Societatea Rusă din Asia de Est

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2021; verificările necesită 54 de modificări .

Societatea Rusă din Asia de Est , de asemenea, „Compania de transport maritim din Asia de Est” ing.  Russian East Asiatic Steamship Co. limba germana  Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft
Tip de	Corporatie publica
Baza	1899
Abolit	1918
Locație	Consiliu: Sankt Petersburg , V.O. Dig Nikolaevskaya , 13 [1] [2] Birou principal în Libava Filialele din Arhangelsk , Vilna , Kiev , Minsk , Ekaterinoslav , Odesa , Rovno , Saratov și Uman . În New York : Russian-America Line 37, Broadway (pentru pasageri), Russian-America Line 42, Broadway (pentru mărfuri) [1]
Firma mamă	Compania din Asia de Est

Societatea Rusă Est-Asiatică ( 1899-1918 ) a fost fondată la Sankt Petersburg ca prima subsidiară a Companiei Daneze Est-Asiatice formată cu doi ani mai devreme . Societatea deținea o întreagă flotă de nave cu aburi moderne care circulau în mod regulat pe liniile de pasageri, transportau mărfuri și poștă maritimă .

Sediul central

Sediul Societății Naționale era situat în Libava , iar la sfârșitul anului 1912 acolo s-au construit case pentru emigranți pentru 768 de persoane, în care se putea sta gratuit timp de 5 zile, iar în zilele următoare pentru 25 de copeici. pe zi. Începând cu anii 2000, Judecătoria Kurzeme este situată în clădirea fostului sediu al Companiei de transport maritim , iar casele de emigranți care au servit în vremea sovietică drept „Școala de comunicații ale marinei” au fost demolate în 2016, prin decizie a autorităților orașului. . [3]

Linia ruso-americană

În 1900, „Societatea Rusă din Asia de Est” a deschis un serviciu regulat de pasageri pe „Linia Ruso-Americană” transatlantică [4] ( ing. „Linia Ruso-Americană” ). Linia a fost deservită de ambele nave cu aburi achiziționate: „Mitava” (până în 1908 - „Birmania” ) (1894), „ Dvinsk ” (1897), și construit special pentru această linie [5] : „Rusia” (1908), „Kursk” . „ (1910) [6] , „ Țarul ” (1912) și „ Regina ” (1917) [7] [8] 

Linia ruso-americană a deservit rute:

• 1906-1915 Libau  - Rotterdam  - New York (uneori vizitând Copenhaga și Halifax )
• 1912-1914 Libau  - Rotterdam  - Halifax  - New York (uneori cu un apel la Copenhaga )
• 1914-1917 Arkhangelsk (vara) / Murmansk (iarna) - Hammerfest  - New York

Pe linia Libava-New York, compania transporta până la 60 de mii de pasageri pe an, un bilet la New York la prima clasă a costat 170 de ruble, în a doua - 135, la un emigrant - 85; pentru un copil de la unu la 12 ani, taxa era de 42 de ruble; pentru un copil - 5 ruble.

Trecerea prin ocean a durat în medie 10-11 zile. [9]

În perioada 1906-1908. pe linia Libava-New York, concurentul Ruso-American Line a fost semi-statale Volunteer Fleet , care a deschis o linie de pasageri pe aceeași rută, iar după plecarea Volunteer Fleet, Russian North-Western Shipping Company a devenit principalul rival al companiei [10] , care transporta pasageri peste ocean prin Anglia în cooperare cu Cunard Line .

În 1915-1916, Curtea Supremă a SUA a examinat cazurile nr. 289 și nr. 332, în care Russian-American Lines a acționat ca reclamant și pârât. Aceste procese au tratat problema încălcărilor legilor antitrust ale SUA de către un grup de companii maritime [11] care au organizat un cartel sub conducerea lui Albert Ballin.

În 1921, compania-mamă daneză, East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ), a reînviat linia sub numele de „Baltic-American Line” ( ing.  „Baltic American Line” ), pe care au pus vechiul , dar au fost deja redenumite nave cu aburi: " Estonia " (ex-"Tar"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituania" (ex-"Regina"), "Letonia" (ex-"Rusia") [ 12] , acesta din urmă a lucrat pentru el până în 1923, când a fost vândut Japoniei. În 1930, linia a fost închisă, iar navele cu aburi rămase au fost vândute polonezilor pentru a lucra la linia lor „Linia Gdynia-American ”

Russaziatik

În Orientul Îndepărtat , „Societatea Rusă din Asia de Est” era mai bine cunoscută ca „Compania de transport maritim rusesc din Asia de Est” („R.V.A.P.”). A operat zboruri de marfă și pasageri pentru China Eastern Railway , a transportat corespondența în China [13] și deținea o linie obișnuită de pasageri "Russaziatik" [14] .

Linia a deservit rute:

• Vladivostok - Tsuruga (durata zborului a fost de 39 de ore)
• Vladivostok - Nagasaki - Shanghai (durata zborului Vladivostok - Nagasaki a fost de 51 de ore).

Programul a fost coordonat cu programul trenurilor din Trans-Siberian Railway  - de exemplu, în 1907, vaporul din Shanghai a venit la Vladivostok joi dimineață, deoarece trenul a plecat în aceeași zi seara. Regimul de vize pentru intrarea în Japonia nu era împovărător pentru toate categoriile de rezidenți ai Imperiului Rus. [paisprezece]

Nave ale „Companiei de transport maritim rusesc din Asia de Est”, care operează în Orientul Îndepărtat: „Mongolia” (1901), „Rival” (1891), „Asia” (1890), „China” (1898), „ Coreea ” ( 1899), „Petronius” (1898) [15] , „Manciuria” (1900). [16] .

Flota Societății Ruse din Asia de Est și soarta ei

Bazinul de Vest

• Barca cu aburi „Estonia”  - 4261 brt. , construită în 1889 la șantierul naval Harland & Wolff din Belfast sub numele „Yorkshire” (primul proprietar – „ Bibby Line ”), a fost cumpărată de East Asia Company în 1905 și numită „Indien”. În 1907, nava a fost predată Societății Ruse din Asia de Est și sub numele „Estonia” a început să facă călătorii transatlantice pe linia Libava-New York [17] . În martie 1912, nava a fost transferată în Orientul Îndepărtat. La 6 ianuarie 1913, un incendiu a izbucnit pe o navă lângă Port Sudan , pe Marea Roșie . Nu a fost posibil să-l ramburseze și s-a decis să părăsească nava. Până pe 23 ianuarie, focul s-a stins de la sine, dar nava era deja pierdută, iar ea a fost scufundată folosind explozibili [18] .

• Nava cu aburi „Burma”  - 4588 brt., construită în 1894 la șantierul naval Fairfield SB & E Co din Govan sub numele „Castelul Arundel” („Castelul Arundel (3)”), a fost cumpărată de Compania din Asia de Est în 1905 și în decembrie 1907 a fost transferat la Societatea Rusă din Asia de Est și a primit numele de „Mitava” . În 1914-1918, nava a navigat în Asia de Sud-Est, iar în 1921 a fost vândută unei companii poloneze. După ce a primit numele "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski"), vaporul a deservit linia de pasageri Danzig - New York, apoi a fost vândut pentru datorii și deja sub numele "Wilbo" ("Wilbo") a fost dezmembrat pentru fier vechi în Italia . în 1924 [ 19] .

• Vapor cu aburi „Dvinsk”  - 8301 brt., construit în 1897 la șantierul naval Harland & Wolff din Belfast sub numele „Rotterdam”, CFTietgen (1906), a fost cumpărat de societate în 1913 și redenumit „Dvinsk” [20] , în 1918 a trecut sub controlul companiei britanice „ Cunard Line ” și a fost scufundat la 18 iunie 1918 de submarinul german „ SM U-151 ”

• Nava cu aburi „Rusia”  - 8339 brt., Construită în 1908 pentru călătorii pe „Linia Ruso-Americană” la șantierul naval Barclay, Curle & Co din Whiteinch (Glasgow). În 1914 a fost redenumit în „Rus” , iar în 1920 în „Letonia”. În 1923 a fost vândut în Japonia și acolo a primit numele „Fuso Maru” ( ing.  „Fuso Maru (2)” ). În 1938, nava a fost redenumită „Huso Maru” ( ing.  „Huso Maru” ). În 1944, nava a fost torpilată de USS Steelhead și s-a scufundat în strâmtoarea Luzon .

• Vapor cu aburi „Kursk”  - 7869 brt., Construit în 1910 pentru călătorii pe „Linia ruso-americană” la șantierul naval Barclay, Curle & Co din Whiteinch (Glasgow). În 1920, a fost redenumit „Polonia”. Din 1933 a navigat în Marea Mediterană , în 1939 a fost destrămată pentru fier vechi la Savona.

• Nava cu aburi „ Tsar ”  - 6516 brt., Construită în 1912 pentru călătorii pe „Linia ruso-americană” la șantierul naval Barclay, Curle & Co din Whiteinch (Glasgow). La sfârșitul anului 1917, nava a fost mobilizată de guvernul britanic pentru a transporta trupe din SUA în Europa. În 1920, a fost returnată Companiei din Asia de Est, care a determinat-o să deservească Linia Baltic American sub noul nume „Estonia”, în 1930 a fost vândută polonezilor și redenumită „Pulaski”, iar în 1946 a primit numele. „Imperiul”.Penryn. Despărțit pentru fier vechi la Blyth , februarie 1949.

• Vaporul cu aburi „ Tsaritsa ” - 6598 brt., Construit în 1915 pentru călătorii pe „Linia ruso-americană” la șantierul naval Barclay, Curle & Co din Whiteinch (Glasgow). Până la sfârșitul anului 1917, a parcurs traseul Arhangelsk / Murmansk - New York [21] . În 1918, nava a fost mobilizată de guvernul britanic pentru a transporta trupe, având ca port de origine Londra. În 1921, nava a fost returnată proprietarilor săi, Compania din Asia de Est, care a pus-o în funcțiune pe linia Baltic American sub noul nume „Lituania”. În 1930 a fost vândut companiei poloneze Polish Transatlantic Shipping Co. și redenumită „Kosciuszko”, în 1935 a fost revândută unei alte companii poloneze, Gdynia-America Shipping Lines și redenumită „Gdynia”, în 1941 nava a devenit din nou numită „Kosciuszko”, iar după război a trecut la guvernul britanic și în 1947 a primit numele Empire Helford. Despărțit pentru fier vechi la Blyth , mai 1950.

Bazinul Orientului Îndepărtat

• Vapor cu aburi „Asia”  - 2407 brt., construit în 1890 sub numele „Tabor” la șantierul naval Aitken & Mansel din Whiteinch (Glasgow) pentru proprietarii locali. În 1908 a fost achiziționat de societate. Vândut Japoniei în 1913 și redenumit „Asia Maru”. S-a destrămat pentru fier vechi în 1931 în Japonia.

• Vapor cu aburi „Rival”  - 2967 brt., Construit în 1891 sub numele „Norge” la șantierul naval Ropner din Stockton pentru proprietarii norvegieni. În 1907, nava a fost cumpărată de companie și redenumită Rival. În 1911 a fost vândut Japoniei, unde a fost redenumit „Nio Maru”, iar în 1915 a fost redenumit „Daiyetsu Maru”. Pe drumul de la Marsilia a fost torpilat de submarinul U-35 în zona Barcelona 24.06.1916

• Vaporul cu aburi "Manciuria"  - 5710 brt., construit pentru societate în 1900 la șantierul naval Burmeister & Wain din Copenhaga . A fost interceptat de al 3-lea detașament de luptă al flotei japoneze la 27 ianuarie 1904, în timp ce livra muniție, avioane și 800 de mii de conserve de carne din Shanghai către Port Arthur și Vladivostok. Sfatul „ Tatsuta ” a escortat vasul cu aburi în Japonia , unde a primit numele „Kanto Maru” ( ing.  „Kanto Maru” ) și a fost echipată cu dispozitive pentru punerea minelor . 12 decembrie 1924 a eșuat și s-a scufundat la 30 de mile de orașul Yokosuka [22] .
• Barca cu aburi „Mongolia”  - 2937 brt., construită pentru societate în 1901 la șantierul naval ST Triestino din San Marco .

Fapte interesante

• Nava cu aburi „Burma” (1894) sub comanda căpitanului Ludwig Stalping ing.  Ludwig Stulping a participat la salvarea pasagerilor de pe Titanic . [23]
• Pe nava „Birmania” pentru a participa la Jocurile Olimpice din 1912, sportivii ruși au ajuns în Suedia.
• Leonid Zakovsky , unul dintre organizatorii represiunilor staliniste , a servit timp de ceva timp ca mâner pe vaporul Kursk .

Abolire

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, societatea a pierdut cea mai mare parte a flotei, care a trecut la compania-mamă - Compania din Asia de Est ( Dan . A / S Det Ostasiatiske Kompagni) sau a fost vândută, iar după revoluția din Rusia , „Societatea Rusă din Asia de Est” a fost desființată.

Vezi și

• Compania de transport maritim CER
• Relațiile dintre Rusia și Statele Unite înainte de Revoluția Rusă din 1917
• Steagul companiei

Link -uri

1. ↑ 1 2. Compania de transport maritim rusesc din Asia de Est, Petrograd, 1917. Calendare rare din colecția lui Andrei Mihailov (Sankt Petersburg)
2. ↑ Digul Nikolaevskaia, 13
3. ↑ Case de emigrant în Libava. 1913 . Liepaja noastră. Data accesului: 22 februarie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Postat 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. linia ruso-americană . 1981dn.livejournal.com. Data accesului: 22 februarie 2019. (Rusă)
5. ↑ linia ruso-americană . (nedefinit)
6. ↑ „... vaporul Kursk, pe lângă incinta clasei I și a II-a, este proiectat pentru 1.700 de emigranți, și există secții pentru familie și bărbați și femei singure. Aceste compartimente sunt camere mari, luminoase deasupra apei, cu paturi supraetajate din fier pe două etaje, cu saltele, o pernă, un cearșaf și o pătură. Energia electrică arde noaptea, există săli de mese speciale care servesc și ca sală pentru divertisment. Kursk-ului durează 14 zile să ajungă la New York, căpitanul și angajații șefi sunt danezi; ordinea și curățenia sunt exemplare, deși vaporul a durat doar trei zile să ajungă din New York.” vezi Extrase din raportul șefului departamentului III al Departamentului de Afaceri Generale al Ministerului Afacerilor Interne A.S. Putilov despre călătoria sa de inspecție din 1911 în Teritoriul de Nord-Vest. Intrare nr. 2999 din 24 iunie 1912
7. ↑ Russian American Line Arhivat 16 mai 2008.  (Engleză)
8. ↑ Russian American Line
9. ↑ Belkin S.I. - Blue ribbon of the Atlantic. L.: Construcții navale, 1990
10. ↑ Compania de transport maritim rusesc de nord-vest.
11. ↑ Curtea Supremă a SUA nr. 289 și 332. Argumentat la 3 și 4 noiembrie 1915. Hotărât la 10 ianuarie 1916  .
12. ↑ Baltic American Line Arhivat 21 august 2008.
13. ↑ „Transportul corespondenței poștale către China și înapoi a fost efectuat aproape exclusiv de navele cu aburi ale Societății de transport maritim rusesc din Asia de Est (R.V.A.P.O.). Și abia după 1902, când s-a construit CER-ul, care a preluat expedierea corespondenței, volumul de livrare a corespondenței de către R.V.A.P.O.
14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japonia și japonezii în documentele Arhivei istorice de stat ruse din Orientul Îndepărtat, Vladivostok
15. ↑ „În drumul de la Anvers la Vladivostok, încărcătura a luat foc pe vaporul Societății din Asia de Est Petronius. Nava s-a spălat pe mal. Echipa este salvată. Încărcătura arsă este estimată la două milioane”, vezi „Cuvântul rusesc” , 1 noiembrie (19 octombrie), 1908
16. ↑ East Asiatic Company Arhivat 1 mai 2009. Toate navele deținute de East Asiatic Co, Copenhaga, cu excepția cazurilor în care sunt indicate prin abrevieri 
17. ↑ „LIBAVA. Ieri, vaporul Companiei de transport maritime ruse din Asia de Est „Estonia” a navigat de la Libau la New York, pe care a fost instalat un telegraf fără fir .
18. ↑ Evenimentul zilnic Michael W. Pocock pentru 16 ianuarie MaritimeQuest.com 2006 
19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Arhivat pe 28 aprilie 2009 la Wayback Machine 
20. ↑ Epavă . (nedefinit)
21. ↑ Arhangelsk-New York . (nedefinit)
22. ↑ Submarine Tenders & Depot Ships. Kanto ex Kanto Maru ex Manciuria  (link indisponibil)  (engleză)
23. ↑ Charles E. Walters RUSII LA SALVARE - CÂMPUL DE GHIACĂ DESCRIS „Daily Telegraph” Joi, 25 aprilie  1912