Malaysia Airlines

Malaysia Airlines ( Malask . Sistem Penerbangan Malaezia ; acolo . மலேசிய வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 马来西亚 航空 公司 公司 公司 公司 公司 公司; Myx : 3786 ) -Național Airline de stat cu sediul la Sultan Shah-Abdul-Aziza Airport ( Subang , Selangor ) , care efectuează transport comercial regulat către 85 de destinații de pe șase continente ale lumii [1] .

Principalul hub de tranzit ( hub ) al transportatorului aerian este Aeroportul Internațional Kuala Lumpur , Aeroportul Internațional Kota Kinabalu și Aeroportul Internațional Kuching sunt utilizate ca hub-uri secundare [1] .

Informații generale

Cu transportatorul său partener Maswings , Malaysian Airlines zboară către 85 de destinații, deservind piața de pasageri din Asia de Sud , Asia de Est , Asia de Sud-Est , Orientul Mijlociu și rute transcontinentale între Europa și Australia . Până în octombrie 2009, MAS a operat zboruri transatlantice programate de la Kuala Lumpur la Newark cu o escală intermediară la Stockholm . Rețeaua de rute a companiei aeriene include și zboruri programate pe distanțe lungi între Kuala Lumpur și Los Angeles , cu escală în Taipei . În 1997, Boeing 777-200ER al companiei aeriene a efectuat cel mai lung zbor fără escală din istoria aviației civile de la Seattle la Kuala Lumpur, a cărui rută a trecut peste continentele europene și africane . Acest record a fost doborât opt ​​ani mai târziu de un zbor demonstrativ Boeing 777-200LR de la Londra la Hong Kong [2] .

Pe lângă activitatea principală în domeniul transportului aerian comercial, compania, prin sucursalele sale, se ocupă de întreținerea, întreținerea și revizia aeronavelor [3] . Malaysia Airlines are patru filiale Firefly , MASwings , MASkargo și MASCharter , dintre care prima operează zboruri regulate de pasageri către destinații regionale de la Aeroportul Internațional Penang de bază , iar a doua este specializată în transportul aerian de pasageri și mărfuri între aeroporturile din Kalimantan . O a treia filială, MASkargo, operează în transportul aerian de mărfuri, în timp ce MAScharter operează pe zboruri charter în întreaga regiune, folosind aeronave din flota companiei aeriene-mamă [4] . După o restructurare financiară și operațională extinsă, Malaysia Airlines achiziționează acum cu succes companii aeriene mai mici din Asia-Pacific , integrându-le atât în ​​propria rețea de rute, cât și în domeniile de activitate ale filialelor sale [5] .

De la împărțirea Malayan Airways în doi transportatori independenți în 1973, Malaysia Airlines și-a câștigat o binemeritată reputație ca una dintre cele mai bune companii aeriene din lume în ceea ce privește serviciile pentru pasageri și siguranța aviației [6] , ceea ce este confirmat de numeroasele premii anuale. si premii de la organizatii internationale specializate in domeniu.studiul si analiza pietei de transport aerian comercial. Malaysia Airlines este una dintre cele șase companii aeriene din lume (împreună cu Asiana Airlines din Coreea de Sud , Cathay Pacific din Hong Kong , Qatar Airways din Qatar , Singapore Airlines din Singapore și Kingfisher Airlines din India ) cu cel mai mare rating de cinci stele de către Skytrax [ 7] , și una dintre cele patru companii aeriene din lume (împreună cu Asiana Airlines, Kingfisher Airlines și Qatar Airways), deținând, de asemenea, un rating de cinci stele Skytrax pentru controlul calității și serviciile pentru pasageri aerieni [8] [9] [10] .

Istorie

Istoria Malaysia Airlines datează de la înființarea companiei aeriene comerciale private Malayan Airways în 1937 . După ce Malaezia și-a câștigat independența în 1957, compania a fost redenumită Malaysian Airways. În 1966, pe baza transportatorului, a fost creată o companie aeriană comună Singapore-Malaezia Malaysia-Singapore Airlines , a cărei proprietate a fost distribuită în părți egale între guvernele celor două țări. În 1972, compania s-a împărțit în doi transportatori independenți, Malaysia Airline System și Singapore Airlines , primul și-a schimbat din nou numele în 1987 în actuala Malaysia Airlines .

Înainte de al Doilea Război Mondial

Primele zboruri comerciale de aviație din Malaya au început în 1937 și au constat în zboruri regulate între Singapore, Kuala Lumpur și Penang cu aeronave ale companiei locale „Wearne’s Air Service” (WAS), care a fost creată de doi frați - originari din Australia, Theodore și Charles Warner [ 11] . Primul zbor WAS de la Singapore la Penang a fost efectuat pe 28 iunie 1937 pe un de Havilland Dragon Rapide DH.89A cu opt locuri , devenind, printre altele, primul zbor comercial de la noul aeroport Singapore Kallang deschis pe 12 iunie. în același an [ 12] [13] . Ulterior, flota transportatorului a fost completată cu o a doua aeronavă de același model, ceea ce a făcut posibilă introducerea unei noi rute către Ipoh și creșterea frecvenței zborurilor de la trei ori pe săptămână la zboruri zilnice. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și ocuparea ulterioară a teritoriului japonez, toate activitățile WAS au fost complet înghețate.

Începuturi

La 12 octombrie 1937, la Singapore, la inițiativa lui Alfred Holt , coproprietar al celei mai mari corporații britanice de transport Ocean Steamship Company [14] , în parteneriat cu Straits Steamship Company [15] și Imperial Airways , o companie aeriană comună, Malayan . S-a înființat Airways Limited (MAL), a cărei sarcină a fost să îndeplinească serviciile regulate de pasageri și poștă pe teritoriul britanic din Straits Settlements . Din mai multe motive, compania aeriană și-a transportat primul pasager abia zece ani mai târziu, în 1947. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, structura de proprietate a MAL s-a schimbat și doar firmele britanice Straits Steamship și Ocean Steamship au rămas printre proprietarii companiei [16] .

Malayan Airways Limited a efectuat primul zbor comercial pe 2 aprilie 1947, pe un zbor charter din Singapore britanic la Kuala Lumpur, cu un Airspeed Consul bimotor [17] . Pe prima rută au fost transportați cinci pasageri, zborul în sine a fost operat de la aeroportul Kallang din Singapore până la aeroportul Sungai Besi din Kuala Lumpur. De la 1 mai 1947, compania a lansat zboruri săptămânale programate din Singapore către Kuala Lumpur, Penang și Ipoh cu aceeași aeronavă. În anii 1940-1950, Malayan Airways Limited și-a extins treptat propria flotă și a crescut rețeaua de rute în regiune, iar la mijlocul anilor 1950, cu sprijinul companiilor aeriene ale Commonwealth -ului (cum ar fi BOAC și Qantas Empire Airways ), s-a alăturat companiei International Air. Asociația Transporturilor [18] .

În 1955, flota Malayan Airways Limited a fost completată cu avioane Douglas DC-3 , în doar primele două decenii ale operațiunii companiei aeriene, Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 și Fokker . În flota sa operau nave de linie F27 . Pe 12 aprilie 1960, MAS a deschis noi rute internaționale de la Singapore la Hong Kong și de la Kuala Lumpur la Bangkok cu o escală intermediară la Pepang, operată în mod regulat de avioanele Douglas DC-3, Vickers Viscount și Lockheed Constellation. Câteva luni mai târziu, compania aeriană și-a extins propria rețea de rute din Singapore către aeroporturile din nordul Borneo , inclusiv orașele Brunei , Jesselton (acum Kota Kinabalu), Kuching , Sandakan și Sibu .

În 1957, MAS a devenit o societate pe acțiuni, cea mai mare parte a acesteia fiind deținută de stat. Imediat după unificarea Malaya, Singapore, Sabai și Sarawak în 1963, compania aeriană și-a schimbat propriul nume în Malaysia Airlines și a fuzionat micul transportator local Borneo Airways în același an . În 1966, Singapore s-a retras din federație, ceea ce a dus la o altă schimbare a numelui companiei aeriene în Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Începând cu anul următor, activitățile transportatorului național au dat semne de dezvoltare semnificativă și extinsă: rețeaua de rute a companiei aeriene a început să se extindă într-un ritm rapid, avioanele de pasageri cu reacție Boeing 707 și apoi Boeing 737 au intrat în flota aeriană , construirea unui a fost finalizată clădirea-rise din Singapore, care a devenit sediul principal al MSA.

Restructurare și separare

După ce Singapore a părăsit federația, vectorii planurilor de dezvoltare ulterioară a companiei aeriene de la principalii săi fondatori - guvernul Malaeziei și guvernul Singapore - s-au separat în direcții opuse. Fondatorul Singapore a intenționat să promoveze transportatorul aerian spre dezvoltarea rutelor internaționale într-un moment în care guvernul malaezian avea în primul rând sarcina de a organiza o rețea de transport de pasageri de importanță regională și locală în interiorul țării. Contradicțiile insolubile în direcția dezvoltării ulterioare, la șase ani după prăbușirea federației, au dus la separarea MSA , care și-a încetat activitatea în 1972. Activele companiei aeriene au fost împărțite între doi noi transportatori, Malaysian Airlines System (MAS) și Singapore Airlines .

Compania aeriană din Singapore a primit șapte avioane Boeing 707 și cinci avioane Boeing 737 în propria flotă , care trebuiau să dezvolte și să dezvolte zboruri internaționale regionale și pe distanțe lungi, mai ales că majoritatea zborurilor în străinătate ale fostei companii aeriene MSA au fost efectuate de pe aeroportul din Singapore. și, după separarea companiei aeriene, au fost sub control Singapore Airlines.

Inițialele companiei aeriene defuncte (MSA) erau până atunci bine cunoscute pe piața călătoriilor aeriene comerciale, așa că ambele companii au încercat să-și păstreze dreptul de a le folosi. În cele din urmă, compania aeriană din Malaezia a introdus propria abreviere „MAS”, care era în consonanță cu abrevierea anterioară și obținută din aceasta prin rearanjarea a două litere, iar transportatorul din Singapore a folosit inițial abrevierea „MSA”, dar apoi a abandonat-o și și-a introdus propriul nou nou. marca "SIA". În viitor, companiile aeriene de pasageri ale lumii au oprit practica utilizării în masă a abrevierilor ca mărci proprii, astfel încât această problemă și-a pierdut relevanța în timp.

Creșterea companiei aeriene

După dizolvarea MAS, noul sistem de linii aeriene din Malaezia (MAS) a primit proprietatea asupra flotei de avioane de pasageri Fokker F27 , precum și a tuturor rutelor interne și a tuturor rutelor internaționale de pe aeroporturile din Malaezia. Operațiunile MAS au început la 1 octombrie 1972. Compania aeriană și-a extins rapid propria rețea de rute interne și a introdus, de asemenea, un serviciu internațional pe distanțe lungi de la Kuala Lumpur la Londra .

Până la sfârșitul anului 1972, rețeaua regulată de pasageri a companiei aeriene includea 34 de destinații regionale și 6 zboruri internaționale. În 1976, flota aeriană MAS a fost completată cu avionul de linie cu fusă largă Douglas DC-10-30 , pe care compania a deschis rute regulate din Kuala Lumpur către cele mai mari aeroporturi europene din Amsterdam , Paris și Frankfurt .

Creșterea economică în plină expansiune din Malaezia din anii 1980 a provocat o creștere dramatică a traficului aerian comercial în și în afara țării, ceea ce a condus în mod logic la extinderea rețelei de rute a Malaysia Airlines și a flotei sale de avioane. Până la sfârșitul deceniului, compania aeriană opera pe 47 de destinații programate de peste mări, inclusiv 8 țări europene, 7 țări din Oceania , aeroporturile Honolulu și Los Angeles . În 1993, MAS a primit noi avioane Boeing 747 pe distanțe lungi și a introdus zboruri regulate către Buenos Aires ( Argentina ), devenind prima companie aeriană din Asia de Sud-Est care a stabilit rute permanente către America de Sud . Din 1994 până în 1998, MAS a deservit o rută regulată de la Kuala Lumpur la Mexico City, cu o oprire intermediară în Los Angeles.

Prima criză

În timpul crizei financiare asiatice din 1997, compania aeriană a înregistrat o pierdere de peste 260 milioane RM , în timp ce a înregistrat un profit record de 319 milioane RM în anul financiar precedent. Până în anul financiar 1998/1999, pierderile transportatorului ajunseseră la 700 de milioane de lei, dar în anul următor, pierderile au fost reduse la 259 de milioane de lei. Cu toate acestea, perioadele financiare ulterioare au fost din nou închise, cu un sold negativ în creștere, ajungând la 417 milioane RM în 2000/2001 și 836 milioane RM în exercițiul financiar 2001/2002. Malaysia Airline System a fost forțat să închidă multe zboruri regulate neprofitabile, inclusiv rute către Bruxelles , Darwin , Honolulu , Madrid , Munchen și Vancouver .

Compania aeriană și-a revenit dintr-o criză prelungită abia în 2003, încheind exercițiul financiar 2002/2003 cu un profit de 461 milioane RM.

A doua criză

În 2005, Malaysia Airlines a raportat o pierdere netă pentru anul fiscal trecut de 1,3 miliarde RM. În același timp, veniturile în perioada de raportare au crescut cu 10,3%, până la 826,9 milioane de ringgit, iar numărul de pasageri transportați a crescut cu 10,2%. Veniturile internaționale au crescut cu 457,6 RM (+8,4%), până la 5,9 miliarde RM, în timp ce veniturile din transportul de marfă au scăzut cu 64,1 milioane RM (-4,2%) la 1,5 miliarde de ringgit. În perioada de raportare, cheltuielile companiei aeriene au crescut cu 2,3 ​​miliarde RM (+28,8%), până la 10,3 miliarde RM, ponderea principală a creșterii costurilor transportatorului fiind o creștere semnificativă a prețurilor globale la combustibil [19] .

Cheltuielile cu combustibilul în 2005 au crescut cu 40,4% și s-au ridicat la 3,5 miliarde RM; costurile au crescut cu 977,8 milioane RM din cauza creșterii prețurilor globale și cu 157,6 milioane RM ca urmare a creșterii numărului de zboruri operate. Numai în al treilea trimestru al anului de raportare, costurile combustibilului au fost de 1,26 miliarde RM, comparativ cu 1,01 miliarde RM în aceeași perioadă din 2004. [19]

La 1 decembrie 2005, guvernul malaezian l-a numit pe Idris Jal director general al companiei aeriene. Noul manager de top a identificat o serie de omisiuni și deficiențe în operațiunile transportatorului care au condus la o pierdere de aproape 1,5 miliarde de dolari în anul fiscal 2004. Acestea au inclus volumul scăzut de muncă pe zborurile regulate și, ca urmare, profitabilitate scăzută în ceea ce privește pasagerii transportați pe kilometru, creșterea prețurilor la combustibil, creșterea costurilor pentru repararea și întreținerea aeronavelor, creșterea salariilor pentru personalul companiei aeriene, precum și eficiența extrem de scăzută a rutei acestuia. rețeaua de servicii regulate. În 2006, sub conducerea lui Idris Jal, Malaysia Airlines a început să implementeze un program anticriză, desfășurat în coordonare și cu coordonarea de ansamblu a structurilor guvernamentale [19] .

Un alt factor important în pierderile companiei aeriene a fost suma mare a cheltuielilor pentru operarea flotei sale aeriene și a infrastructurii terestre. Malaysia Airlines a rămas semnificativ în urma concurenților săi direcți în dezvoltare, atât din cauza situației economice mai slabe a orașelor (comparativ, de exemplu, cu Singapore), cât și din cauza gestionării ineficiente a prețurilor, veniturilor și costurilor, campaniei de publicitate slabe pentru promovarea mărcii companiei. transportator aerian în țări străine.piețe și lipsa acordurilor de parteneriat cu alte companii aeriene din lume [20] . În 2004, Malaysia Airlines a avut unul dintre cele mai mici costuri cu personalul din lume, pe baza traficului de pasageri pe kilometru. Acest MAS a fost de 0,41 USD , în timp ce Cathay Pacific și Singapore Airlines au avut același raport de 0,59 USD și, respectiv, 0,60 USD [20] . Cu toate acestea, în ciuda nivelului scăzut al costurilor cu personalul, raportul dintre venituri (în milioane de pasageri kilometri) și costurile totale în Malaysia Airlines a fost de doar 2,8 unități, în timp ce în Singapore Airlines același raport a fost egal cu 5,0 [20] .

Ieșire din criză

Implementarea programului anti-criză a condus la o reducere semnificativă a costurilor Malaysia Airlines și la transferul activităților financiare ale companiei aeriene în profit între exercițiile financiare 2006 și 2007. Până la sfârșitul planului anticriză în 2007, raportul transportatorului a înregistrat un profit record de 851 de milioane de ringgit (265 de milioane de dolari SUA ), care a depășit ținta programului cu 300 de milioane de ringgit sau 184% [21] .

Compania aeriană a efectuat o restructurare completă a propriei rețele de rute, reducând numărul de zboruri regulate de pasageri în interiorul țării de la 114 la 22 de rute și, de asemenea, a anulat zboruri internaționale evident neprofitabile precum Kuala Lumpur - Manchester (punctul de rentabilitate în care s-a ajuns dacă compartimentele pentru pasageri ar fi pline 140 la sută). În plus, compania aeriană a reconstruit complet modelul conexiunilor de zbor, a desfășurat principalele hub-uri de tranzit ( hub-uri ) pe cele mai mari aeroporturi și a mutat zborurile regulate în funcție de ora zilnică, astfel încât întreaga rețea de rute să funcționeze pe principiul ridicării și livrării. pasageri către hub-uri mari pentru legătura cu zborurile principale din aceleași aeroporturi.

Surplusul de numerar rezultat de 5,3 miliarde RM a fost folosit de Malaysia Airlines pentru a cumpăra 55 de aeronave noi cu fusă îngustă și 55 de aeronave cu fusă largă [22] .

În ciuda succeselor evidente, compania aeriană a continuat să fie criticată de experții în aviație, care au afirmat că Malaysia Airlines a rămas în urma concurenților săi din regiune. Unul dintre principalele motive pentru care experții au numit lipsa investițiilor semnificative în sectorul serviciilor de pasageri, mai ales pe fondul investițiilor mari în această direcție a companiei aeriene thailandeze Thai Airways International și a transportatorului singaporean Singapore Airlines .

Pe 22 decembrie 2009, Malaysia Airlines a anunțat o comandă pentru 15 noi aeronave Airbus A330 și o opțiune pentru încă 10 aeronave de același tip. Livrările A330 vor avea loc între 2011 și 2016, iar aeronavele în sine vor fi introduse treptat pe rute pe distanțe medii și lungi către Asia de Est , Orientul Mijlociu și Australia . Compania aeriană intenționează să pună în funcțiune încă din 2012 aeronave Airbus A380 pentru rute lungi , Airbus A330 pentru rute medii și Boeing 737 pentru distanțe scurte [23] .

Renaționalizare

Chiar înainte de prăbușirea zborului 17 , mulți analiști și mass-media au speculat că Malaysia Airlines va trebui să-și rebrandizeze și să-și repare reputația și/sau să caute asistență guvernamentală pentru a reveni la profit [24] [25] [26] [27] [28] . Pe 8 august 2014, tranzacționarea acțiunilor companiei a fost suspendată temporar când Khazanah Nasional - principalul acționar al companiei (69,37%) și un fond suveran de investiții administrat de guvernul malaezian - a solicitat Consiliului de Administrație al companiei să efectueze o reducere selectivă de capital ( răscumpărarea și anularea acțiunilor altor acționari); Khazanah a anunțat că va cheltui 1,38 miliarde RM (431 milioane USD; 0,27 RM per acțiune) pentru a răscumpăra acțiuni minoritare (o primă de 12,5% la prețul de închidere a acțiunilor pe 7 august 2014). [29] [30] [31]

Pe 29 august 2014, fondul suveran malaezian Khazanah a publicat un raport - Rebuilding a National Icon: The MAS Recovery Plan [32] - care descria planul de restructurare pentru Malaysia Airlines și procesul de preluare completă a companiei de către fondul Khazanah. Aproximativ 6.000 de locuri de muncă (aproximativ 30% din forța de muncă a companiei) vor fi tăiate, iar rețeaua de rute va fi redusă pentru a se concentra pe destinații regionale în locul transportului neprofitabil pe distanțe lungi [33] .

La 31 decembrie 2014, acțiunile Malaysia Airlines au fost radiate de la bursele din Singapore și din Malaezia. Tranzacționarea acțiunilor a fost suspendată pe 15 decembrie în legătură cu procedura de răscumpărare a acestora de către fondul suveran malaezian Khazanah Nasional [34] .

La 1 septembrie 2015, toate activele companiei au fost transferate către o nouă entitate juridică - Malaysia Airlines Berhad - împreună cu o rebranding completă a afacerii [35] .

Activități corporative

Acțiunile Malaysia Airlines s -au tranzacționat la Bursa de Valori din Malaezia sub denumirea oficială „Malaysian Airline System Berhad” [36] [37] , dar circulația acestora a fost încetată la 31 decembrie 2014 din cauza renaționalizării companiei [34] .

Pentru o perioadă lungă de timp, compania aeriană a suferit pierderi mari din cauza managementului defectuos și a prețurilor în continuă creștere a combustibilului. În 2002, ca urmare a restructurării activităților Malaysia Airlines , aceasta a fost transferată conducerii Penerbangan Malaysia Berhad [19] , care s-a angajat în principal în reducerea volumului creditelor pe termen lung. La 1 decembrie 2005, guvernul malaezian l-a numit pe omul de afaceri Idris Jalu în funcția de CEO al companiei aeriene, ale cărei sarcini principale erau să restructureze operațiunile transportatorului și să creeze cultura corporativă a acestuia. Sub conducerea lui Jala, Malaysia Airlines a dezvoltat și aprobat un program anti-criză în februarie 2006, care s-a concentrat pe eliminarea profitabilității scăzute a transportatorului, reorganizarea rețelei de rute existente și reducerea numărului de personal al companiei aeriene. La începutul anului 2007, clădirea sediului central din centrul orașului Kuala Lumpur a fost vândută , Malaysia Airlines sa mutat într-un birou mai modest pe terenul aeroportului Sultan Shah Abdulaziz din Subang ( Selangor ).

Filiale

Malaysia Airlines deține peste douăzeci de filiale, fiecare dintre ele desfășurată într-un tip separat de activitate, legată între ele în domeniul transportului aerian: întreținere, reparare și închiriere de avioane, zboruri charter , suport la sol pentru transportul aerian de pasageri și mărfuri. , catering si altele. 13 din 20 de filiale sunt deținute în totalitate de compania aeriană [38] .

Performanța financiară

Malaysia Airlines a suferit cea mai mare pierdere din istoria sa de 1,25 miliarde MYR în anul financiar 2005. În 2006, a fost lansat un program pentru a scoate compania aeriană din criză, iar Malaysia Airlines a încheiat următorul exercițiu financiar cu un profit net de 851 de milioane de ringgit, comparativ cu pierderea netă de 134 de milioane în anul financiar 2006. Acest rezultat a fost recunoscut drept cel mai bun rezultat în rândul companiilor aeriene comerciale în 2007, care a fost recunoscut prin premiul „Phoenix” din renumita revistă lunară a industriei aviatice Penton Media's Air Transport World [39] .

Imagine corporativă

Spre deosebire de majoritatea celorlalte companii aeriene majore din lume, care în publicitatea lor se concentrează pe aeronavele moderne, confortul lor, confortul conexiunilor și rețelele extinse de rute, atenția Malaysia Airlines se concentrează în principal pe dezvoltarea și promovarea unui brand de experiență pentru pasageri [41] . Strategia companiei este de a asigura confort maxim pentru clienții săi și de a oferi o gamă largă de servicii în saloanele de afaceri proprii ale aeroportului, servicii atente și individuale pentru pasagerii de la bordul aeronavei [42] .

Solicitanții pentru munca ca stewards și stewardese sunt supuși unei selecții riguroase de către compania aeriană: din fiecare mie de candidați, doar 50-60 de persoane au voie la programul de formare a echipajului de cabină [42] .

La 1 martie 1986, Malaysia Airlines a introdus o nouă uniformă de însoțitor de bord Sarong -Kebaya, concepută de școala de modă de la Universitatea de Tehnologie din Mary ( maleză: Universiti Teknologi Mara ) bazată pe rochia națională pentru femei kebaya [43] . Modelul repetat al uniformei conține un amestec de imagini ale florei malaeziene (flori de sempaka, iasomie și frunze de hibiscus ) pe un fundal de tulpini de bambus care se întrepătrund . La 1 ianuarie 1993, pe lângă uniformele deja în uz, au fost introduse mai multe modele de haine pentru stewardese și o nouă uniformă pentru stewards. Este de remarcat faptul că, în prezent, uniformele echipajului de cabină ale Malaysia Airlines și Singapore Airlines au multe în comun [41] .

• Sarong-Kebaya cu flori galbene pe fond roșu - însoțitori de bord-controlori (instructori);
• Sarong-Kebaya cu flori roz - stewardese, stewardese-maiștri și însoțitori de bord seniori;
• Sarong-Kebaya cu flori violete - manipulatori la sol.

• Palton negru și cravată roșie - stewards-controllers (instructori);
• Costum închis - stewards, stewards-maiștri și însoțitori de bord seniori;
• Costum ușor - personal de sprijin la sol.

Rețea de rute

Rețeaua actuală de rute a Malaysia Airlines , împreună cu Air France / KLM , British Airways , Delta Air Lines , Emirates Airline , Korean Air , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , South African Airways și United Airlines , include destinații pe toate cele șase continente locuite ale lumea.

Înainte de introducerea programului de gestionare a crizelor în 2006, Malaysia Airlines a operat zboruri regulate de pasageri către 114 destinații internaționale [20] , în 2011 numărul de rute internaționale regulate a fost de 87 de puncte. Principalul hub ( hub ) de tranzit al companiei aeriene este Aeroportul Internațional Kuala Lumpur , care este poziționat ca unul dintre cele mai mari hub comerciale aeriene din Asia de Sud-Est . Malaysia Airlines , împreună cu transportatorii surori MASWings și Firefly , operează zboruri zilnice din Kuala Lumpur către aproape toate aeroporturile de pe insula Borneo . În plus, transportatorul ocupă una dintre pozițiile cheie în așa-numitele rute cangur , oferind maxim cinci ore în Kuala Lumpur conexiuni între zborurile din Europa cu zboruri non-stop către Australia . Malaysia Airlines operează, de asemenea, pe rute trans-Pacific, cu zboruri programate de la Kuala Lumpur la Aeroportul Internațional Los Angeles , iar până în octombrie 2009 a operat pe o rută transatlantică de la Kuala Lumpur la Aeroportul Internațional Newark Liberty cu o escală intermediară la Aeroportul Stockholm Arlanda . Zborul către Newark a fost exclus din rețeaua de rute a companiei aeriene din cauza încărcăturii comerciale insuficiente pe această rută [44] .

Malaysia Airlines a devenit prima companie aeriană care a conectat regiunea Asiei de Sud-Est cu Africa de Sud și America de Sud prin zboruri regulate prin introducerea unei rute lungi de tranzit de la Kuala Lumpur la Buenos Aires cu o escală intermediară în Cape Town . În urma acesteia, Singapore Airlines a intrat pe piața sud-americană prin lansarea unui zbor regulat din Singapore către Aeroportul Internațional São Paulo Guarulhos cu escală pe Aeroportul Internațional Barcelona . Din cauza situației de criză din 2006, compania aeriană a fost nevoită să lichideze rutele regulate din Kuala Lumpur către Manchester , Viena , Fukuoka , Chengdu , Nagoya , Xi'an , Cairo , Kolkata , Ahmedabad și Zurich .

În 2008, Malaysia Airlines a deschis noi zboruri către Macao și Yogyakarta , în 2009 a reluat rutele sezoniere către Darwin , iar pe 10 martie a aceluiași an, presa chineză a raportat încetarea zborului Kuala Lumpur-Macau, citând un angajat fără nume. birourile companiilor aeriene din Hong Kong .

Pe 15 noiembrie 2010, Malaysia Airlines a solicitat trei zboruri săptămânale de la Kota Kinabalu la aeroportul Haneda din Tokyo . După obținerea permisului, compania aeriană a început să opereze zboruri regulate de pasageri către ambele aeroporturi importante din Tokyo: de la Kuala Lumpur la Aeroportul Internațional Narita și de la Kota Kinabalu la Aeroportul Internațional Haneda.

Acorduri de parteneriat

În 2011, Malaysia Airlines a colaborat cu 31 de companii aeriene din întreaga lume prin parteneriate și acorduri de partajare a codului. Patru companii aeriene partenere fac parte din alianța globală pentru aviația de pasageri SkyTeam , două fac parte din alianța oneworld și zece fac parte din cea mai mare alianță din lume , Star Alliance [45] .

În 2006, Malaysia Airlines a solicitat să se alăture alianței SkyTeam [46] , dar nu a fost observat niciun progres în cursul examinării cererii sale. În anul următor, compania aeriană a semnat acorduri de partajare a codului cu membrii SkyTeam Alitalia din Italia și China Southern Airlines din China [47] . Din cauza lipsei de progres în negocierile de aderare la SkyTeam în ianuarie 2009, compania aeriană a anunțat un nou plan de creare a propriei alianțe regionale de pasageri, numită „MOSAIC” [48] . Pe 6 iunie 2011, alianța oneworld a aprobat cererea de aderare a Malaysia Airlines la recomandarea Qantas. [49] La 1 februarie, Malaysia Airlines a devenit membru cu drepturi depline al alianței oneworld , care include compania aeriană rusă S7 Airlines . [cincizeci]

Lista companiilor aeriene cu care, din iulie 2010, Malaysia Airlines are acorduri de partajare a codului. Semnul „*” indică companiile aeriene - membri ai alianței globale a aviației pentru transportul de pasageri Star Alliance :

Flota

În august 2021, flota Malaysia Airlines era formată din 83 de aeronave cu o vârstă medie de 9 ani: [57]

Service

Malaysia Airlines operează o flotă de aeronave cu cabine de pasageri configurate în configurații cu două și trei cabine. Aeronavele Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 și Boeing 737-400 ale companiei aeriene au un aspect cu două clase, cu cabine business („Golden Club Class”) și cabine economice. Boeing 747-400 este o configurație cu trei clase, cu cabină First Class ( First Class ). Echipamentele și interioarele claselor business și economice ale Malaysia Airlines au fost premiate în mod repetat pentru realizări remarcabile în domeniul serviciilor de transport aerian de pasageri [58] .

Handling la sol

Înregistrare pentru zboruri

Înregistrarea pasagerilor pentru un zbor Malaysia Airlines este disponibilă cu 2 până la 48 de ore înainte de plecarea aeronavei în zonele de check-in din aeroport. Pasagerii se pot face check-in și la Golden Lounge. Pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur funcționează chioșcuri cu autoservire pentru check-in electronic pentru zborurile companiei aeriene.

În plus, pasagerii au posibilitatea de a se face check-in la Gara Centrală din Kuala Lumpur , prin telefon sau de la distanță pe site-ul companiei aeriene prin imprimarea singuri a unei carte de îmbarcare. Pasagerii cu o dată scurtă de întoarcere la punctul de plecare pot face check-in imediat atât pentru zborurile de plecare, cât și pentru cele de întoarcere.