| "Mongolia" | |
|---|---|
|
„Nava spital „Mongolia”, Port Arthur”, V. I. Ovchinnikov |
|
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei |
nava spital |
| Port de origine | Dalian |
| numărul IMO | 5532643 |
| Operator | Compania Marine Steamship din China Eastern Railway |
| Producător | Stabilimento Tekniko Triestino , Italia |
| Lansat în apă | 1901 |
| Comandat | 1901 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5000 t |
| Lungime | 109,8 m |
| Lăţime | 13,1 m |
| Proiect | 5,5 m |
| Putere | 4500 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 17,5 noduri |
| Capacitate de pasageri |
84 clasa I, 288 clasa a III-a; 160 de paturi pentru răniți |
| Tonajul înregistrat | 2981 de tone înregistrate |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mongolia este o navă cu aburi de marfă și pasageri construită în 1901 la ordinul Companiei de transport maritim al Căilor Ferate de Est Chineze din Trieste la șantierul naval Stabilimento Tekniko Triestino.
Proiectul a fost dezvoltat de o comisie de specialiști ruși condusă de inginerul șef de nave DV Skvortsov . Înființat în octombrie 1900, lansat la 9 iulie 1901 și predat proprietarului la 14 august 1901.
Din 1901, a deservit linia Vladivostok - Nagasaki - Shanghai , iar în 1903, odată cu deschiderea portului Dalniy, nava a fost operată pe noua linie Dalniy - Shanghai - Nagasaki . Potrivit recenziilor pasagerilor ruși și străini care l-au folosit, nava de pasageri a fost izbitoare în confort și comoditate.
La 1 februarie 1904, un detașament al Crucii Roșii a fost trimis din Sankt Petersburg în Orientul Îndepărtat pentru a finaliza spitalul plutitor. Detașamentul includea 5 medici (senior - R.R. Kinast), un farmacist, șef de gospodărie, vistiernic, 9 studenți la medicină, 11 surori de milă ale comunității din Sankt Petersburg din St. George, 4 paramedici și 50 de infirmieri. Detașamentul a ajuns în Port Arthur pe 27 februarie și a fost trimis în „Mongolia” [1] .
La 15 februarie 1904, în portul Dalniy, nava a fost mobilizată în Escadrila 1 Pacific și transformată într-o navă spital cu 160 de paturi, cu o sală de operație și o sală de raze X. Nava a fost vopsită în conformitate cu regulile Convenției de la Haga : bord liber, bărci, blocuri de chilă , plăcuțe , clopote de ventilație, coș de fum, catarge și brațe de marfă - alb, carena sub linia de plutire - roșu, semnele Crucii Roșii sunt aplicat la bord, cosul de fum, prize de ventilatie din interior. Pe navă erau staționați echipajele spitalelor 6 și 7 mobile.
O imagine sumbră s-a deschis în ochii lucrătorilor medicali sosiți din Sankt Petersburg. Pe drumurile interioare din Port Arthur era o navă cu aburi obișnuită, toate adaptările căreia pentru o infirmerie plutitoare se limitau doar la a-și vopsi corpul și țeava în alb, cu o dungă roșie pe lateral și o cruce roșie pe fond alb. Potrivit reprezentantului șef al Societății de Cruce Roșie Rusă, nava „... a fost incomodă în ceea ce privește dimensiunea și amplasarea unor spații” în scopuri spitalicești. Nava avea o serie de defecte de design tipice navelor comerciale - scări abrupte, coridoare înguste, cabine mici. Pentru a crea cele mai bune condiții pentru plasarea răniților și bolnavilor, precum și pentru munca normală a personalului medical, a fost necesar să se efectueze o cantitate semnificativă de muncă cu reamenajarea camerelor individuale și restructurarea sistemelor sanitare.
- Zuev G. I. Detaşat...
Nava avea o mică cabină specială dedicată farmaciei navei, dar acest lucru nu era suficient pentru spitalul planificat cu 300 de paturi. Trusa de prim ajutor a navei conținea o mică selecție a celor mai comune remedii și pansamente „acasă”. La dispoziția farmacistului a fost repartizat la sediul adiacent - infermeria pentru femei a navei. Această cabană, cu două dane, un dulap și o baie, a fost transformată în grabă în farmacie, ținând cont de pitch. Pe paturi au fost atașate plăci cu găuri rotunde - cuiburi pentru sticle, mai multe rafturi de același tip au fost bătute în cuie pe pereți. Dulapul a fost transformat într-un birou, iar baia într-un birou de laborator. În plus, cu ajutorul unui mecanic de navă, au instalat un aparat de distilare a apei adus de la Sankt Petersburg: un mic cub încălzit cu o lampă cu kerosen și un frigider.
— Maria Kunkite. Farmacist în război: o ispravă în Port Arthur. Buletinul Farmaceutic Nr. 20 (510) pentru anul 2008Ea a fost în Port Arthur în timpul asediului cetății, a însoțit escadrila în timpul unei încercări de a străbate Marea Galbenă pe 28 iulie 1904 . În timpul luptei, ea a rămas departe de câmpul de luptă, evitând să fie lovită de un proiectil întâmplător. Ea a fost reținută de japonezi, percheziționată și eliberată în conformitate cu regulile Convenției de la Haga . Revenind la Port Arthur, ea a fost în rada interioară până la sfârșitul asediului , acționând ca un spital plutitor.
După bombardamentul dinspre mare și firewall -uri , răniții grav au început să sosească la spital (la început, majoritatea marinari), iar aici oxigenul adus cu ei a făcut un mare serviciu. Mai mult, în tot Port Arthur (de multe ori orașul se numea pur și simplu Arthur), inclusiv în farmaciile gratuite, nu era de găsit, așa că oxigenul a trebuit să fie împărțit cu alte spitale, iar rezervele sale au început să se usuce rapid. Mihail Semenovici a decis să producă oxigen pe cont propriu. Conform desenului său, în atelierele portuare au fost realizate aparatura corespunzătoare: un balon de fontă și un gazometru , care au fost realizate din doi cilindri metalici vechi. Mangan hiperoxidat a fost cumpărat într-o farmacie privată, iar clorură de potasiu a fost adusă în cantități suficiente din capitală. Datorită acestui lucru, mașina care nu s-a stricat niciodată a reușit să extragă aproximativ 300 de metri cubi. picioare de oxigen. Potrivit medicilor arthurieni, oxigenul a salvat viețile multor răniți, în special a celor otrăviți de gazele eliberate în timpul exploziei bombelor cu melinită și a explozivilor japonezi „ camouse ”.
— Maria Kunkite. Farmacist în război: o ispravă în Port Arthur. Buletinul Farmaceutic Nr. 20 (510) pentru anul 2008Nava spital „Mongolia” - singura navă supraviețuitoare dintre toate navele Companiei de transport maritim CER - a fost cumpărată de Compania de transport maritim rusesc din Asia de Est în 1906 . În februarie 1912, nava a fost vândută guvernului Australiei de Vest și a primit numele Australia de Vest , în aprilie 1919 a fost achiziționată [2] de către compania suedeză Rederi Ab Svenska Lloyd (Göteborg), operată pe linia Londra-Gothenburg, în 1920 a fost revizuită la șantierul naval Lindsholmen și pe 21 iulie a aceluiași an a fost redenumită Patricia , în mai 1929 a fost achiziționată de United Baltic Co. Ltd. și redenumit Baltavia. În februarie 1935 a fost casată la Newport [3] .