 1998, un taifun a măturat aeroportul, viteza vântului a atins 200 km/h . Clădirea a supraviețuit datorită designului său, care amintește de aripa unui avion.

Aeroport modern

Deschis pe 4 septembrie 1994, aeroportul servește drept bază pentru mai multe companii aeriene: All Nippon Airways , Japan Airlines , Nippon Cargo Airlines . Aeroportul este poarta aeriană a regiunii Kinki , în care se află principalele orașe Kobe , Osaka și Kyoto . Cu toate acestea, unele zboruri interne provin de la Aeroportul Internațional Osaka mai vechi și mai convenabil situat la Itami sau de la Aeroportul Kobe mai nou .

Costul total al aeroportului Kansai este de 15 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 40% din buget. Principalul articol de cheltuieli a fost lupta împotriva tasării insulei. După construcție, scufundarea insulei a avut loc într-un ritm atât de mare încât aeroportul a fost considerat un dezastru tehnic structural. Cu toate acestea, inundațiile insulei au încetinit acum, iar acum se poate spune că nimic nu amenință viabilitatea aeroportului, din moment ce erau prognoze mai pesimiste. Aeroportul este încă îndatorat și pierde 560 de milioane de dolari în fiecare an. Prin urmare, prețurile pentru aterizarea la aeroport sunt foarte mari (de exemplu, aeroportul percepe 7.500 de dolari de la fiecare Boeing 747 ), iar acest preț este al doilea cel mai scump după Aeroportul Narita . Cu toate acestea, datorită sistemului de reduceri, numărul zborurilor este în creștere în prezent.

Aeroportul Kansai a fost construit ca o alternativă la Aeroportul Narita pentru turiștii străini sau călătorii de peste mări. Zborul de la Aeroportul Internațional Tokyo la Aeroportul Kansai durează mai puțin timp decât călătoria de la Aeroportul Tokyo la Aeroportul Narita pentru mulți rezidenți din Prefectura Kanagawa și din sudul Tokyo.

În prezent, rata de subsidență a insulei a scăzut de la 50 cm pe an (1994) la 7 cm pe an (2006). În 2003, crezând că inundațiile insulei aproape s-au oprit, operatorii aeroportului au început construcția unei a doua piste de 4.000 de metri. Pentru aceasta, lângă prima a fost ridicată o a doua insulă artificială, făcând-o cu câțiva metri mai înaltă. La început, avioanele, care rulează pe a doua pistă, vor depăși o ușoară creștere, dar mai târziu, când a doua insulă se instalează, ambele insule ar trebui să fie egale ca înălțime. Inginerii s-au temut că, dacă extind prima insulă și construiau acolo o a doua fâșie, echilibrul insulei s-ar putea deranja, așa că s-a hotărât construirea unei a doua insule lângă prima, legându-le cu un istm îngust.

Costul proiectului al lucrării este estimat la 1,56 trilioane ¥ (aproximativ 15 miliarde USD ) . A doua pistă a fost pusă în funcțiune pe 2 august 2007. În viitor, este planificată ridicarea unei a doua clădiri terminale și deschiderea unei a treia piste de 3.500 de metri.

Terminale

terminalul de nord

Construit în 1987-1994. Are o clădire cu 3 etaje. La etajul 3 - control și înregistrare, la etajul 2 - ieșiri, iar la etajul 1 - magazine și restaurante duty-free. Terminalul este dotat cu 9 scări rulante, 2 lifturi din sticlă și 1 lift din sticlă din exterior.

 Japonia  Republica Coreea  Republica Chineza  China  Hong Kong  Malaezia  Tailanda  Vietnam  Singapore
  • Jetstar Asia
 India  STATELE UNITE ALE AMERICII  Canada  Germania  Finlanda  Rusia  Noua Zeelanda

Terminalul Sud

Construit în 1994-1999. Are o clădire cu 4 etaje cu un satelit de 2 etaje. Clădirea cu 4 etaje are șase lifturi și două lifturi din sticlă. Capacitatea este de 12 milioane de pasageri pe an. Controlul imigrației și vamal este la etajul 3, în timp ce ieșirile și check-in-ul sunt la etajul 2. Magazinele și restaurantele duty free sunt situate la toate etajele, dar în principal la etajele 1 și 4.

Note

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice