Moscova în jurul lumii (de asemenea, „ Inelul de aur al râului ”) - o croazieră fluvială de -a lungul rutei Moscova - Nijni Novgorod - Moscova, singura rută turistică a navelor circulare fluviale din lume. În timpul unei croazieri de peste 1800 de kilometri, nici o singură secțiune de râu nu se repetă de două ori [1] . Călătoria, cu o durată de la 9 la 15 zile, începe la Gara Fluvială de Nord și se termină la Gara Fluvială de Sud , trecând prin Canalul Moscovei , Volga superioară , Oka , Fluviul Moscova . De obicei, o croazieră, ținând cont de opririle în orașe, are loc în decurs de 10-12 zile. În timpul croazierei, navele fac escale în următoarele așezări (escalurile fiecărei croaziere sunt diferite în funcție de ora din zi în care navele trec prin orașe și de durata croazierei):
Datorită faptului că traseul de croazieră este circular, trece prin orașe în care monumente arhitecturale s-au păstrat în număr mare și coincide parțial cu populara rută turistică Inelul de Aur al Rusiei , această croazieră este uneori numită „Inelul de Aur al râului”.
Navigația regulată pe râurile din Rusia Centrală - Volga , Moscova și Oka exista deja în secolul al XIX-lea. Deja în anii 1840, traficul regulat de pasageri cu aburi se desfășura pe Volga de la Tver la Nijni Novgorod. Dar râurile Moscova și Oka în perioadele de apă scăzută s-au dovedit adesea a fi impracticabile pentru majoritatea navelor. Compania Samolet avea o rută regulată de la Nijni Novgorod la Ryazan [2] . La începutul secolului al XX-lea, două instalații hidroelectrice au fost construite pe Oka - Beloomutsky și Kuzminsky , ceea ce a făcut posibilă ca navigația pe Oka să fie mai regulată și mai înaltă decât Ryazan. Vaporele cu aburi cu turiști au început să navigheze de la Kolomna la Nijni Novgorod. Pe râul Moscova, în 1836-1837, barajul Babiegorodskaya și ecluza Krasnokholmsky au fost construite pentru a ridica nivelul apei . În 1873, a fost format „Parteneriatul companiei de transport maritim Moskvoretsky Tuer ”, care și-a stabilit ca scop dezvoltarea transportului pe apă pe râu. Parteneriatul până în 1878 construise șase baraje cu ecluze. Aceste baraje ( Perervinskaya , Besedinskaya (acum numită după Trudkommuny), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya și Severskaya) asigurau trecerea navelor cu un pescaj de până la 90 cm de la gura râului până la orașul Moscova. În anii 1930 a fost construit Canalul Moscovei . După construcția sa, traficul fluvial de pasageri a devenit posibil direct din orașul Moscova pe Volga. În același timp, afluxul de apă din Volga a crescut semnificativ debitul râului Moscova (cu 40%) și acest lucru a făcut posibilă efectuarea unei navigații regulate de-a lungul râului Moscova de la orașul Moscova până la gura de vărsare. Gara fluvială de Sud a fost construită în limitele Moscovei, cu toate acestea, planurile pentru traficul regulat de pasageri de-a lungul râului Moscova și Oka au fost întrerupte de cel de- al Doilea Război Mondial .
După război, vapoarele fluviale de pasageri ale proiectului 737 , precum și aburii unei construcții anterioare, au pornit într-o călătorie de la stația fluvială de sud a Moscovei și au urmat mai departe de-a lungul râului Moscova până la Kolomna. Acolo și-au continuat călătoria de-a lungul râului Oka și au coborât în orașul Gorki (acum Nijni Novgorod). După aceea, au urcat pe râul Volga până la Dubna, după care și-au continuat călătoria de-a lungul Canalului Moscova, ajungând la Gara Fluvială de Nord a Moscovei. Apoi bărcile cu aburi au trecut prin ecluzele 7 și 8 (în Tushino) ale Canalului Moscova din Tushino și au ajuns din nou pe râul Moscova, urmând-o până la stația fluvială de sud, care în anii de funcționare a liniei nu se afla în locația sa actuală, dar la debarcaderul de pe terasamentul Danilovskaya. Astfel, traseul a fost complet circular. În 1980, mișcarea navelor cu aburi Proiectul 737 a încetat și, în același timp, un astfel de traseu nu se mai execută. Între stațiile fluviale de Nord și de Sud, deplasarea navelor de croazieră prin centrul Moscovei nu se mai realizează, dar s-a păstrat numele rutei Moscova în jurul lumii.
Datorită adâncimii mici a râului Oka și a râului Moskva, zborurile sunt operate pe nave cu motor din proiectul 305 . Tot pentru această rută trebuia să folosească prima navă construită în Rusia modernă - nava „Sura” [3] .
Traseul „Moscova în jurul lumii”